{"id":36668,"date":"2022-07-01T11:00:00","date_gmt":"2022-07-01T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=36668"},"modified":"2022-07-08T11:01:35","modified_gmt":"2022-07-08T09:01:35","slug":"die-fahrrader-der-tour-de-france-geschichte-zweiter-teil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/die-fahrrader-der-tour-de-france-geschichte-zweiter-teil\/","title":{"rendered":"Die Fahrr\u00e4der der Tour de France – Geschichte, zweiter Teil"},"content":{"rendered":"\n

Im ersten Teil unserer kleinen Blogserie<\/a> haben wir uns n\u00e4her mit den ersten Fahrr\u00e4dern der Tour de France und damit befasst, wie Bremsen, Freilauf und Gangschaltung Einzug in das Design der Tourfahrr\u00e4der gehalten haben. Im zweiten Teil wollen wir nun einen Zeitsprung in die 1990er und fr\u00fchen 2000er Jahre machen. In eine Zeit, die in Sachen Materialien und Fahrraddesign einige signifikante Ver\u00e4nderungen mit sich brachte. Achtung, Kurven \u00e0 la Alpe D’Huez im Anmarsch!<\/p>\n\n\n\n

Von Stahl \u00fcber Aluminium bis hin zu Carbon<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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1994 holte Miguel Indurain auf seinem Pinarello zum vierten Mal das Gelbe Trikot. Zugleich sollte sein Erfolg der letzte Toursieg auf einem Stahlfahrrad sein. Aluminium und Carbon kamen zwar auch schon Ende der 1980er Jahre mit den Toursiegen von Greg LeMond und Pedro Delgado zum Einsatz, sich richtig durchsetzen und die Fahrradwelt f\u00fcr immer ver\u00e4ndern konnten sie aber erst ab Indurains letztem Toursieg 1995. Der Spanier ging in jenem Jahr mit einem Pinarello-Rad an den Start, das komplett aus Aluminium gefertigt war, einem Material, das bis zum ersten Toursieg Lance Armstrongs in den Fahrr\u00e4dern s\u00e4mtlicher Toursieger zu finden sein sollte. So auch in Marco Pantanis wundersch\u00f6nem Bianchi Mega Pro XL Reparto Corse, das Pinarellos Dominanz in jenen Jahren ein Ende setzen sollte.<\/p>\n\n\n\n

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1999 holte der US-Amerikaner Armstrong den ersten seiner insgesamt sieben Toursiege. Und obwohl wir bereits wissen, wie die Geschichte mit ihm ausging, so markierte sein Trek 5200 jedoch zwei wesentliche Meilensteine: Das Fahrrad des \u201cTour de France\u201d-Siegers war das erste Siegerrad, das zu 100 % aus Carbon gefertigt war. Und das bedeutete zugleich den ersten Sieg f\u00fcr den japanischen Fahrradkomponentenhersteller Shimano. Seit diesem Erfolg konnte Shimano mit wenigen Ausnahmen (4 Mal gegen Campagnolo und 2 Mal gegen Sram) jede Tour de France f\u00fcr sich entscheiden und ist heute die Marke, die von den meisten \u201cWorld Tour\u201d-Teams verwendet wird. Aber nicht nur der Einsatz von Carbon, auch Treks Bauweise war ein echtes Novum. Schlie\u00dflich war es das erste Fahrrad, das nicht auf traditionelle Weise hergestellt (Rohre, die durch Schwei\u00dfn\u00e4hte oder Laschen zusammengef\u00fcgt wurden), sondern – so wie die meisten Carbonr\u00e4der heute – aus einer Form gegossen wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Das Gelbe Trikot verleiht dir Fl\u00fcgel, die Aerodynamik l\u00e4sst dich fliegen<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Viele von uns lie\u00df sicher schon das Comeback von Poga\u010dar gegen Rogli\u010d im Einzelzeitfahren am vorletzten Tag der Tour 2020 ungl\u00e4ubig zur\u00fcck; doch was der Amerikaner Greg LeMond am letzten Tag der Tour ’89 auf dem Champs Elysees im Einzelzeitfahren zustande brachte, sollte in die Geschichte eingehen. Vor den Augen der halben Welt und w\u00e4hrend ganz Frankreich auf den Sieg des Franzosen Laurent Fignon  hinfieberte, schnappte sich LeMond mit hauchd\u00fcnnem Vorsprung – dem kleinsten aller Zeiten – das Gelbe Trikot und bewies zugleich, welch wichtige Rolle die Aerodynamik auch im Radsport spielte. <\/p>\n\n\n\n

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