Wann die Reifen wechseln?<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\nDie Fahrradreifen sollten dann gewechselt werden, wenn sie abgenutzt sind oder man eine Panne (Schnitt, gro\u00dfes Loch) hat, durch die sie reif f\u00fcr den M\u00fcll werden. Au\u00dferdem haben Reifen ein Verfallsdatum und verschlei\u00dfen so oder so mit der Zeit, egal ob man f\u00e4hrt oder nicht. Aber woran erkennt man, dass die Reifen verschlissen oder abgelaufen sind?<\/strong> Zur Hilfestellung ein paar offensichtliche Anzeichen<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/bike-tires-wear-signs.jpg\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\n- Die Abnutzungsanzeiger sind nicht zu sehen. Bei ihnen handelt es sich um kleine Vertiefungen in der Reifenprofilmitte. Nicht alle Reifen haben sie.<\/li>
- Die Lauffl\u00e4chen oder Noppen (falls vorhanden) fehlen oder sind besch\u00e4digt. Zuerst nutzt der Reifen sich mittig ab, doch auch an den Seiten k\u00f6nnen Noppen verloren gehen oder verschlei\u00dfen.<\/li>
- Ist die Karkasse sichtbar, hat man sie zu weit gedehnt.<\/li>
- Ungleichm\u00e4\u00dfig geformte Lauffl\u00e4che. Dies kann auf zu wenig oder zu viel Druck zur\u00fcckzuf\u00fchren sein oder die Karkasse hat sich verformt.<\/li>
- Kleine Schnitte und L\u00f6cher, in denen sich Steine, Holzst\u00fccke, Glas usw. festsetzen und die zu Pannen f\u00fchren k\u00f6nnen.<\/li>
- Wenn das Gummi beginnt rissig zu werden oder sich die Profilstollen\/Noppen l\u00f6sen, dann hat der Reifen seinen Zenit \u00fcberschritten.<\/li>
- Lose F\u00e4den an den Reifenseiten.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Und dann gibt es noch weniger offensichtliche Anzeichen<\/strong>, die ebenfalls darauf hindeuten, dass es an der Zeit ist, die Reifen zu ersetzen:<\/p>\n\n\n\n- H\u00e4ufige Reifenpannen.<\/li>
- Schwerg\u00e4ngigere Lenkung. <\/li>
- Verst\u00e4rkte Schleifger\u00e4usche.<\/li>
- Ausbrechen oder mangelnde Haftung beim Bremsen.<\/li>
- Wenig Stabilit\u00e4t in Kurven.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Wie die richtige Reifengr\u00f6\u00dfe f\u00fcr sein Fahrrad finden?<\/strong><\/h2>\n\n\n\nAm einfachsten und unkompliziertesten ist es, den alten Reifen als Orientierungshilfe zu nehmen. Auf der Reifenflanke sollten Au\u00dfendurchmesser und Reifenbreite angeben sein<\/strong>. Das kann wie folgt aussehen:<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-17-1276x798.jpeg\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\nDie erste Zahl gibt den Durchmesser oder die Gr\u00f6\u00dfe des Rades an, die zweite die Reifenbreite. <\/strong>Die verschiedenen Zahlen in den Abbildungen oben entsprechen zwei der drei Standardnormen: <\/p>\n\n\n\n- Englische Norm in Zoll: 26×2.0 und 29×2.40 <\/li>
- Franz\u00f6sische Norm in Millimetern: 700x32c und 700x25c<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Die dritte Norm, ISO\/ETRTO, wird ebenfalls in Millimetern angegeben. Hier jedoch gibt die erste Zahl, wie du im Bild unten sehen kannst, die Breite an und die zweite gibt anstatt \u00fcber den Au\u00dfendurchmesser Aufschluss \u00fcber den Innendurchmesser.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-18.jpeg\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\nWenn du mehr \u00fcber die Normen und die Umrechnung von Fahrradreifengr\u00f6\u00dfen erfahren m\u00f6chtest, so findest du hier weitere Informationen.<\/a>
F\u00fcr den unwahrscheinlichen Fall, dass sich auf der Reifenflanke keine Angaben zur Reifengr\u00f6\u00dfe befinden, hier zur Orientierung die g\u00e4ngigsten Gr\u00f6\u00dfen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n- 700c. Die g\u00e4ngigste Gr\u00f6\u00dfe f\u00fcr Renn-, CX-, Gravel- und Hybridr\u00e4der.<\/li>
- 650c. \u00dcblich f\u00fcr kleinere Rennr\u00e4der und einige Gravelbike-Modelle.<\/li>
- 26″. F\u00fcr \u00e4ltere Mountainbikes und Cityr\u00e4der. Sie findet man nach wie vor in Gro\u00dfm\u00e4rkten und gro\u00dfen Kaufh\u00e4usern.<\/li>
- 27.5″. Mittlere MTB-Gr\u00f6\u00dfe, die mittlerweile zum absoluten Ladenh\u00fcter avanciert ist.<\/li>
- 29″. Die Standardgr\u00f6\u00dfe bei Mountainbikes.<\/li>
- 12\/16\/20\/24″. Nur f\u00fcr Kinderfahrr\u00e4der, Informationen hierzu findest du in diesem Artikel<\/a>.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Neben dem richtigen Durchmesser ist auch die Reifenbreite sehr wichtig<\/strong>. Dein Fahrrad, deine Felgen oder deine Felgenbremsen passen m\u00f6glicherweise nicht zu einem breiteren Reifen. Solltest du den Kauf eines breiteren Reifens planen, pr\u00fcfe zuerst, ob er auf dein Fahrrad passt<\/strong>. Die g\u00e4ngigsten Breiten sind:<\/p>\n\n\n\n- Rennr\u00e4der: von 23 mm bis 32 mm. Die g\u00e4ngigste Breite ist 25 mm. Nicht alle Fahrr\u00e4der erlauben eine Reifenbreite von mehr als 28 mm. <\/li>
- Mountainbikes: von 1,9″ bei Cross-Country-Bikes bis zu 5″ bei Fatbikes. Nicht alle MTB-Modelle und -Typen unterst\u00fctzen sehr breite Gr\u00f6\u00dfen.<\/li>
- Cyclocross-Bikes: zwischen 28 und 35 mm. Bei UCI-Wettbewerben sind nur Breiten bis 33 mm zugelassen. <\/li>
- Gravelbikes: zwischen 32 und 50 mm. Nicht alle Gravelbikes bieten gen\u00fcgend Platz f\u00fcr sehr breite Reifen.<\/li>
- Hybrid- und City-Bikes: zwischen 30 und 40 mm. 32 mm ist die g\u00e4ngigste Breite.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Wie den richtigen Schlauch und die richtige Ventilgr\u00f6\u00dfe finden<\/strong>?<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDie Gr\u00f6\u00dfe des Schlauchs muss der Gr\u00f6\u00dfe des Reifens entsprechen <\/strong>(erste Zahl in der englischen und franz\u00f6sischen Norm). Mit anderen Worten: F\u00fcr ein Rennrad mit einem Reifen der Gr\u00f6\u00dfe 700×25 ben\u00f6tigt man einen Schlauch der Gr\u00f6\u00dfe 700. F\u00fcr ein 29×2,5 MTB einen 29″-Schlauch.
Schl\u00e4uche dehnen sich beim Aufpumpen aus, das hei\u00dft, ein und derselbe Schlauch kann f\u00fcr verschiedene Reifenbreiten verwendet werden<\/strong>. Hier ein paar Beispiele:<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-19-1276x798.jpeg\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\nStelle sicher, dass die Reifenbreite innerhalb des Gr\u00f6\u00dfenbereichs des Schlauchs liegt und dass der Ventiltyp f\u00fcr dein Fahrrad geeignet ist. <\/strong>Wie du auf dem Bild sehen kannst, sind die beiden g\u00e4ngigsten Typen das:<\/p>\n\n\n\n- Presta-Ventil. <\/strong>D\u00fcnne Ventile mit einer kleinen Kontermutter an der Spitze, die zum Aufpumpen ab- und nach dem Aufpumpen wieder aufgeschraubt wird. <\/li>
- Standard- oder Schrader-Ventil. <\/strong>Genau wie bei den Autoreifenventilen muss zum Aufpumpen einfach die Kappe abgeschraubt werden.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Ein Schrader-Ventil passt nicht durch das Presta-Ventilloch in einer Felge. Ein Presta-Ventil kann mit einem Adapter f\u00fcr ein Schrader-Ventilloch verwendet werden.<\/p>\n\n\n\n
Es gibt noch einen dritten Ventiltyp, die Dunlop-Ventile, sie sind jedoch nicht sonderlich verbreitet.
Au\u00dferdem ist es wichtig, auf die Ventill\u00e4nge zu achten. <\/strong>Haben deine Felgen einen tiefen Querschnitt, brauchst du ein l\u00e4ngeres Ventil.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-1276x545.jpg\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\nSo viel zu unseren wichtigsten Shopping-Tipps zur Auswahl der richtigen Fahrradreifen und -schl\u00e4uche. In den kommenden Artikeln werden wir uns die verschiedenen Reifentypen f\u00fcr Rennr\u00e4der, Mountainbikes und Gravelbikes genauer anschauen. Wir werden \u00fcber die verschiedenen auf dem Markt erh\u00e4ltlichen Alternativen sprechen, die Unterschiede zwischen ihnen aufzeigen und herausfinden, warum ihre Preise so stark variieren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ein Fahrrad besteht aus zahlreichen Komponenten und doch sind es (sofern alles nach Plan l\u00e4uft) die Reifen und die Schl\u00e4uche, die als Erstes gewechselt werden m\u00fcssen. Damit du dich in der bunten und verwirrenden Welt der Reifen besser zurechtfindest, haben wir diesen kurzen und praktischen Leitfaden zusammengestellt, in dem es um Folgendes geht: Wann die… <\/p>\n
<\/figure>\n\n\n\n- Die Abnutzungsanzeiger sind nicht zu sehen. Bei ihnen handelt es sich um kleine Vertiefungen in der Reifenprofilmitte. Nicht alle Reifen haben sie.<\/li>
- Die Lauffl\u00e4chen oder Noppen (falls vorhanden) fehlen oder sind besch\u00e4digt. Zuerst nutzt der Reifen sich mittig ab, doch auch an den Seiten k\u00f6nnen Noppen verloren gehen oder verschlei\u00dfen.<\/li>
- Ist die Karkasse sichtbar, hat man sie zu weit gedehnt.<\/li>
- Ungleichm\u00e4\u00dfig geformte Lauffl\u00e4che. Dies kann auf zu wenig oder zu viel Druck zur\u00fcckzuf\u00fchren sein oder die Karkasse hat sich verformt.<\/li>
- Kleine Schnitte und L\u00f6cher, in denen sich Steine, Holzst\u00fccke, Glas usw. festsetzen und die zu Pannen f\u00fchren k\u00f6nnen.<\/li>
- Wenn das Gummi beginnt rissig zu werden oder sich die Profilstollen\/Noppen l\u00f6sen, dann hat der Reifen seinen Zenit \u00fcberschritten.<\/li>
- Lose F\u00e4den an den Reifenseiten.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Und dann gibt es noch weniger offensichtliche Anzeichen<\/strong>, die ebenfalls darauf hindeuten, dass es an der Zeit ist, die Reifen zu ersetzen:<\/p>\n\n\n\n
- H\u00e4ufige Reifenpannen.<\/li>
- Schwerg\u00e4ngigere Lenkung. <\/li>
- Verst\u00e4rkte Schleifger\u00e4usche.<\/li>
- Ausbrechen oder mangelnde Haftung beim Bremsen.<\/li>
- Wenig Stabilit\u00e4t in Kurven.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Wie die richtige Reifengr\u00f6\u00dfe f\u00fcr sein Fahrrad finden?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Am einfachsten und unkompliziertesten ist es, den alten Reifen als Orientierungshilfe zu nehmen. Auf der Reifenflanke sollten Au\u00dfendurchmesser und Reifenbreite angeben sein<\/strong>. Das kann wie folgt aussehen:<\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nDie erste Zahl gibt den Durchmesser oder die Gr\u00f6\u00dfe des Rades an, die zweite die Reifenbreite. <\/strong>Die verschiedenen Zahlen in den Abbildungen oben entsprechen zwei der drei Standardnormen: <\/p>\n\n\n\n
- Englische Norm in Zoll: 26×2.0 und 29×2.40 <\/li>
- Franz\u00f6sische Norm in Millimetern: 700x32c und 700x25c<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Die dritte Norm, ISO\/ETRTO, wird ebenfalls in Millimetern angegeben. Hier jedoch gibt die erste Zahl, wie du im Bild unten sehen kannst, die Breite an und die zweite gibt anstatt \u00fcber den Au\u00dfendurchmesser Aufschluss \u00fcber den Innendurchmesser.<\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nWenn du mehr \u00fcber die Normen und die Umrechnung von Fahrradreifengr\u00f6\u00dfen erfahren m\u00f6chtest, so findest du hier weitere Informationen.<\/a>
F\u00fcr den unwahrscheinlichen Fall, dass sich auf der Reifenflanke keine Angaben zur Reifengr\u00f6\u00dfe befinden, hier zur Orientierung die g\u00e4ngigsten Gr\u00f6\u00dfen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n- 700c. Die g\u00e4ngigste Gr\u00f6\u00dfe f\u00fcr Renn-, CX-, Gravel- und Hybridr\u00e4der.<\/li>
- 650c. \u00dcblich f\u00fcr kleinere Rennr\u00e4der und einige Gravelbike-Modelle.<\/li>
- 26″. F\u00fcr \u00e4ltere Mountainbikes und Cityr\u00e4der. Sie findet man nach wie vor in Gro\u00dfm\u00e4rkten und gro\u00dfen Kaufh\u00e4usern.<\/li>
- 27.5″. Mittlere MTB-Gr\u00f6\u00dfe, die mittlerweile zum absoluten Ladenh\u00fcter avanciert ist.<\/li>
- 29″. Die Standardgr\u00f6\u00dfe bei Mountainbikes.<\/li>
- 12\/16\/20\/24″. Nur f\u00fcr Kinderfahrr\u00e4der, Informationen hierzu findest du in diesem Artikel<\/a>.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Neben dem richtigen Durchmesser ist auch die Reifenbreite sehr wichtig<\/strong>. Dein Fahrrad, deine Felgen oder deine Felgenbremsen passen m\u00f6glicherweise nicht zu einem breiteren Reifen. Solltest du den Kauf eines breiteren Reifens planen, pr\u00fcfe zuerst, ob er auf dein Fahrrad passt<\/strong>. Die g\u00e4ngigsten Breiten sind:<\/p>\n\n\n\n
- Rennr\u00e4der: von 23 mm bis 32 mm. Die g\u00e4ngigste Breite ist 25 mm. Nicht alle Fahrr\u00e4der erlauben eine Reifenbreite von mehr als 28 mm. <\/li>
- Mountainbikes: von 1,9″ bei Cross-Country-Bikes bis zu 5″ bei Fatbikes. Nicht alle MTB-Modelle und -Typen unterst\u00fctzen sehr breite Gr\u00f6\u00dfen.<\/li>
- Cyclocross-Bikes: zwischen 28 und 35 mm. Bei UCI-Wettbewerben sind nur Breiten bis 33 mm zugelassen. <\/li>
- Gravelbikes: zwischen 32 und 50 mm. Nicht alle Gravelbikes bieten gen\u00fcgend Platz f\u00fcr sehr breite Reifen.<\/li>
- Hybrid- und City-Bikes: zwischen 30 und 40 mm. 32 mm ist die g\u00e4ngigste Breite.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Wie den richtigen Schlauch und die richtige Ventilgr\u00f6\u00dfe finden<\/strong>?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Die Gr\u00f6\u00dfe des Schlauchs muss der Gr\u00f6\u00dfe des Reifens entsprechen <\/strong>(erste Zahl in der englischen und franz\u00f6sischen Norm). Mit anderen Worten: F\u00fcr ein Rennrad mit einem Reifen der Gr\u00f6\u00dfe 700×25 ben\u00f6tigt man einen Schlauch der Gr\u00f6\u00dfe 700. F\u00fcr ein 29×2,5 MTB einen 29″-Schlauch.
Schl\u00e4uche dehnen sich beim Aufpumpen aus, das hei\u00dft, ein und derselbe Schlauch kann f\u00fcr verschiedene Reifenbreiten verwendet werden<\/strong>. Hier ein paar Beispiele:<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nStelle sicher, dass die Reifenbreite innerhalb des Gr\u00f6\u00dfenbereichs des Schlauchs liegt und dass der Ventiltyp f\u00fcr dein Fahrrad geeignet ist. <\/strong>Wie du auf dem Bild sehen kannst, sind die beiden g\u00e4ngigsten Typen das:<\/p>\n\n\n\n
- Presta-Ventil. <\/strong>D\u00fcnne Ventile mit einer kleinen Kontermutter an der Spitze, die zum Aufpumpen ab- und nach dem Aufpumpen wieder aufgeschraubt wird. <\/li>
- Standard- oder Schrader-Ventil. <\/strong>Genau wie bei den Autoreifenventilen muss zum Aufpumpen einfach die Kappe abgeschraubt werden.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Ein Schrader-Ventil passt nicht durch das Presta-Ventilloch in einer Felge. Ein Presta-Ventil kann mit einem Adapter f\u00fcr ein Schrader-Ventilloch verwendet werden.<\/p>\n\n\n\n
Es gibt noch einen dritten Ventiltyp, die Dunlop-Ventile, sie sind jedoch nicht sonderlich verbreitet.
Au\u00dferdem ist es wichtig, auf die Ventill\u00e4nge zu achten. <\/strong>Haben deine Felgen einen tiefen Querschnitt, brauchst du ein l\u00e4ngeres Ventil.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nSo viel zu unseren wichtigsten Shopping-Tipps zur Auswahl der richtigen Fahrradreifen und -schl\u00e4uche. In den kommenden Artikeln werden wir uns die verschiedenen Reifentypen f\u00fcr Rennr\u00e4der, Mountainbikes und Gravelbikes genauer anschauen. Wir werden \u00fcber die verschiedenen auf dem Markt erh\u00e4ltlichen Alternativen sprechen, die Unterschiede zwischen ihnen aufzeigen und herausfinden, warum ihre Preise so stark variieren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ein Fahrrad besteht aus zahlreichen Komponenten und doch sind es (sofern alles nach Plan l\u00e4uft) die Reifen und die Schl\u00e4uche, die als Erstes gewechselt werden m\u00fcssen. Damit du dich in der bunten und verwirrenden Welt der Reifen besser zurechtfindest, haben wir diesen kurzen und praktischen Leitfaden zusammengestellt, in dem es um Folgendes geht: Wann die… <\/p>\n
- Standard- oder Schrader-Ventil. <\/strong>Genau wie bei den Autoreifenventilen muss zum Aufpumpen einfach die Kappe abgeschraubt werden.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Presta-Ventil. <\/strong>D\u00fcnne Ventile mit einer kleinen Kontermutter an der Spitze, die zum Aufpumpen ab- und nach dem Aufpumpen wieder aufgeschraubt wird. <\/li>