{"id":41120,"date":"2023-01-06T11:00:00","date_gmt":"2023-01-06T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=41120"},"modified":"2023-01-02T17:07:35","modified_gmt":"2023-01-02T16:07:35","slug":"7-unnotige-fahrrad-upgrades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/7-unnotige-fahrrad-upgrades\/","title":{"rendered":"7 unn\u00f6tige Fahrrad-Upgrades"},"content":{"rendered":"\n<p>Sitzt du oft im Sattel und m\u00f6chtest dein Bike gerne auf den neuesten Stand der Technik bringen, dann m\u00f6chten wir dir w\u00e4rmstens empfehlen, dir die folgende Liste ganz genau anzuschauen. Hier erf\u00e4hrst du alles \u00fcber 7 teure Upgrades, die f\u00fcr die meisten Radsportler absolut unn\u00f6tig sind. Okay, okay, manche von ihnen bringen marginale Vorteile oder tragen wesentlich zu einer besseren \u00c4sthetik bei. Ein bis zwei sorgen f\u00fcr eine h\u00f6here Leistung, erweisen sich im Nachhinein aber als eher unpraktisch. Denke immer daran: Du musst mit dem Fahrrad fahren k\u00f6nnen und mit einigen dieser \u201cUpgrades\u201d setzt du nicht nur ordentlich Geld in den Sand, sondern b\u00fc\u00dft gleichzeitig auch an Komfort und Sicherheit ein.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>\u00dcbergro\u00dfes Riemenscheibensystem\u00a0<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"798\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image-1276x798.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-41062\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image-1276x798.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image-640x400.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image-768x480.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image-480x300.jpeg 480w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image.jpeg 1280w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><br>In Anbetracht des Anschaffungspreises (200-800 \u20ac) und der angeblichen Leistungseinsparung (2-3 Watt) ein eher unn\u00f6tiges Upgrade. Es wird seinen Grund haben, warum Profiteams und -radsportler Abstand von solchen Systemen nehmen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Keramiklager<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Ceramicspeed (Ceramic) bearings versus Steel Bearings... An engineering explanation\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/o7iZVfSDbiA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br>Mit Keramiklagern haben wir uns bereits in <a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/8-tipps-fur-mehr-speed-auf-dem-rennrad\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">diesem Blogbeitrag<\/a> ausf\u00fchrlich befasst. Qualitativ hochwertige Stahllager von Marken wie NTN, NSK oder SKF sind weitaus preiswerter und auch Schaltwerkr\u00f6llchen sind Keramiklagern weit \u00fcberlegen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Premium-Schaltgruppen<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Dura-Ace Is Pointless | NEW Shimano Ultegra Di2 Groupset Review\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/gXU3qXwoCkw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br>Marken wie Sram, Shimano und Campagnolo haben echte Premium-Schaltgruppen im Sortiment. Doch Achtung, sie sind in der Regel zwar recht leicht (200-300 g), bieten in Sachen Funktion und Effizienz aber kaum Vorteile gegen\u00fcber g\u00fcnstigeren Modellen und sind noch dazu recht kostenintensiv. Was die Optik angeht, gilt wie bei so gut wie allem anderen auch: Die Geschm\u00e4cker sind verschieden. Solltest du dich also aus Status- oder Prestigegr\u00fcnden dazu entscheiden, auf eine Luxus-Schaltgruppe umzusteigen, ist das selbstverst\u00e4ndlich deine Entscheidung. Nimm dies aber bitte nicht zum Anlass, auf andere Radsportler herabzuschauen, die mit einer g\u00fcnstigeren Gruppe wie Shimano 105 fahren.<\/p>\n\n\n\n<p>Doch welche Gruppe ist die bessere Wahl? Mechanisch oder elektronisch? Ganz klar: Egal, wie du dich auch entscheidest, falsch machen kannst du hier nichts. Das einzige Problem besteht hier darin, dass mechanische Gruppen r\u00fcckl\u00e4ufig sind und nicht mehr sooft hergestellt werden. Selbst wenn du also weiterhin auf mechanische Schaltgruppen setzen wollen solltest, kann es \u00fcber kurz oder lang passieren, dass der Hersteller nur noch elektronische Gruppen im Sortiment hat und du letztlich zum Umsatteln gezwungen bist.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Electronic vs mechanical shifting: the pros and cons\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/EMJWFJoh-hk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br>Elektronische Gruppen eignen sich ebenso wie Scheibenbremsen insbesondere f\u00fcr Personen, die den Radsport ansonsten verletzungsbedingt aufgrund von Handgelenks-, Hand- und Fingerfrakturen an den Nagel h\u00e4ngen w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Premiumpedale<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Vergleichen wir hierzu verschiedene Markenmodelle, die speziell f\u00fcr den Mountainbike- und Rennradsport konzipiert wurden:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Shimano XT vs XTR Mountain Bike Pedals\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/sB6Ibp27UlE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br>Shimano XTR und XT, beide f\u00fcr den Mountainbike-Sport konzipiert, sind im Grunde genommen komplett identisch. Die XTR Pedale haben einen Listenpreis von 130-150 \u20ac und wiegen 312 g. Die XT Pedale kosten etwa 80-100 \u20ac und wiegen 339 g. Alle, die etwas Geld sparen m\u00f6chten und zu ein paar Abstrichen bereit sind, d\u00fcrften hingegen mit den Shimano PD M540 Pedalen f\u00fcr 60-70 \u20ac (352 g) bestens bedient sein.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1103\" height=\"695\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image-1.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-41080\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image-1.jpeg 1103w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image-1-640x403.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image-1-768x484.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1103px) 100vw, 1103px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><br>Nun zum Rennradsport: Die Speedplay Nano Pedale von Wahoo kosten etwa 450 \u20ac und wiegen 171 g. Ihr kleiner Bruder kommt auf ca. 150 \u20ac und 232 g. Eine weitere lohnenswerte Alternative sind die Look K\u00e9O Blade Carbon Ti Ceramic mit einem Listenpreis von 280-300 \u20ac und einem Gewicht von 190 g. Ein vergleichbares Modell ohne Titaniumspindel und Keramiklager kommt auf 130-150 \u20ac und 220 g.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"LOOK KEO BLADE CARBON - TECHNOLOGY\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/zNEehD5STek?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br>Mit den Pedalen verh\u00e4lt es sich im Prinzip wie mit den Schaltgruppen: Im Hinblick auf Funktionalit\u00e4t und Performance gibt es praktisch keine Unterschiede. Einzig das Gewicht d\u00fcrfte sich hier als das Z\u00fcnglein an der Waage erweisen. Das eigene Fahrrad auch nur ein paar Gramm leichter werden zu lassen, ist nicht so einfach, wie es vielleicht auf den ersten Blick erscheint.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Ultraleichte und sauteure Flaschenhalter<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Das wohl unn\u00f6tigste Fahrrad-Upgrade in diesem Blogbeitrag. Vor allem in der Premiumedition. Hier spart man wenn \u00fcberhaupt nur wenige Gramm und meist noch nicht einmal das: <a href=\"https:\/\/r2-bike.com\/BIRZMAN-Bottle-Cage-black\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Flaschenhalter aus Kunststoff<\/a> n\u00e4mlich sind oft leichter als solche aus Titan oder Carbon. Au\u00dferdem bieten Premium-Flaschenhalter oft weniger Leistung und die Trinkflasche f\u00e4llt im schlechtesten Fall bei jeder noch so kleinen Bodenunebenheit aus der Halterung.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Schlauchreifen<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>F\u00fcr MTBler keine Option. Sie sind eher unpraktisch und eignen sich noch nicht einmal f\u00fcr Wettk\u00e4mpfe.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Is The Tubular Tyre Dead? | Is Tubeless The Way Forward For Pro Cyclists and Amateurs Alike?\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/fCWRyVfoTPU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br>Im Rennradsport bieten Schlauchreifen sowohl Vor- als auch Nachteile, N\u00e4heres hierzu findest du <a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/wie-die-richtigen-rennradreifen-finden\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">in diesem Blogbeitrag<\/a>. Anders als fr\u00fcher aber heben sie sich heute nur noch allein aufgrund ihres geringeren Gewichts von allen anderen Reifentypen ab. In allen anderen Bereichen haben Schlauch-\/Karkassentechnologie sowie schlauchlose Reifen mittlerweile ordentlich Boden wettgemacht und bieten teils sogar bessere Leistung. Genau das ist auch der Grund, warum so viele Profiteams mittlerweile auf schlauchlose Reifen setzen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Aero ist nicht alles<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Dem beliebten \u201cAero ist alles\u201d-Slogan des Fahrradherstellers Specialized m\u00fcssen wir leider widersprechen: Aero ist nicht alles, da f\u00fcr die meisten Radsportler kaum relevant. Der Grund daf\u00fcr ist, dass die viel beschworenen Vorteile der Aerodynamik alleine auf der Windkanalforschung fu\u00dfen und nur bei hoher Geschwindigkeit greifen. Hier ein Beispiel zur besseren Verst\u00e4ndlichkeit:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"The TECH Behind the ALL-NEW Foil RC\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/AnzBiBicXCA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br><a href=\"https:\/\/road.cc\/content\/tech-news\/2023-scott-foil-gets-lighter-comfier-and-faster-293931\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Der Schweizer Hersteller Scott wirbt damit, dass sein neuestes Scott Foil Modell im Vergleich zu seinem Vorg\u00e4nger 20 % schneller ist<\/a> und es dem Sportler bei einer Geschwindigkeit von 40 km\/h erlaubt, 1 Minute und 18 Sekunden weniger f\u00fcr seine 40 Kilometer zu brauchen. Solltest du der \u00dcberzeugung sein, du kannst 40 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 km\/h zur\u00fccklegen, dann teile uns das gerne in den Kommentaren mit. Damit w\u00e4rst du einer der wenigen uns bekannten Amateurfahrer, die zu dieser Meisterleistung imstande sind.<\/p>\n\n\n\n<p>Auch in Sachen Laufr\u00e4dern ist aero nicht unbedingt die bessere Wahl. Eine tiefere Felge bedeutet nicht automatisch, dass du besser und schneller f\u00e4hrst. Laufr\u00e4der mit unn\u00f6tig tiefen Felgen m\u00f6gen zwar aerodynamisch sein, k\u00f6nnen das Rad aber instabil werden lassen und die eigene Sicherheit gef\u00e4hrden. Die ideale Felgentiefe f\u00fcr die meisten Radsportler liegt bei 30 bis 40 mm. Solltest du ein paar Kilo mehr auf die Waage bringen, auf Wettkampfniveau fahren und\/oder \u00fcber ausreichende technische F\u00e4higkeiten verf\u00fcgen, k\u00f6nnen die Felgen nat\u00fcrlich auch tiefer als 40 mm sein. Eine Felgentiefe von 60 mm oder mehr aber ist nur f\u00fcr Einzelzeitfahren und Triathlon zu empfehlen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Weniger Gewicht zulasten von Komfort und Sicherheit<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Stabil. Leicht. G\u00fcnstig. Und dazu am besten noch bequem. Jeder Radsportler sucht nach M\u00f6glichkeiten, sein Rad leichter zu machen, doch so gut wie keine ultraleichte Fahrradkomponente bietet alle, geschweige denn \u00fcberhaupt zwei der oben genannten Eigenschaften.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"2022 Tour de France Tech Trends | What Are Pro Cyclists Riding?\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/DOqt_Hf_88Q?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br>Ultraleichte Fahrradkomponenten sind nicht nur extrem teuer, sie bieten dir auch weniger Komfort und k\u00f6nnen au\u00dferdem deine Sicherheit gef\u00e4hrden. Vor allem dann, wenn es sich um Markenimitate oder F\u00e4lschungen handelt, sie nicht ordnungsgem\u00e4\u00df verbaut wurden, sie unsachgem\u00e4\u00df verwendet werden (falscher Anzugsdrehmoment, falsche Fahrraddisziplin&#8230;) oder du die von den meisten Herstellern festgelegten Gewichtsobergrenzen \u00fcberschreitest.<\/p>\n\n\n\n<p>Fazit: Wohl niemand von uns ist davor gefeit, die eigenen W\u00fcnsche und Vorlieben \u00fcber seine tats\u00e4chlichen Bed\u00fcrfnisse zu stellen. Schnell ist die Ultegra gegen die Dura-Ace ausgetauscht und noch schneller sind ein paar Tiefbettfelgen gekauft, die man eigentlich gar nicht braucht. Schlie\u00dflich haben wir ja alle hart f\u00fcr unsere R\u00e4der gearbeitet. Solltest du also wirklich hei\u00df auf eines der oben genannten Upgrades sein und sollte deine potenzielle Neuanschaffung weder deine Sicherheit gef\u00e4hrden noch zulasten deines Komforts gehen, dann los, schlag zu. Letztlich geht es einzig und allein darum, dass du Spa\u00df hast. Und das auf einem Fahrrad, das ganz und gar nach deinem Geschmack ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sitzt du oft im Sattel und m\u00f6chtest dein Bike gerne auf den neuesten Stand der Technik bringen, dann m\u00f6chten wir dir w\u00e4rmstens empfehlen, dir die folgende Liste ganz genau anzuschauen. Hier erf\u00e4hrst du alles \u00fcber 7 teure Upgrades, die f\u00fcr die meisten Radsportler absolut unn\u00f6tig sind. Okay, okay, manche von ihnen bringen marginale Vorteile oder&hellip;&nbsp;<\/p>\n<div class=\"read-more-wrapper\"><a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/7-unnotige-fahrrad-upgrades\/\" class=\"button button-secondary\" rel=\"bookmark\">Mehr lesen<span class=\"screen-reader-text\">7 unn\u00f6tige Fahrrad-Upgrades<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":41104,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[205,270],"tags":[],"class_list":["post-41120","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fahrraeder","category-fahrradteile"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41120","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41120"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41120\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41104"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41120"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41120"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41120"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}