{"id":23923,"date":"2021-03-26T00:00:00","date_gmt":"2021-03-25T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/radfahren-fur-anfanger-wie-man-gangschaltungen-benutzt\/"},"modified":"2021-09-15T13:25:18","modified_gmt":"2021-09-15T11:25:18","slug":"radfahren-fur-anfanger-wie-man-gangschaltungen-benutzt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/radfahren-fur-anfanger-wie-man-gangschaltungen-benutzt\/","title":{"rendered":"Radfahren f\u00fcr Anf\u00e4nger: Wie man Gangschaltungen benutzt"},"content":{"rendered":"<p><b><\/b><span style=\"font-weight: 400;\">In diesem Leitfaden f\u00fcr Radfahranf\u00e4nger gehen wir auf die einzelnen Bestandteile der Gangschaltung ein, erkl\u00e4ren, wie sie funktioniert und verraten dir eine Reihe von Tipps und Tricks, wie du sie richtig nutzen kannst. Unabh\u00e4ngig von Fahrradtyp und -disziplin nun anbei ein paar allgemeine Hinweise, die dir dabei helfen sollen, deine Gangschaltung schnell zu bedienen und Fehler zu vermeiden.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Machen wir uns zun\u00e4chst mit den einzelnen <\/span><b>Komponenten der Gangschaltung<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> vertraut:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Schalthebel. Der rechte Schalthebel schaltet die hinteren (Kassette) und der linke Schalthebel die vorderen G\u00e4nge (Kettenbl\u00e4tter). Die einzigen Schaltungen, bei denen diese Regel nicht greift, sind die elektronischen Rennrad-Schaltgruppen von Sram.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Umwerfer.\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Schaltwerk.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Stahldr\u00e4hte und -h\u00fcllen in mechanischen Schaltungen. Elektronische Schaltgruppen verzichten auf Metalldr\u00e4hte oder -h\u00fcllen und verwenden stattdessen Elektrokabel oder, wie bei den kabellosen Schaltgruppen von Sram, keine Kabel.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Kettenbl\u00e4tter.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Kassette.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Kette.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Wie funktionieren Gangschaltungen?<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bei mechanischen Gruppenschaltungen gibt es an jedem Gangschalthebel einen oder zwei Bedienungshebel. Wenn man diese bet\u00e4tigt, bringt man entweder Spannung auf das sich in der H\u00fclle befindliche Metallkabel oder man gibt ihm mehr Raum. Auf diese Weise werden Umwerfer oder Schaltwerk angezogen (oder gelockert) und das Kettenblatt oder die Ritzel angehoben oder abgesenkt.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bei elektronischen Schaltungen wird durch Dr\u00fccken der Kn\u00f6pfe am linken oder rechten Schalthebel ein elektrisches Signal gesendet, das den Umwerfer- bzw. Schaltwerkmechanismus aktiviert (gilt nicht f\u00fcr elektronische Rennrad-Schaltgruppen von Sram).<\/span><\/p>\n<p><b>Woher wei\u00df man, wie viele G\u00e4nge ein Fahrrad hat?<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Je nach Anzahl der Kettenbl\u00e4tter und Kassettenritzel gibt es Fahrr\u00e4der mit 2&#215;10, 2&#215;11, 2&#215;12, 1&#215;11 oder 1&#215;12 G\u00e4ngen. Es gibt noch viele weitere Optionen, aber dies sind bei den heutigen Rennr\u00e4dern und Mountainbikes die g\u00e4ngigsten, man kommt also auf 20, 22, 24, 11 bzw. 12 G\u00e4nge. Manchmal behaupten Radfahrer, ein 9-, 10- oder 11-Gang-Rad zu haben. Hierbei beziehen sie sich aber nur auf die Anzahl der Kassettenritzel und z\u00e4hlen die Kettenbl\u00e4tter nicht mit.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Jeder Gang ist eine Kombination aus der Anzahl der Z\u00e4hne auf dem Kettenblatt und der Anzahl der Z\u00e4hne auf dem Ritzel. Wenn wir Kettenbl\u00e4tter mit 50\/34 Z\u00e4hnen haben und es einen Bereich von 11 bis 28 Z\u00e4hnen auf der Kassette gibt, erhalten wir 50&#215;11 als h\u00f6chsten Gang und 34&#215;28 als niedrigsten Gang. Wir schalten also &#8220;hoch&#8221;, wenn wir in einen h\u00f6heren Gang schalten und &#8220;runter&#8221;, wenn wir in einen niedrigeren Gang schalten.<\/span><\/p>\n<p><b>Tipps f\u00fcr die korrekte Bedienung der Gangschaltung<\/b><\/p>\n<p><b>Vermeide Kreuzschaltungen. <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Je gerader die Kette, desto geringer die Reibung und desto schneller und effizienter die Kraft\u00fcbertragung von den Pedalen. Vergiss nicht, dass sich eine gekreuzte Kette an vier Stellen biegt. Wenn sie vom Ritzel kommt, wenn sie in das Kettenblatt eintritt, wenn sie das Kettenblatt von unten verl\u00e4sst und wenn sie in das K\u00e4figblech des Schaltwerks eintritt. Je mehr Kreuzungen, desto mehr biegt sie sich.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Deshalb ist es bei Fahrr\u00e4dern mit Doppelkettenblatt besser, nicht die 3 kleinsten Ritzel zu verwenden, wenn man auf dem kleinen Kettenblatt ist und nicht die 3 gr\u00f6\u00dften, wenn man auf dem gro\u00dfen Kettenblatt ist. H\u00e4lt man sich nicht an diese Regel und schaltet gerne mit \u00fcberkreuzter Kette und bei gespanntem Schaltwerk, dann muss man sich nicht wundern, wenn <\/span><a href=\"https:\/\/www.tokyvideo.com\/video\/andy-schleck-vs-contador-controversy\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\"><span style=\"font-weight: 400;\">man wie Andy Schleck endet<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><b>Zu kr\u00e4ftiges Schalten (Schalten unter Krafteinwirkung) ist schlecht f\u00fcr den Antriebsstrang. <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Es immer richtig hinzubekommen ist schwer, aber versuche deine Tretbewegungen an die Schaltvorg\u00e4nge anzupassen. Tritt langsamer in die Pedale, schalte und lege dann wieder mit voller Kraft los. Das ist besonders dann sinnvoll, wenn man zwischen den Kettenbl\u00e4ttern schaltet. So kann man sicher sein, dass der Gang richtig eingerastet und die Kette nicht abgesprungen ist. Du wei\u00dft, dass du es richtig machst, wenn sich das Schalten bei dir nicht so anh\u00f6rt wie bei den Profis mitten in einem Rennen.<\/span><\/p>\n<p><b>Unter KEINEN Umst\u00e4nden solltest du das Kettenblatt schalten, wenn du auf den Pedalen stehst, <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">sonst riskierst du einen schweren Sturz.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bei Fahrr\u00e4dern mit zwei oder drei Kettenbl\u00e4ttern hat man das Problem, dass sich die Trittfrequenz beim Schalten der Kettenbl\u00e4tter abrupt \u00e4ndert. Um dies zu vermeiden (und was eigentlich viele elektronische Gruppenschaltungen tun), <\/span><b>kann man das Schalten des Kettenblatts am besten mit dem Schalten des Ritzels synchronisieren<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Wenn man zum Beispiel von 1&#215;8 auf 2&#215;8 schaltet, ist der Wechsel zu abrupt, die Trittfrequenz wird reduziert und man muss mehr Kraft auf die Pedale aus\u00fcben. Hier w\u00e4re es g\u00fcnstiger, auf 2&#215;6 oder 2&#215;5 zu wechseln, also zwei oder drei Ritzel h\u00f6her.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Unabh\u00e4ngig vom Terrain (bergauf, bergab, eben, h\u00fcgelig) r\u00e4t es sich immer, vorauszudenken, <\/span><b>zu \u00fcberlegen, was einen erwartet,<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> wie sich das Treten anf\u00fchlen k\u00f6nnte, und dann <\/span><b>den Rhythmus den Gegebenheiten anzupassen<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Warte nicht bis zum letzten Moment, um dann pl\u00f6tzlich mehrere G\u00e4nge hoch oder runter zu schalten. Das kann dazu f\u00fchren, dass die Kette rei\u00dft oder abspringt, besonders wenn es bergauf geht.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">In jedem Gel\u00e4nde <\/span><b>sollte sich einen Gang finden, mit dem man bequem fahren kann<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, und wie wir immer sagen: Jeder Radfahrer hat sein eigenes Niveau und sein eigenes Tempo. Wir k\u00f6nnen dir nicht sagen, welches deines ist oder welches effizienter ist, weil wir es schlicht nicht wissen.<\/span><b> Es kommt darauf an, was du beim Radfahren erreichen willst und welchen &#8220;Motor&#8221; du hast<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Dieser Motor ist dein ganzer K\u00f6rper, von deinen Beinen \u00fcber dein Gehirn bis hin zu deinem Herzen, deiner Lunge und deinem Blut. Wenn du mit deiner Familie oder deinen Freunden eine Fahrradtour machst, willst du ein gem\u00fctliches Tempo, damit ihr euch unterhalten und die Fahrt genie\u00dfen k\u00f6nnt. Wenn du hingegen den QOM- oder KOM-Titel (Queen oder King of the Mountains) holen willst, wird dein Tempo so bequem sein wie das Nagelbett f\u00fcr einen Fakir.<\/span><\/p>\n<p><b>So viel zur Theorie. <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Um das Schalten zu lernen, setze dich einfach auf dein Rad und suche dir eine einfache Strecke mit verschiedenen Gel\u00e4nden. Auf diese Weise gew\u00f6hnst du dich an die Bedienung der Schaltung, probierst die G\u00e4nge aus und sp\u00fcrst, wie es sich anf\u00fchlt, in verschiedenen Trittfrequenzen auf unterschiedlichem Terrain zu fahren. <\/span><b>Je mehr Zeit du auf dem Rad verbringst, desto vertrauter wird dir das Schalten <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">und irgendwann wirst du sogar das Gef\u00fchl haben, gar nicht mehr schalten zu m\u00fcssen, um die Steigung zu bew\u00e4ltigen, die am Anfang noch so schwierig war. Bei\u00dfe einfach die Z\u00e4hne zusammen, tritt fester in die Pedale und gehe an deine Grenzen &#8211; du wirst sehen, dass die G\u00e4nge in dir stecken.\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In diesem Leitfaden f\u00fcr Radfahranf\u00e4nger gehen wir auf die einzelnen Bestandteile der Gangschaltung ein, erkl\u00e4ren, wie sie funktioniert und verraten dir eine Reihe von Tipps und Tricks, wie du sie richtig nutzen kannst. 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