{"id":44022,"date":"2023-05-12T11:00:00","date_gmt":"2023-05-12T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=44022"},"modified":"2023-05-09T15:41:49","modified_gmt":"2023-05-09T13:41:49","slug":"fahrradgeometrie-die-basics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/de\/fahrradgeometrie-die-basics\/","title":{"rendered":"Fahrradgeometrie: die Basics"},"content":{"rendered":"\n

Fahrradgeometrie, ein Begriff, den wohl die wenigsten im Hinterkopf haben d\u00fcrften, wenn es um die Wahl des passenden Fahrrads geht. Dabei gilt die Geometrie aufgrund ihres ma\u00dfgeblichen Einflusses auf Ansprechverhalten, Komfort und Handling als einer der wichtigsten Aspekte, die es beim Kauf eines neuen Bikes zu beachten gilt. Steuerrohrwinkel, Oberrohrl\u00e4nge, Tretlagerh\u00f6he, Reach und Stack… All diese Faktoren haben einen gro\u00dfen Einfluss darauf, wie das eigene K\u00f6rpergewicht auf dem Rad verteilt wird, wie das Fahrrad in Kurven reagiert, wie stabil es bei hohen Geschwindigkeiten ist und wie komfortabel und leicht es sich fahren l\u00e4sst. Schauen wir uns die einzelnen Faktoren nun etwas genauer an:<\/p>\n\n\n\n

Steuerrohrwinkel<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n
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Der Steuerrohrwinkel bezeichnet die Neigung des Steuerrohrs, das den Lenker mit der Gabel verbindet. Je gr\u00f6\u00dfer der Winkel, umso schneller und umso leichter ist das Fahrrad vorne. Allerdings ist es auch instabiler und weniger komfortabel zu fahren. Ein gr\u00f6\u00dferer Winkel ist wie gemacht f\u00fcr technisches Gel\u00e4nde und Wettk\u00e4mpfe. Je kleiner der Winkel, desto komfortabler und stabiler f\u00e4hrt sich das Rad, gleichzeitig ist es aber auch weniger wendig und reaktionsfreudig. Ein kleinerer Steuerrohrwinkel eignet sich daher besonders f\u00fcr all jene, die es beim Tritt in die Pedale gerne ein bisschen gem\u00fctlicher angehen lassen.<\/p>\n\n\n\n

Rennr\u00e4der haben in der Regel einen Winkel von ca. 70-73\u00b0. Dieser Winkel erm\u00f6glicht es dem Rennradfahrer, eine Einheit mit dem Lenker zu bilden, schnell zu beschleunigen und m\u00fchelos zu klettern. Downhill-R\u00e4der dagegen haben meist einen Winkel von ca. 63\u00b0, der die Stabilit\u00e4t bei Abfahrten und auf technischen Strecken gew\u00e4hrleisten soll und verhindert, dass Rad und Fahrer vorn\u00fcber kippen.<\/p>\n\n\n\n

Steuerrohrl\u00e4nge<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Die eingangs erw\u00e4hnte L\u00e4nge des Steuerrohrs hat einen gro\u00dfen Einfluss auf den Stack, auf den wir sp\u00e4ter noch n\u00e4her eingehen werden. Ein l\u00e4ngeres Steuerrohr bedeutet einen h\u00f6heren Lenker und damit eine bequemere K\u00f6rperhaltung auf dem Rad. Gerade bei Endurance-Rennr\u00e4dern eine wichtige Eigenschaft. Bei Zeitfahrr\u00e4dern sind die Rohre zugunsten der Aerodynamik dagegen deutlich k\u00fcrzer.<\/p>\n\n\n\n

Die Steuerrohrl\u00e4nge kann zwar nicht gek\u00fcrzt, aber durch den Einbau von Spacern in das (ungek\u00fcrzte) Gabelrohr verl\u00e4ngert werden. Wir sagen hier ausdr\u00fccklich “kann”, denn empfehlenswert ist es nicht.<\/p>\n\n\n\n

Nachlauf und Gabelversatz<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n
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Nachlauf und Gabelversatz, zwei Ma\u00dfe, die miteinander korrelieren:<\/p>\n\n\n\n

Unter Nachlauf versteht man den Abstand zwischen der Lenkachse und dem Punkt, an dem das Vorderrad den Boden ber\u00fchrt. Dieser Abstand wird durch Winkel und L\u00e4nge des Steuerrohrs bestimmt.<\/p>\n\n\n\n

Der Begriff Gabelversatz bezeichnet den Abstand zwischen Vorderradmitte und Lenkachse. \u00dcber ihn k\u00f6nnen der Nachlauf ohne vorherige Modifikation des Lenkachswinkels verringert oder vergr\u00f6\u00dfert und der Radstand (Abstand zwischen den beiden Radachsen) eingestellt werden. Ein gr\u00f6\u00dferer Versatz bedeutet einen kleineren Nachlauf und umgekehrt.<\/p>\n\n\n\n

Beide Ma\u00dfe haben Einfluss auf das Ansprechverhalten und das Handling des Fahrrads. Ein gr\u00f6\u00dferer Nachlauf bedeutet, dass das Fahrrad bei hohen Geschwindigkeiten stabiler und bei niedrigen Geschwindigkeiten weniger leicht zu h\u00e4ndeln ist. Umgekehrt bedeutet ein k\u00fcrzerer Nachlauf, dass das Fahrrad wendiger und vorne leichter zu man\u00f6vrieren ist, aber bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten auch instabiler werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Oberrohrl\u00e4nge<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n
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Die Oberrohrl\u00e4nge meint den Abstand zwischen Steuerrohr und Sitzrohr. Unterschieden wird zwischen zwei verschiedenen Arten von Oberrohrl\u00e4nge, der tats\u00e4chlichen und der so genannten effektiven Oberrohrl\u00e4nge, welche die horizontale Linie meint, die vom oberen Ende des Steuerrohrs zum oberen Ende des Sitzrohrs verl\u00e4uft. W\u00e4hrend fr\u00fcher die tats\u00e4chliche Oberrohrl\u00e4nge gebr\u00e4uchlicher war, ist seit der Entwicklung der abfallenden Oberrohre die zweite Variante weiter verbreitet.<\/p>\n\n\n\n

Generell gilt, dass ein Fahrrad mit k\u00fcrzerem Oberrohr wendiger und leichter zu man\u00f6vrieren ist, w\u00e4hrend ein Fahrrad mit l\u00e4ngerem Oberrohr stabiler ist und bei l\u00e4ngeren Touren mehr Komfort bietet.<\/p>\n\n\n\n

Reach<\/strong><\/h2>\n\n\n
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Der Reach ist der horizontale Abstand zwischen der Mitte des Tretlagers und dem oberen Ende des Steuerrohrs. Er hat Einfluss auf den Abstand zwischen Sattel und Lenker und damit die K\u00f6rperhaltung, die der Fahrer beim Treten einnimmt. Im Allgemeinen bedeutet ein l\u00e4ngerer Reach eine gestrecktere und tiefere K\u00f6rperhaltung und ein k\u00fcrzerer Reach eine aufrechtere und stabilere Fahrposition.<\/p>\n\n\n\n

Stack<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Der Stack bezeichnet die H\u00f6he des Fahrradrahmens und wird von der Mitte des Tretlagers bis zum oberen Ende des Steuerrohrs gemessen. Der Stack ist im Grunde die tats\u00e4chliche Rahmenh\u00f6he. Ein h\u00f6herer Stack erm\u00f6glicht eine aufrechtere Haltung beim Fahren, ein niedrigerer Stack eine aerodynamischere Position.<\/p>\n\n\n\n

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Wie bereits im Abschnitt zur Steuerrohrl\u00e4nge erw\u00e4hnt, kann der Stack durch Spacer im Gabelrohr vergr\u00f6\u00dfert und durch Absenken des Vorbaus verringert werden.<\/p>\n\n\n\n

Sitzrohrwinkel<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Der Sitzrohrwinkel meint den Winkel zwischen Sitzrohr und Boden. Ein gr\u00f6\u00dferer Sitzrohrwinkel l\u00e4sst den Fahrer effizienter in die Pedale treten und erleichtert das Handling. Zus\u00e4tzlich nimmt der Fahrer eine nach vorne gerichtete K\u00f6rperhaltung ein, was besonders bei steilen Anstiegen von Vorteil ist. Ein kleinerer Winkel hingegen verlagert den K\u00f6rperschwerpunkt des Fahrers nach hinten und sorgt vor allem auf langen Touren f\u00fcr optimalen Komfort. Au\u00dferdem bietet ein kleinerer Winkel mehr Stabilit\u00e4t und Kontrolle bei Abfahrten.<\/p>\n\n\n\n

Radstand<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n
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Der Radstand ist der Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse. Er beeinflusst vor allem die Stabilit\u00e4t und das Handling des Fahrrads. Ein k\u00fcrzerer Abstand macht das Fahrrad wendiger und leichter zu man\u00f6vrieren, kann aber auch dazu f\u00fchren, dass das Bike bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten instabil wird. Ein gr\u00f6\u00dferer Abstand zwischen den Achsen sorgt f\u00fcr mehr Komfort und Stabilit\u00e4t, was im Hinblick auf Geschwindigkeit und Kontrolle auf unebenem Gel\u00e4nde einerseits von Vorteil sein kann, andererseits aber auch das Handling erschwert.<\/p>\n\n\n\n

Kettenstrebenl\u00e4nge<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die Kettenstrebenl\u00e4nge gibt den Abstand zwischen der Hinterradachse und der Mitte des Tretlagers an. Eine k\u00fcrzere Kettenstrebe erm\u00f6glicht eine h\u00f6here Tretleistung durch bessere Kraft\u00fcbertragung. Au\u00dferdem wird die Traktion des Hinterrades verbessert, da mehr Gewicht auf ihm lastet. Dadurch wird das Ansprechverhalten des Fahrrads verbessert, es beschleunigt schneller und ist sowohl auf steilen als auch auf flachen Strecken wendiger und leichter zu handhaben.<\/p>\n\n\n\n

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