{"id":38620,"date":"2022-09-23T11:00:00","date_gmt":"2022-09-23T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=38620"},"modified":"2022-09-19T16:27:58","modified_gmt":"2022-09-19T14:27:58","slug":"8-tipps-fur-mehr-speed-auf-dem-rennrad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/8-tipps-fur-mehr-speed-auf-dem-rennrad\/","title":{"rendered":"8 Tipps f\u00fcr mehr Speed auf dem Rennrad"},"content":{"rendered":"\n<p>Wir m\u00f6chten dir nichts vormachen: Wenn du wirklich schneller werden m\u00f6chtest, dann spielen das richtige Training und eine angemessene Ern\u00e4hrung die wohl wichtigste Rolle. Doch abgesehen davon lassen sich Leistung und Geschwindigkeit auf dem Rad auch durch die in diesem Blogbeitrag aufgef\u00fchrten Anpassungen steigern. Einige davon sind gratis, andere kosten Geld. Den meisten gemein aber ist, dass an ihnen auf lange Sicht kein Weg vorbei f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Kette und Antriebsstrang reinigen und schmieren<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"How to clean your bike chain and drivetrain like a pro: Top tips for fast, efficient cleaning\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/V8T2TzQ0ChM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>In Sachen Effizienz sind Wartung, Reinigung und Schmierung des Antriebsstrangs das absolute A und O. Nur wer seinen Antriebsstrang rundum sauber h\u00e4lt und richtig schmiert, kann volle Leistung bringen. Und nicht nur das, man verl\u00e4ngert zugleich auch die Lebensdauer von Kette, Kassette und Kettenbl\u00e4ttern. Alles, was du brauchst, sind ein Entfettungsmittel, ein paar B\u00fcrsten mit steifen Borsten, einige Schw\u00e4mme und mit Geschirrsp\u00fclmittel versetztes Wasser. F\u00fcr eine besonders gr\u00fcndliche Reinigung empfiehlt sich die Verwendung eines speziellen Fahrradkettenreinigers.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"How to lube your bicycle chain: Pro tips for best practices\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/cMqpy8MVrMQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Kettenschmiermittel gibt es viele. Das Angebot reicht von \u00d6len bis hin zu spa-\u00e4hnlichen Wachsb\u00e4dern und speziellen Reiniger f\u00fcr nasse und trockene Wetterbedingungen&#8230; Hier hei\u00dft es ganz: Probieren geht \u00fcber Studieren. Aber nicht \u00fcbertreiben und die Kette in Schmiermittel ertr\u00e4nken, das w\u00e4re kontraproduktiv und w\u00fcrde letztendlich nur noch mehr Schmutz anziehen. Am besten einfach die Kette schmieren, ein paar Minuten warten, bis das Produkt in alle Winkel vorgedrungen ist und etwaige Reste dann mit einem trockenen Tuch entfernen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Schaltung richtig einsetzen<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"997\" height=\"573\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-38518\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-1.png 997w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-1-640x368.png 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-1-768x441.png 768w\" sizes=\"(max-width: 997px) 100vw, 997px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Wenn Kette, Kassette, Kettenbl\u00e4tter und Schaltwerkr\u00f6llchen zu viel Spannung und\/oder Reibung aufweisen, b\u00fc\u00dft der Antriebsstrang automatisch an Effizienz ein. Eine unsachgem\u00e4\u00dfe Verwendung der Schaltung f\u00fchrt zu einer \u00dcberkreuzverkettung (z. B. Kombination aus gro\u00dfem vorderen Kettenblatt und gro\u00dfem hinteren Ritzel) und bewirkt, dass sich die Kette an mehreren Stellen biegt und so Spannung und Reibung erh\u00f6ht.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Kabel richtig anordnen<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"970\" height=\"647\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-18.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-38532\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-18.jpeg 970w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-18-640x427.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-18-768x512.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 970px) 100vw, 970px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Sollte dein Rad nicht mehr das j\u00fcngste sein, liegen die Kabel wahrscheinlich frei und sind unter dem Lenker sichtbar. Anders als bei neueren Modellen, bei denen die Hersteller die Kabel im Inneren von Lenker, Vorbau, Steuerrohr und Rahmen haben verschwinden lassen. Dies erschwert zwar Mechanikern und Sportlern die Reparatur und den Austausch einzelner Bauteile, daf\u00fcr wird das Rad aber umso windschnittiger. Je sauberer und besser organisiert der vordere Teil des Fahrrads ist, desto geringer der Luftwiderstandsbeiwert. Hier gilt also: Kabel so gut es geht k\u00fcrzen und mit Kabelf\u00fchrungen b\u00fcndeln.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Lager wechseln\u00a0<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>M\u00fcssen Tretlager oder Radnabenlager ausgetauscht werden, so r\u00e4t es sich in den meisten F\u00e4llen automatisch, die vorhandenen Lager nachzur\u00fcsten. Es m\u00fcssen auch nicht gleich Keramiklager sein. Hochwertige Stahllager sind billiger und bieten im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Lagern eine wirklich gute Leistung. Sollten die alten Lager noch in gutem Zustand sein, bitte nicht zu stark schmieren (nur 30 % des Lagerhohlraums sollten mit Fett gef\u00fcllt sein). Verwendest du zu viel Fett, gleiten die Kugeln anstatt sich zu drehen und b\u00fc\u00dfen an Effizienz ein.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Reifen und Schl\u00e4uche\u00a0<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"1254\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-19.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-38548\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-19.jpeg 1200w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-19-612x640.jpeg 612w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-19-768x803.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Der Unterschied zwischen Highend-Reifen und normalen Reifen ist enorm. Klar, sie kosten deutlich mehr (etwa 30-50 \u20ac), aber der Unterschied ist bemerkenswert. Nicht nur in Bezug auf die Geschwindigkeit, sondern auch im Hinblick auf Verkehrs- und Pannensicherheit. Auf dem Markt gibt es eine gro\u00dfe Auswahl an Modellen. Ans Herz legen m\u00f6chten wir dir v. a. den \u00fcberarbeiteten Klassiker Continental GP 5000, dessen Tubeless-Version von immer mehr Profis verwendet wird.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"481\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-20.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-38562\" title=\"\"><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Bei Butyl-Gummischl\u00e4uchen und ihrer Ummantelung ist die Reibung viel h\u00f6her als bei Latex- oder Polyurethanschl\u00e4uchen. Je h\u00f6her die Reibung, desto gr\u00f6\u00dfer der Energieverlust und desto geringer die Geschwindigkeit bzw. desto mehr Kraft braucht es, um die gleiche Geschwindigkeit zu erreichen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Den richtigen Reifendruck verwenden<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh5.googleusercontent.com\/cUpTnNM6NAvatDGqbLXIVPKK2U8eDZlFL8jMIENdNes_I4BqvIvzcd7MyGUc90I0EsG-jNKtZqdMWqdMbjmecu6lj8lWWv2LLN-XB4aDo2nJnCytj-07tGqD_PUi2sFRbDG2uTyHBodZODr1cEQR_DiEbwkpSoDrrL41B8WYRBXN7olWYOwH7kcf1w\" alt=\"\" title=\"\"><\/figure>\n\n\n\n<p>Dieses Thema haben wir bereits ausf\u00fchrlich <a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/den-richtigen-reifendruck-furs-fahrrad-bestimmen-leitfaden-fur-anfanger\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">in einem unserer vorangegangenen Artikel erl\u00e4utert<\/a>. Ein zu hoher Reifendruck hat zur Folge, dass sich der Reifen nicht an die Unebenheiten des Untergrunds anpasst. Ein zu geringer Druck verursacht mehr Reibung als n\u00f6tig. Lies dir gerne alles durch, nutze die entsprechenden Onlinerechner und besorge dir einen Druckmesser oder eine Pumpe mit Druckmesser.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Die eigene K\u00f6rperhaltung anpassen<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"810\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-21.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-38576\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-21.jpeg 1200w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-21-640x432.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-21-768x518.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Ellbogen beugen und nach innen zum K\u00f6rper f\u00fchren. Schultern einziehen und Kopf senken. Mit dieser Haltung wird dein K\u00f6rper &#8211; das gr\u00f6\u00dfte Hindernis f\u00fcr die Luftstr\u00f6mung &#8211; in eine aerodynamischere Position gebracht, ohne dass du daf\u00fcr eine Biomechanik-Analyse durchf\u00fchren musst. Je kleiner der Luftwiderstand, desto h\u00f6her das Tempo.<\/p>\n\n\n\n<p>Auf Spacer zu verzichten und so den Vorbau abzusenken, ist eine weitere Option, die sich allerdings nicht f\u00fcr jeden empfiehlt. Manchmal r\u00e4t es sich eher, sich einen schmaleren Lenker zuzulegen, die eigene Beweglichkeit zu verbessern und die Rumpf- und Oberk\u00f6rperkraft zu st\u00e4rken, damit man sich besser nach vorne beugen und die Position l\u00e4nger halten kann.<\/p>\n\n\n\n<p>Hier fragt sich, wie lange kannst du die Position halten und wie unbequem oder gar schmerzhaft ist sie? Stimmt deine Haltung schon von vornherein nicht, dann wird der Schuss mit hoher Wahrscheinlichkeit nach hinten losgehen. Dann ist es am besten, eine biomechanische Analyse durchf\u00fchren zu lassen. So kannst du herausfinden, wie beweglich du bist und inwieweit du mit einer ver\u00e4nderten K\u00f6rperhaltung f\u00fcr eine bessere Aerodynamik sorgen kannst.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Fahrradhelm und Fahrradbekleidung<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1181\" height=\"1276\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-22-1181x1276.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-38590\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-22-1181x1276.jpeg 1181w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-22-592x640.jpeg 592w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-22-768x830.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-22.jpeg 1333w\" sizes=\"(max-width: 1181px) 100vw, 1181px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Hast du weder Zeitfahr- noch Triathlonrad braucht es auch keinen Zeitfahrhelm. Obwohl sich damit theoretisch die h\u00f6chsten Geschwindigkeiten erreichen lassen, macht er optisch auf dem Rennrad wenig her. Erst recht nicht, wenn man anstatt wie oben beschrieben auch noch in aufrechter K\u00f6rperhaltung f\u00e4hrt. Ein einfacher Aerohelm mit weniger Bel\u00fcftungs\u00f6ffnungen erm\u00f6glicht deutliche Leistungssteigerungen, die umso gr\u00f6\u00dfer sind, je schneller man in die Pedale tritt.<\/p>\n\n\n\n<p>Das Gleiche gilt f\u00fcr die Bekleidung. Das absolute Nonplusultra in Sachen Aerodynamik ist ein Zeitfahr-Overall oder -Skinsuit gefolgt von einem Rennanzug, der mehr Bewegungsfreiheit bietet und \u00fcber R\u00fcckentaschen verf\u00fcgt bis hin zu einem gut sitzenden Trikot kombiniert mit kurzer Tr\u00e4gerhose. Hier gilt: Je weniger Falten, Knicke oder N\u00e4hte, umso besser.<\/p>\n\n\n\n<p>Und zu guter Letzt die Socken. Hier erweisen sich einfache Aerosocken wesentlich effizienter als normale Fahrradsocken. Dieser kleine, marginale Vorteil verspricht zusammen mit all den oben genannten Faktoren eine erhebliche Verbesserung. Fazit: Plant man, das eigene Equipment &#8211; egal ob im Hinblick auf Fahrrad oder Kleidung &#8211; auszutauschen oder auf den neuesten Stand zu bringen, dann lohnt es sich immer nach Optionen zu suchen, die einen als Radsportler gleichzeitig effizienter und schneller werden lassen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wir m\u00f6chten dir nichts vormachen: Wenn du wirklich schneller werden m\u00f6chtest, dann spielen das richtige Training und eine angemessene Ern\u00e4hrung die wohl wichtigste Rolle. Doch abgesehen davon lassen sich Leistung und Geschwindigkeit auf dem Rad auch durch die in diesem Blogbeitrag aufgef\u00fchrten Anpassungen steigern. Einige davon sind gratis, andere kosten Geld. 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