Cu\u00e1ndo hay que cambiar las cubiertas<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEl cambio de zapatos de tu bicicleta puede ser por desgaste o por una aver\u00eda (corte, pinchazo grande) que lo deja inservible. Adem\u00e1s las cubiertas tienen caducidad y se degradan con el paso del tiempo, uses o no la bicicleta. Pero \u00bfc\u00f3mo saber cuando los neum\u00e1ticos de tu bicicleta est\u00e1n gastados o caducados?<\/strong>. Aqu\u00ed van unas cuantas se\u00f1ales visibles<\/strong> para que lo detectes:<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/bike-tires-wear-signs.jpg\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\n- No se ven los indicadores de desgaste. Son unos peque\u00f1os hoyuelos en la parte central de la banda de rodadura. No todas las cubiertas los tienen.<\/li>
- El dibujo o el taqueado (si los tiene) ha desaparecido o est\u00e1 roto. Primero desaparece en la zona central, pero tambi\u00e9n puedes perder o romper tacos en los laterales.<\/li>
- Si ves la carcasa es que te has pasado tres pueblos.<\/li>
- Banda de rodadura con forma irregular. Puede haberse desgastado por ir con poca o mucha presi\u00f3n, o que la carcasa haya sufrido alguna deformaci\u00f3n.<\/li>
- Peque\u00f1os cortes y agujeros en los que hay piedras, madera, vidrio\u2026 que pueden provocar un pinchazo.<\/li>
- Si la goma empieza a agrietarse o los tacos a desprenderse, es que la cubierta est\u00e1 caducada.<\/li>
- Hilos sueltos en los flancos. <\/li><\/ul>\n\n\n\n
Estas otras pistas no visibles<\/strong> tambi\u00e9n pueden ser indicativas de que es hora de renovar los neum\u00e1ticos:<\/p>\n\n\n\n- Sufrir muchos pinchazos.<\/li>
- El manejo de la bicicleta se hace m\u00e1s dif\u00edcil.<\/li>
- El sonido del rozamiento aumenta.<\/li>
- Derrapes o falta de agarre en las frenadas.<\/li>
- Inestabilidad en las curvas.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
C\u00f3mo elegir el tama\u00f1o de cubierta para tu bicicleta<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLa forma m\u00e1s f\u00e1cil y directa es mirar el tama\u00f1o de tu cubierta actual. En el flanco tienen que aparecer unos n\u00fameros que indican el di\u00e1metro exterior y la anchura<\/strong>. Algo as\u00ed:<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-17-1276x798.jpeg\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\nEl primer n\u00famero es el di\u00e1metro o tama\u00f1o de la rueda, y el segundo es el ancho del neum\u00e1tico<\/strong>. Los distintos n\u00fameros en las im\u00e1genes se corresponden a dos de los tres est\u00e1ndares:<\/strong><\/p>\n\n\n\n- Est\u00e1ndar ingl\u00e9s en pulgadas: 26×2.0 y 29×2.40 <\/li>
- Est\u00e1ndar franc\u00e9s en mil\u00edmetros: 700x32c y 700×25<\/li><\/ul>\n\n\n\n
El tercer est\u00e1ndar, el ISO\/ETRTO, tambi\u00e9n mide en mil\u00edmetros, pero, como puedes ver en esta imagen, el ancho es la primera cifra y la segunda es el di\u00e1metro interior, no el exterior.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-18.jpeg\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\nSi quieres saber las equivalencias entre los est\u00e1ndares aqu\u00ed tienes m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n\n\n\nEs muy raro que tu cubierta actual no tenga alg\u00fan n\u00famero, pero por si acaso estos son los tama\u00f1os m\u00e1s habituales<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n- 700c. El m\u00e1s habitual en bicis de carretera, CX, gravel e h\u00edbridas.<\/li>
- 650c. Com\u00fan en tallas peque\u00f1as de carretera y en algunos modelos de gravel.<\/li>
- 26\u201d. Bicicletas de monta\u00f1a y urbanas viejas. A\u00fan hay algunos modelos en grandes supermercados.<\/li>
- 27.5\u201d. Un tama\u00f1o intermedio en el MTB que con el tiempo se ha quedado en tierra de nadie.<\/li>
- 29\u201d. El est\u00e1ndar en las bicicletas de monta\u00f1a.<\/li>
- 12\/16\/20\/24\u201d. Exclusivos en bicicletas para ni\u00f1os como explicamos en este art\u00edculo<\/a>.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Aunque acertar con el di\u00e1metro es primordial, la anchura del neum\u00e1tico tambi\u00e9n es muy importante<\/strong>. Tu bicicleta, tus llantas o tus frenos de zapata pueden no admitir mayor anchura. Si vas a comprar una cubierta m\u00e1s ancha, comprueba primero que puedes montarla en tu bici<\/strong>. Los anchos m\u00e1s habituales son:<\/p>\n\n\n\n- Bicicleta de Carretera: Desde 23 mm a 32 mm. El ancho m\u00e1s com\u00fan es 25 mm. No todas las bicicletas admiten m\u00e1s de 28 mm. <\/li>
- Bicicletas de Monta\u00f1a: Desde 1.9\u201d en bicicletas de Cross-country hasta las 5\u201d de las fat bikes. No todos los modelos y tipos de MTB admiten tama\u00f1os muy anchos.<\/li>
- Bicicletas de Ciclocross. Entre 28 y 35 mm. En competiciones UCI no est\u00e1 permitido usar m\u00e1s de 33mm. <\/li>
- Bicicletas de Gravel. Entre 32 y 50 mm. No todas las bicicletas gravel tienen espacio para cubiertas muy anchas.<\/li>
- Bicicletas h\u00edbridas y urbanas. Entre 30 y 40 mm. 32mm es el ancho m\u00e1s habitual.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
C\u00f3mo escoger el tama\u00f1o de c\u00e1mara y v\u00e1lvula adecuado<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEl tama\u00f1o de la c\u00e1mara debe ser el mismo que el tama\u00f1o del neum\u00e1tico<\/strong> (la primera cifra en el est\u00e1ndar ingl\u00e9s y franc\u00e9s). Es decir para una bicicleta de carretera que usa cubierta de 700×25 necesitamos una c\u00e1mara cuyo tama\u00f1o sea 700. Para una MTB de 29×2.5 necesitamos una c\u00e1mara de 29\u201d.\u00a0
Las c\u00e1maras se estiran cuando las hinchamos con lo cual ver\u00e1s que una misma c\u00e1mara te sirve para distintos anchos de cubierta<\/strong>. Aqu\u00ed tienes varios ejemplos:<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-19-1276x798.jpeg\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\nComprueba que el ancho de tu cubierta est\u00e1 dentro del margen de la c\u00e1mara y que el tipo de v\u00e1lvula es v\u00e1lido para tu bici<\/strong>. Como puedes ver en la imagen los dos tipos m\u00e1s habituales son:<\/p>\n\n\n\n- Presta.<\/strong> V\u00e1lvulas finas con una peque\u00f1a tuerca en la punta que se desenrosca para inflar la c\u00e1mara y se vuelve a roscar una vez inflada. <\/li>
- Est\u00e1ndar o Schrader<\/strong>. Como las de los coches, solo hay que desenroscar el tap\u00f3n para inflar.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Una v\u00e1lvula Schrader no entra por el agujero de una llanta para Presta. Una v\u00e1lvula Presta se puede usar con un adaptador en una llanta para Schrader.<\/p>\n\n\n\n
Existe un tercer tipo de v\u00e1lvulas, las Dunlop, pero no son muy habituales.
Por \u00faltimo debes fijarte en la longitud de la v\u00e1lvula<\/strong>. Si tus llantas tienen un perfil alto necesitar\u00e1s una v\u00e1lvula m\u00e1s larga.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-1276x545.jpg\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\nHasta aqu\u00ed la gu\u00eda b\u00e1sica para elegir cubierta y c\u00e1mara para tu bicicleta. En futuros art\u00edculos profundizaremos m\u00e1s en los distintos tipos de cubiertas para carretera, monta\u00f1a y gravel. Qu\u00e9 opciones hay en el mercado, cu\u00e1les son sus diferencias y por qu\u00e9 hay tanta variedad de precios. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
De todas las piezas que componen una bicicleta, los neum\u00e1ticos y las c\u00e1maras son (si todo va sobre ruedas) lo primero que tenemos que cambiar. Para guiarte en el variado y confuso mundo de las cubiertas hemos elaborado esta peque\u00f1a y pr\u00e1ctica gu\u00eda que contiene los siguientes puntos: Cu\u00e1ndo hay que cambiar las cubiertas.\u00a0 C\u00f3mo… <\/p>\n
<\/figure>\n\n\n\n- No se ven los indicadores de desgaste. Son unos peque\u00f1os hoyuelos en la parte central de la banda de rodadura. No todas las cubiertas los tienen.<\/li>
- El dibujo o el taqueado (si los tiene) ha desaparecido o est\u00e1 roto. Primero desaparece en la zona central, pero tambi\u00e9n puedes perder o romper tacos en los laterales.<\/li>
- Si ves la carcasa es que te has pasado tres pueblos.<\/li>
- Banda de rodadura con forma irregular. Puede haberse desgastado por ir con poca o mucha presi\u00f3n, o que la carcasa haya sufrido alguna deformaci\u00f3n.<\/li>
- Peque\u00f1os cortes y agujeros en los que hay piedras, madera, vidrio\u2026 que pueden provocar un pinchazo.<\/li>
- Si la goma empieza a agrietarse o los tacos a desprenderse, es que la cubierta est\u00e1 caducada.<\/li>
- Hilos sueltos en los flancos. <\/li><\/ul>\n\n\n\n
Estas otras pistas no visibles<\/strong> tambi\u00e9n pueden ser indicativas de que es hora de renovar los neum\u00e1ticos:<\/p>\n\n\n\n
- Sufrir muchos pinchazos.<\/li>
- El manejo de la bicicleta se hace m\u00e1s dif\u00edcil.<\/li>
- El sonido del rozamiento aumenta.<\/li>
- Derrapes o falta de agarre en las frenadas.<\/li>
- Inestabilidad en las curvas.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
C\u00f3mo elegir el tama\u00f1o de cubierta para tu bicicleta<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
La forma m\u00e1s f\u00e1cil y directa es mirar el tama\u00f1o de tu cubierta actual. En el flanco tienen que aparecer unos n\u00fameros que indican el di\u00e1metro exterior y la anchura<\/strong>. Algo as\u00ed:<\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nEl primer n\u00famero es el di\u00e1metro o tama\u00f1o de la rueda, y el segundo es el ancho del neum\u00e1tico<\/strong>. Los distintos n\u00fameros en las im\u00e1genes se corresponden a dos de los tres est\u00e1ndares:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
- Est\u00e1ndar ingl\u00e9s en pulgadas: 26×2.0 y 29×2.40 <\/li>
- Est\u00e1ndar franc\u00e9s en mil\u00edmetros: 700x32c y 700×25<\/li><\/ul>\n\n\n\n
El tercer est\u00e1ndar, el ISO\/ETRTO, tambi\u00e9n mide en mil\u00edmetros, pero, como puedes ver en esta imagen, el ancho es la primera cifra y la segunda es el di\u00e1metro interior, no el exterior.<\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nSi quieres saber las equivalencias entre los est\u00e1ndares aqu\u00ed tienes m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n\n\n\n
Es muy raro que tu cubierta actual no tenga alg\u00fan n\u00famero, pero por si acaso estos son los tama\u00f1os m\u00e1s habituales<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n
- 700c. El m\u00e1s habitual en bicis de carretera, CX, gravel e h\u00edbridas.<\/li>
- 650c. Com\u00fan en tallas peque\u00f1as de carretera y en algunos modelos de gravel.<\/li>
- 26\u201d. Bicicletas de monta\u00f1a y urbanas viejas. A\u00fan hay algunos modelos en grandes supermercados.<\/li>
- 27.5\u201d. Un tama\u00f1o intermedio en el MTB que con el tiempo se ha quedado en tierra de nadie.<\/li>
- 29\u201d. El est\u00e1ndar en las bicicletas de monta\u00f1a.<\/li>
- 12\/16\/20\/24\u201d. Exclusivos en bicicletas para ni\u00f1os como explicamos en este art\u00edculo<\/a>.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Aunque acertar con el di\u00e1metro es primordial, la anchura del neum\u00e1tico tambi\u00e9n es muy importante<\/strong>. Tu bicicleta, tus llantas o tus frenos de zapata pueden no admitir mayor anchura. Si vas a comprar una cubierta m\u00e1s ancha, comprueba primero que puedes montarla en tu bici<\/strong>. Los anchos m\u00e1s habituales son:<\/p>\n\n\n\n
- Bicicleta de Carretera: Desde 23 mm a 32 mm. El ancho m\u00e1s com\u00fan es 25 mm. No todas las bicicletas admiten m\u00e1s de 28 mm. <\/li>
- Bicicletas de Monta\u00f1a: Desde 1.9\u201d en bicicletas de Cross-country hasta las 5\u201d de las fat bikes. No todos los modelos y tipos de MTB admiten tama\u00f1os muy anchos.<\/li>
- Bicicletas de Ciclocross. Entre 28 y 35 mm. En competiciones UCI no est\u00e1 permitido usar m\u00e1s de 33mm. <\/li>
- Bicicletas de Gravel. Entre 32 y 50 mm. No todas las bicicletas gravel tienen espacio para cubiertas muy anchas.<\/li>
- Bicicletas h\u00edbridas y urbanas. Entre 30 y 40 mm. 32mm es el ancho m\u00e1s habitual.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
C\u00f3mo escoger el tama\u00f1o de c\u00e1mara y v\u00e1lvula adecuado<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
El tama\u00f1o de la c\u00e1mara debe ser el mismo que el tama\u00f1o del neum\u00e1tico<\/strong> (la primera cifra en el est\u00e1ndar ingl\u00e9s y franc\u00e9s). Es decir para una bicicleta de carretera que usa cubierta de 700×25 necesitamos una c\u00e1mara cuyo tama\u00f1o sea 700. Para una MTB de 29×2.5 necesitamos una c\u00e1mara de 29\u201d.\u00a0
Las c\u00e1maras se estiran cuando las hinchamos con lo cual ver\u00e1s que una misma c\u00e1mara te sirve para distintos anchos de cubierta<\/strong>. Aqu\u00ed tienes varios ejemplos:<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nComprueba que el ancho de tu cubierta est\u00e1 dentro del margen de la c\u00e1mara y que el tipo de v\u00e1lvula es v\u00e1lido para tu bici<\/strong>. Como puedes ver en la imagen los dos tipos m\u00e1s habituales son:<\/p>\n\n\n\n
- Presta.<\/strong> V\u00e1lvulas finas con una peque\u00f1a tuerca en la punta que se desenrosca para inflar la c\u00e1mara y se vuelve a roscar una vez inflada. <\/li>
- Est\u00e1ndar o Schrader<\/strong>. Como las de los coches, solo hay que desenroscar el tap\u00f3n para inflar.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Una v\u00e1lvula Schrader no entra por el agujero de una llanta para Presta. Una v\u00e1lvula Presta se puede usar con un adaptador en una llanta para Schrader.<\/p>\n\n\n\n
Existe un tercer tipo de v\u00e1lvulas, las Dunlop, pero no son muy habituales.
Por \u00faltimo debes fijarte en la longitud de la v\u00e1lvula<\/strong>. Si tus llantas tienen un perfil alto necesitar\u00e1s una v\u00e1lvula m\u00e1s larga.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nHasta aqu\u00ed la gu\u00eda b\u00e1sica para elegir cubierta y c\u00e1mara para tu bicicleta. En futuros art\u00edculos profundizaremos m\u00e1s en los distintos tipos de cubiertas para carretera, monta\u00f1a y gravel. Qu\u00e9 opciones hay en el mercado, cu\u00e1les son sus diferencias y por qu\u00e9 hay tanta variedad de precios. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
De todas las piezas que componen una bicicleta, los neum\u00e1ticos y las c\u00e1maras son (si todo va sobre ruedas) lo primero que tenemos que cambiar. Para guiarte en el variado y confuso mundo de las cubiertas hemos elaborado esta peque\u00f1a y pr\u00e1ctica gu\u00eda que contiene los siguientes puntos: Cu\u00e1ndo hay que cambiar las cubiertas.\u00a0 C\u00f3mo… <\/p>\n
- Est\u00e1ndar o Schrader<\/strong>. Como las de los coches, solo hay que desenroscar el tap\u00f3n para inflar.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Presta.<\/strong> V\u00e1lvulas finas con una peque\u00f1a tuerca en la punta que se desenrosca para inflar la c\u00e1mara y se vuelve a roscar una vez inflada. <\/li>