![\"\"](\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-7.jpeg\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\nMan k\u00f6nnte sagen, dass das erste Siegerfahrrad der Tour de France 1903 halb Fixie und halb Gravel war. Ein Stahlfahrrad mit fester Gangschaltung, Holzfelgen, 32-38 mm breiten Reifen, Ledersattel und einem Lenker, der stark dem einiger aktueller Gravelbikes \u00e4hnelt. Wichtig zu bemerken ist, dass man beim Fahren mit festem Gang nur ausrollen konnte, wenn man die F\u00fc\u00dfe von den Pedalen nahm. Gebremst werden konnte nur, indem man Gegendruck auf die Pedale aus\u00fcbte und das Fahrrad so langsamer werden lie\u00df.<\/p>\n\n\n\n
Freilauf-Freiheit<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\nAls bei der Tour de France die Bergetappen eingef\u00fchrt wurden, kam erstmals auch der Freilauf zum Einsatz. Und das obwohl Henri Desgrange (Organisator der Tour), ein Gro\u00dfteil der Presse und viele Fahrer der Meinung waren, dass die M\u00f6glichkeit ohne Pedalumdrehungen auszurollen das Rennen leichter machen, Leistungsunterschiede zwischen den Sportlern ausmerzen und die Fahrr\u00e4der pannenanf\u00e4lliger und somit komplizierter machen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-8-1276x957.jpeg\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\nAufgrund der Gef\u00e4hrlichkeit der Abfahrten jedoch setzte sich der Freilauf schlie\u00dflich durch. Neben dem Freilauf spielte auch die Weiterentwicklung der Bremsen eine wichtige Rolle, welche sich allm\u00e4hlich von Stangenbremsen an Reifen oder Felge zu Felgenbremsen hin entwickelten. Wie die heutigen Bremsen wurden auch sie \u00fcber Kabel bet\u00e4tigt und bremsten auf der Felge.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Zeit f\u00fcr einen Wechsel<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\nObwohl es Schaltwerkeschon vor der ersten Tour de France gab, durften diese bis 1937 nur von unabh\u00e4ngigen Fahrern genutzt werden. Der Isol\u00e9-Fahrer (oder besser gesagt Radtourist) Joanny Panel war 1912 der erste Fahrer, der mit einem Fahrrad mit Schaltwerk fuhr. Dieser trug damals noch den charmanten Namen Le Chemineau<\/em><\/a>. Heute h\u00f6ren Schaltwerke auf Namen wie Dura-Ace 9150.\u00a0<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\n1937 schlie\u00dflich kam es zu einer entscheidenden Neuerung und alle Fahrer durften nur noch ein einziges Schaltwerkmodellverwenden: das Super Champion des Schweizer Fahrers und Herstellers Oscar Egg. Offen bleibt, ob es zwischen Organisator und Hersteller eine Art Deal, Vertrag oder Provision gab. Tatsache aber ist, dass der Sieger von 1937 (Roger Lap\u00e9bie) und der Sieger von 1939 (Sylvere Maes) dieses Schaltwerk benutzten und den Verkauf des Super Champion in die H\u00f6he schnellen lie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-9-1034x1276.jpeg\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\nDiese Entscheidung sollte sich damals als echter Game-Changer entpuppen. Nicht nur, weil die Schaltung \u00fcber 3 oder 4 G\u00e4nge verf\u00fcgte, sondern auch, weil man die G\u00e4nge wechseln konnte, ohne daf\u00fcr anhalten, das Rad Ab- und anmontieren und die Kettenspannung einstellen zu m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n
Die Entwicklung der Gangschaltung<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\nSeit dem ersten Schaltwerk von 1937 haben sich Gangschaltungen extrem weiterentwickelt. Die heutigen elektronischen Schaltsysteme sind so pr\u00e4zise, schnell und zuverl\u00e4ssig und verf\u00fcgen \u00fcber eine derart gro\u00dfe \u00dcbersetzungsbandbreite, dass es Desgrange schwerfallen d\u00fcrfte, eine \u00e4hnlich schwierige Herausforderung wie bei der Etappe Luchon – Bayonne von 1910 zu finden. Schlie\u00dflich haben die heutigen Modelle so gut wie nichts mehr mit seinem Super Champion gemein. Unterdessen f\u00fchrten weitere kleine, aber bedeutende technische Entwicklungen dazu, dass die Zahl der G\u00e4nge von 3 auf 24 stieg und die Schalthebel von den Sitzstreben zu den heutigen Schalthebeln wechselten. Die wichtigsten \u00c4nderungen in K\u00fcrze:<\/p>\n\n\n\n
Parallelogramm-Schaltwerk am Ausfallende<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/lh4.googleusercontent.com\/TWc2BtcFLMVwjajan5cBZpONkQN0gcyfPbifULHooA7loS-tldmFg-JTsiUbbqs6M-BXOtz6fEn1Kk77GPLg-nxYkjktNnDFqGuxNgOZ2F9rolQRFb5YnruERaz82foTZcloS-Tk8GiQR-6IiA\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\nTullio Campagnolo verfeinerte (kopierte und verbesserte) die bereits existenten Schaltwerke und brachte 1949 den ersten Prototyp des Modells Gran Sport auf den Markt. Ein Schaltwerk, dessen Form und Leistung f\u00fcr diese Zeit als durchaus als “modern” bezeichnet werden k\u00f6nnen und das 1951 seinen ersten Toursieg holte. Damals wurden die Schalthebel bereits am Unterrohr montiert, um sowohl das Schaltwerk als auch den Umwerfer durch Ziehen der Kabel bedienen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Indexierte Gangschaltungen<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nAufgrund der Gef\u00e4hrlichkeit der Abfahrten jedoch setzte sich der Freilauf schlie\u00dflich durch. Neben dem Freilauf spielte auch die Weiterentwicklung der Bremsen eine wichtige Rolle, welche sich allm\u00e4hlich von Stangenbremsen an Reifen oder Felge zu Felgenbremsen hin entwickelten. Wie die heutigen Bremsen wurden auch sie \u00fcber Kabel bet\u00e4tigt und bremsten auf der Felge.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Zeit f\u00fcr einen Wechsel<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\nObwohl es Schaltwerkeschon vor der ersten Tour de France gab, durften diese bis 1937 nur von unabh\u00e4ngigen Fahrern genutzt werden. Der Isol\u00e9-Fahrer (oder besser gesagt Radtourist) Joanny Panel war 1912 der erste Fahrer, der mit einem Fahrrad mit Schaltwerk fuhr. Dieser trug damals noch den charmanten Namen Le Chemineau<\/em><\/a>. Heute h\u00f6ren Schaltwerke auf Namen wie Dura-Ace 9150.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n1937 schlie\u00dflich kam es zu einer entscheidenden Neuerung und alle Fahrer durften nur noch ein einziges Schaltwerkmodellverwenden: das Super Champion des Schweizer Fahrers und Herstellers Oscar Egg. Offen bleibt, ob es zwischen Organisator und Hersteller eine Art Deal, Vertrag oder Provision gab. Tatsache aber ist, dass der Sieger von 1937 (Roger Lap\u00e9bie) und der Sieger von 1939 (Sylvere Maes) dieses Schaltwerk benutzten und den Verkauf des Super Champion in die H\u00f6he schnellen lie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nDiese Entscheidung sollte sich damals als echter Game-Changer entpuppen. Nicht nur, weil die Schaltung \u00fcber 3 oder 4 G\u00e4nge verf\u00fcgte, sondern auch, weil man die G\u00e4nge wechseln konnte, ohne daf\u00fcr anhalten, das Rad Ab- und anmontieren und die Kettenspannung einstellen zu m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n
Die Entwicklung der Gangschaltung<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\nSeit dem ersten Schaltwerk von 1937 haben sich Gangschaltungen extrem weiterentwickelt. Die heutigen elektronischen Schaltsysteme sind so pr\u00e4zise, schnell und zuverl\u00e4ssig und verf\u00fcgen \u00fcber eine derart gro\u00dfe \u00dcbersetzungsbandbreite, dass es Desgrange schwerfallen d\u00fcrfte, eine \u00e4hnlich schwierige Herausforderung wie bei der Etappe Luchon – Bayonne von 1910 zu finden. Schlie\u00dflich haben die heutigen Modelle so gut wie nichts mehr mit seinem Super Champion gemein. Unterdessen f\u00fchrten weitere kleine, aber bedeutende technische Entwicklungen dazu, dass die Zahl der G\u00e4nge von 3 auf 24 stieg und die Schalthebel von den Sitzstreben zu den heutigen Schalthebeln wechselten. Die wichtigsten \u00c4nderungen in K\u00fcrze:<\/p>\n\n\n\n
Parallelogramm-Schaltwerk am Ausfallende<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nTullio Campagnolo verfeinerte (kopierte und verbesserte) die bereits existenten Schaltwerke und brachte 1949 den ersten Prototyp des Modells Gran Sport auf den Markt. Ein Schaltwerk, dessen Form und Leistung f\u00fcr diese Zeit als durchaus als “modern” bezeichnet werden k\u00f6nnen und das 1951 seinen ersten Toursieg holte. Damals wurden die Schalthebel bereits am Unterrohr montiert, um sowohl das Schaltwerk als auch den Umwerfer durch Ziehen der Kabel bedienen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Indexierte Gangschaltungen<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n1937 schlie\u00dflich kam es zu einer entscheidenden Neuerung und alle Fahrer durften nur noch ein einziges Schaltwerkmodellverwenden: das Super Champion des Schweizer Fahrers und Herstellers Oscar Egg. Offen bleibt, ob es zwischen Organisator und Hersteller eine Art Deal, Vertrag oder Provision gab. Tatsache aber ist, dass der Sieger von 1937 (Roger Lap\u00e9bie) und der Sieger von 1939 (Sylvere Maes) dieses Schaltwerk benutzten und den Verkauf des Super Champion in die H\u00f6he schnellen lie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n Diese Entscheidung sollte sich damals als echter Game-Changer entpuppen. Nicht nur, weil die Schaltung \u00fcber 3 oder 4 G\u00e4nge verf\u00fcgte, sondern auch, weil man die G\u00e4nge wechseln konnte, ohne daf\u00fcr anhalten, das Rad Ab- und anmontieren und die Kettenspannung einstellen zu m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n Seit dem ersten Schaltwerk von 1937 haben sich Gangschaltungen extrem weiterentwickelt. Die heutigen elektronischen Schaltsysteme sind so pr\u00e4zise, schnell und zuverl\u00e4ssig und verf\u00fcgen \u00fcber eine derart gro\u00dfe \u00dcbersetzungsbandbreite, dass es Desgrange schwerfallen d\u00fcrfte, eine \u00e4hnlich schwierige Herausforderung wie bei der Etappe Luchon – Bayonne von 1910 zu finden. Schlie\u00dflich haben die heutigen Modelle so gut wie nichts mehr mit seinem Super Champion gemein. Unterdessen f\u00fchrten weitere kleine, aber bedeutende technische Entwicklungen dazu, dass die Zahl der G\u00e4nge von 3 auf 24 stieg und die Schalthebel von den Sitzstreben zu den heutigen Schalthebeln wechselten. Die wichtigsten \u00c4nderungen in K\u00fcrze:<\/p>\n\n\n\n Tullio Campagnolo verfeinerte (kopierte und verbesserte) die bereits existenten Schaltwerke und brachte 1949 den ersten Prototyp des Modells Gran Sport auf den Markt. Ein Schaltwerk, dessen Form und Leistung f\u00fcr diese Zeit als durchaus als “modern” bezeichnet werden k\u00f6nnen und das 1951 seinen ersten Toursieg holte. Damals wurden die Schalthebel bereits am Unterrohr montiert, um sowohl das Schaltwerk als auch den Umwerfer durch Ziehen der Kabel bedienen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nDie Entwicklung der Gangschaltung<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Parallelogramm-Schaltwerk am Ausfallende<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Indexierte Gangschaltungen<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n