El conocimiento es poder, tambi\u00e9n en el ciclismo. Poder aprender de lo que hacemos mal te puede servir para que t\u00fa no lo hagas. Por eso, tanto si eres un ciclista principiante como si eres un ciclista experimentado, queremos ofrecerte un nuevo top 10 de errores en el ciclismo para que t\u00fa no los cometas. En esta ocasi\u00f3n vamos a centrarnos en esos fallos que m\u00e1s frecuentemente cometemos cuando ya estamos montados en la bici y estamos dando pedales.<\/p>\n
Exceso de confianza<\/b><\/p>\n
Este es el principal. Lo cometen ciclistas de todos los niveles. Desde: \u201cMira, mam\u00e1, sin manos\u201d del ciclista que acaba de empezar, a un campe\u00f3n del mundo como <\/span>Julian Alaphilippe que levanta las manos para celebrar la victoria y la pierde en el \u00faltimo metro<\/span><\/a>. Perder una carrera ser\u00eda el menor de los males porque el exceso de confianza puede tener peores consecuencias, como tener u ocasionar un accidente.\u00a0<\/span><\/p>\n Ten cuidado siempre. Conoce tus l\u00edmites y no arriesgues m\u00e1s de lo necesario. Sobre todo en un descenso que no conoces, pero tambi\u00e9n cuando vas a poca velocidad, crees que lo tienes todo controlado y no prestas atenci\u00f3n a la carretera.<\/span><\/p>\n No respetar las normas de tr\u00e1fico\u00a0<\/b><\/p>\n Este es el que m\u00e1s se ve y el que m\u00e1s nos recriminan los peatones y los conductores de otros veh\u00edculos. Desde lo m\u00e1s b\u00e1sico como es saltarse un sem\u00e1foro en rojo, hasta lo m\u00e1s actual como es usar el m\u00f3vil mientras est\u00e1s andando en bici. Quien est\u00e9 libre de culpa que tire la primera piedra y tendremos m\u00e1s adoquines que en la Par\u00eds-Roubaix.\u00a0<\/span><\/p>\n No tenemos excusa. Si nos multan podemos quejarnos y decir que la ciudad no es bike-friendly o que los conductores tambi\u00e9n usan el m\u00f3vil, pero la ley es la que es y hay que cumplirla. Inf\u00f3rmate de las normas de circulaci\u00f3n de tu pa\u00eds o del pa\u00eds al que vayas a viajar, porque la normativa es diferente en cada pa\u00eds.<\/span><\/p>\n Estar ilocalizable o no decir a d\u00f3nde vas<\/b><\/p>\n Si sales en grupo no hay ning\u00fan problema siempre que vayas a ir con la grupeta hasta que vuelvas a casa. Pero si sales en solitario a andar en bici preoc\u00fapate de tus seres queridos tanto como ellos se preocupan de ti. Ponte en la piel de tu madre, padre, novia, hija, marido\u2026 e imag\u00ednate lo que puede ser no dar contigo ni tener manera de localizarte.<\/span><\/p>\n Por eso cuando salgas a andar en bici lleva siempre el m\u00f3vil con la bater\u00eda cargada y avisa a tus seres queridos para que sepan d\u00f3nde has ido. Hay <\/span>aplicaciones para el m\u00f3vil<\/span><\/a> que te permiten dejarles miguitas digitales para que ellos vean en directo por donde vas. Otras te permiten realizar una llamada de emergencia en caso de accidente. Tambi\u00e9n los ciclo computadores tienen opciones para enviar un mensaje a tus contactos de emergencia.\u00a0<\/span><\/p>\n No soltar la cala a tiempo<\/b><\/p>\n Si es tu primera vez con pedales autom\u00e1ticos, \u00a1CUIDADO!. Prueba en parado c\u00f3mo enganchar y desenganchar para no tener una ca\u00edda tonta cuando vayas a parar. Tambi\u00e9n debes saber sacar el pie r\u00e1pidamente por si fuera necesario. Incluso si no es la primera vez que los usas, mucho cuidado con los pedales y las calas nuevas porque siempre son m\u00e1s duras y es m\u00e1s complicado desengancharse.\u00a0<\/span><\/p>\n Una recomendaci\u00f3n para cuando ya hayas cogido el truco a los pedales: Practica tu \u00abtrackstand\u00bb y as\u00ed sabr\u00e1s quedarte en equilibrio sin desenganchar los pedales y tendr\u00e1s m\u00e1s tiempo para hacerlo. Pero lo primero es lo primero: saber desengancharse bien y r\u00e1pido.\u00a0<\/span><\/p>\n Salir siempre a entrenar duro<\/b><\/p>\n Los ciclistas solemos cometer este error cuando empezamos a entrenar y lo hacemos sin orientaci\u00f3n y sin buscar informaci\u00f3n. Si solo sales a entrenar duro corres el riesgo de caer en el sobreentrenamiento. El cuerpo necesita descanso para realizar las adaptaciones fisiol\u00f3gicas que te hacen mejorar. Si lo mantienes constantemente en estr\u00e9s, tratando de recuperarse, no puede mejorar y por tanto tu rendimiento no mejorar\u00e1 o lo har\u00e1 m\u00e1s lentamente de lo que deber\u00eda.\u00a0<\/span><\/p>\n Salir suave, realizando un descanso activo, tambi\u00e9n es entrenar. Lo mejor es que busques informaci\u00f3n, pidas consejo a otros ciclistas y te dejes asesorar por un entrenador cualificado que te pueda preparar un entrenamiento para tu nivel y objetivos. Ya sabes, informaci\u00f3n es poder.<\/span><\/p>\n Frenar excesivamente fuerte<\/b><\/p>\n Un error bastante com\u00fan en los ciclistas principiantes porque se junta la inexperiencia frente a las m\u00faltiples circunstancias que nos podemos encontrar sobre la bici, la sensaci\u00f3n de inseguridad que todos tenemos cuando cogemos una bici por primera vez y la falta de destreza para manejar las manetas de freno. Si aprietas con mucha fuerza lo que har\u00e1s es clavar los frenos y te pueden suceder dos cosas: Derrapar con la rueda trasera o salir volando por encima del manillar. En ambos casos, mal asunto.<\/span><\/p>\n La frenada debe de ser gradual as\u00ed que es recomendable que pruebes el tacto de tus manetas y tus frenos para acostumbrarte. Con los frenos de zapata la frenada es mucho m\u00e1s progresiva. Los frenos de disco tienen m\u00e1s potencia y, por tanto, tambi\u00e9n m\u00e1s probabilidades de frenar demasiado.<\/span><\/p>\n Frenar en las curvas\u00a0<\/b><\/p>\n No estamos diciendo que en las curvas no haya que frenar, hay que hacerlo, pero no hay que esperar a estar en la curva para frenar ni tampoco frenar fuerte cuando inclinamos la bici. La mayor parte de la frenada debes hacerla antes de la curva, cuando est\u00e9s en posici\u00f3n recta. As\u00ed podr\u00e1s trazar correctamente y disminuir la frenada cuando est\u00e9s inclinando la bici dentro de la curva. Si apuras la frenada hasta el \u00faltimo segundo tendr\u00e1s que seguir frenando fuerte dentro de la curva y esto aumenta el riesgo de ca\u00edda.<\/span><\/p>\n No usar correctamente las marchas<\/b><\/p>\n Ya hemos dedicado un <\/span>extenso art\u00edculo sobre c\u00f3mo usar los cambios de una bici correctamente<\/a>,<\/span> pero es tan com\u00fan ver ciclistas de todas las disciplinas y niveles usando mal las marchas que no podemos dejar de insistir en ello.\u00a0<\/span><\/p>\n Adem\u00e1s de todos los problemas que mencionamos en el post de los cambios, ir en una marcha o cadencia incorrecta puede provocar un movimiento del torso de arriba a abajo porque vas muy atrancado\/duro y parece que quieres empujar tus piernas con el resto del cuerpo. Tambi\u00e9n puedes ir botando sobre el sill\u00edn al ir a m\u00e1s cadencia de la que ser\u00eda adecuada para el terreno o la velocidad. El rango de cadencia adecuado es entre 80 y 100 pedaladas por minuto. Depende del gusto de cada ciclista.<\/span><\/p>\n No avisar a los compa\u00f1eros de grupo<\/b><\/p>\n Tanto si eres ciclista de carretera como si eres de monta\u00f1a, y sales en grupo, has de tener en cuenta que no vas solo por la carretera, pista, camino, singletrack\u2026 Si vas en cabeza del grupo eres el primero que ve los baches, obst\u00e1culos o cualquier otro tipo de contratiempo, por tanto debes de avisar al resto gritando y\/o se\u00f1alando (ambos mejor) el tipo y ubicaci\u00f3n del problema.<\/span><\/p>\n No dar la cara frente al viento o darla demasiado<\/b><\/p>\n Seguimos con otro error que muchos ciclistas comenten (sin querer o con toda la intenci\u00f3n) cuando salen en grupo. Es m\u00e1s habitual el caso del ciclista al que no le da el viento que al que le da demasiado, pero claro, si hay uno que no se pone nunca al frente, hay otro que se ha puesto m\u00e1s de lo que le tocaba.\u00a0<\/span><\/p>\n Tambi\u00e9n hay ciclistas que pecan por exceso, pero son la excepci\u00f3n. Cuando sucede y no es el m\u00e1s fuerte del grupo, los \u00faltimos kil\u00f3metros pueden ser terribles para este generoso y raro esp\u00e9cimen ciclista.<\/span><\/p>\n Lo ideal ser\u00eda que todos los ciclistas del grupo pasasen al relevo. Si alguien est\u00e1 menos entrenado o no tiene un buen d\u00eda, es l\u00f3gico que se guarde todo lo posible en el grupo. Eso s\u00ed, como al llegar la subida o el sprint final aparezca en cabeza, entonces hay que sacar la libreta con la lista negra y empezar a tomar nota.\u00a0<\/span><\/p>\n Hablando de viento y para concluir volviendo al primer error del exceso de confianza: Soltar las manos del manillar cuando hace mucho viento no es una buena idea. Si tienes que ponerte los manguitos<\/a> o abrocharte el chaleco cortavientos<\/a>, det\u00e9n la marcha y hazlo tranquilamente. Te ahorrar\u00e1s un disgusto.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El conocimiento es poder, tambi\u00e9n en el ciclismo. Poder aprender de lo que hacemos mal te puede servir para que t\u00fa no lo hagas. Por eso, tanto si eres un ciclista principiante como si eres un ciclista experimentado, queremos ofrecerte un nuevo top 10 de errores en el ciclismo para que t\u00fa no los cometas.… <\/p>\n