{"id":32879,"date":"2022-02-18T11:01:00","date_gmt":"2022-02-18T10:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=32879"},"modified":"2022-04-13T16:02:39","modified_gmt":"2022-04-13T14:02:39","slug":"como-elegir-cubiertas-de-bicicleta-de-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/como-elegir-cubiertas-de-bicicleta-de-carretera\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo elegir cubiertas de bicicleta de carretera"},"content":{"rendered":"\n<p>Antes de empezar a rodar por el asfalto, si no sabes cu\u00e1l es el tama\u00f1o y el ancho de cubierta de tu bicicleta de carretera, dale un vistazo a esta <a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/como-elegir-cubiertas-y-camaras-de-bicicleta-guia-basica-de-compra\/\">gu\u00eda b\u00e1sica sobre cubiertas<\/a>. En ella encontrar\u00e1s las claves para saber qu\u00e9 tama\u00f1o necesitas, cu\u00e1ndo hay que cambiar las cubiertas y c\u00f3mo acertar a la hora de elegir c\u00e1mara. Precisamente sobre las cubiertas con c\u00e1mara (clinchers) hablamos en el primer apartado de este post. Son estos:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Tipos de cubiertas.<\/li><li>R\u00edgida y Plegable. (Wire bead o Folding)<\/li><li>\u00bfQu\u00e9 es y por qu\u00e9 es importante el TPI en una cubierta?<\/li><li>Anchos de cubierta m\u00e1s comunes.<\/li><\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"tipos-de-cubiertas\"><strong><strong>Tipos de cubiertas<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"414\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-20.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32738\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-20.jpeg 1024w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-20-640x259.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-20-768x311.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Convencionales con c\u00e1mara o clincher<\/strong>. El m\u00e1s com\u00fan, aunque la tendencia indica que acabar\u00e1 compartiendo hegemon\u00eda con el tubeless.<br><br>Usa una c\u00e1mara entre la cubierta y la llanta. Al hincharla a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula, la c\u00e1mara presiona el neum\u00e1tico hacia la llanta, fijando el cord\u00f3n del tal\u00f3n con el gancho de la llanta.\u00a0<\/li><\/ol>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"969\" height=\"638\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-21.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32752\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-21.jpeg 969w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-21-640x421.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-21-768x506.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 969px) 100vw, 969px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Ventajas:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Coste. No tanto por el precio sino porque cuando pinchas solo cambias o reparas la c\u00e1mara (<a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/equipacion-basica-para-empezar-a-practicar-ciclismo\/\">lleva 2 c\u00e1maras de repuesto, desmontables y bomba para hinchar<\/a>)<\/li><li>Simplicidad en la instalaci\u00f3n y reparaci\u00f3n de pinchazos.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Desventajas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>No permite rodar con presiones muy bajas. Por seguridad y porque pinchas muy f\u00e1cilmente.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\" start=\"2\"><li><strong>Tubular<\/strong>. Raro en las carreteras, pero mayoritario entre profesionales. Aunque esto est\u00e1 cambiando gracias a mejores cubiertas\/c\u00e1maras convencionales y al tubeless. Dos datos: Kasper Asgreen gan\u00f3 el Tour de Flandes de 2021 con cubiertas y c\u00e1maras, y Sonny Colbrelli gan\u00f3 la Par\u00eds-Roubaix de 2021 con tubeless.<br><br>Los tubulares tambi\u00e9n usan c\u00e1mara, pero est\u00e1 cosida y encerrada dentro de la carcasa del neum\u00e1tico que la envuelve por completo. Para unir el tubular y la llanta se usa pegamento o bandas adhesivas (menos habituales). La llanta es espec\u00edfica.<\/li><\/ol>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"408\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-22-1276x408.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32766\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-22-1276x408.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-22-640x205.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-22-768x246.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-22.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Ventajas:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Ligereza.<\/li><li>Menos resistencia a la rodadura.\u00a0<\/li><li>Mejor sensaci\u00f3n al rodar.<\/li><li>Puedes usar presiones muy bajas.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Desventajas<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Los pinchazos no tienen f\u00e1cil soluci\u00f3n.<\/li><li>El proceso de pegado e instalaci\u00f3n requiere experiencia.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\" start=\"3\"><li><strong>Tubeless<\/strong>. Est\u00e1 ganando terreno en la carretera, entre aficionados y profesionales.<br><br>El sistema funciona igual que con la cubierta y llanta convencional, pero sin la c\u00e1mara. Para retener el aire necesitas una cubierta, una llanta y una v\u00e1lvula espec\u00edficas para tubeless, adem\u00e1s de l\u00edquido sellante para tapar fugas y pinchazos.<\/li><\/ol>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"750\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/tubeless-road.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32780\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/tubeless-road.jpg 1200w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/tubeless-road-640x400.jpg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/tubeless-road-768x480.jpg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/tubeless-road-480x300.jpg 480w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Ventajas:<br>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Usar menos presi\u00f3n para tener mejor tracci\u00f3n, control y\/o comodidad.\u00a0<\/li><li>Menor resistencia a la rodadura al eliminar la fricci\u00f3n de la c\u00e1mara con la cubierta.\u00a0<\/li><li>Evitas los pellizcos por llantazos y el l\u00edquido sellante tapa los pinchazos peque\u00f1os y medianos.<br><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Desventajas:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>No es inmune a pinchazos grandes, rajas\u2026 y su reparaci\u00f3n requiere tiempo, material adicional o una c\u00e1mara convencional.\u00a0<\/li><li>Puede ser dif\u00edcil de montar inicialmente porque para enganchar cubierta y llanta se requiere mucha presi\u00f3n. <strong>TRUCO<\/strong>: Primero usa una c\u00e1mara convencional, hincha la rueda con una bomba de pie hasta que los talones encajen en la llanta, deja la rueda un par de horas, desinfla, saca la c\u00e1mara, pon la v\u00e1lvula tubeless y el l\u00edquido sellante, y vuelve a hinchar.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"rigida-y-plegable\"><strong><strong>R\u00edgida y Plegable<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Dentro de las cubiertas convencionales puedes encontrar dos tipos: r\u00edgidas (wire bead) y plegables (folding). La principal diferencia es el material que se usa en los aros del tal\u00f3n (bead). En las r\u00edgidas es de acero y en las plegables es de kevlar. Estos son sus pros y contras:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"rigidas-o-wire-bead\"><strong><strong>R\u00edgidas o wire bead<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"620\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-23.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32794\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-23.jpeg 620w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-23-150x150.jpeg 150w\" sizes=\"(max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Pros.<ul><li>Econ\u00f3micas. Porque son m\u00e1s baratas y duran m\u00e1s que las plegables.<\/li><li>Duraci\u00f3n. El compuesto de la goma suele ser m\u00e1s duro y aguanta m\u00e1s tiempo.<\/li><li>Mayor resistencia a los pinchazos.<\/li><\/ul><\/li><li>Contras.<ul><li>Son m\u00e1s pesadas por el cord\u00f3n de acero, la goma dura y la carcasa de bajo TPI.<\/li><li>No se pueden doblar.<\/li><li>Peor agarre y mayor resistencia a la rodadura por la goma dura y el TPI bajo.<\/li><li>M\u00e1s complicadas de instalar que las plegables.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"plegables-o-folding\"><strong><strong>Plegables o folding<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"701\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-24-1276x701.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32808\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-24-1276x701.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-24-640x352.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-24-768x422.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-24.jpeg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Pros.<ul><li>Se pueden doblar y transportar con facilidad.<\/li><li>Mejores gomas. Carcasas con TPI altos.<\/li><li>TPI altos + gomas blandas = menor resistencia a la rodadura y m\u00e1s grip.<\/li><li>M\u00e1s ligeras gracias al cord\u00f3n de kevlar, carcasa con TPI alto y menos goma.<\/li><li>F\u00e1cil instalaci\u00f3n.<\/li><\/ul><\/li><li>Contras.<ul><li>Las gomas blandas se desgastan m\u00e1s r\u00e1pido.<\/li><li>A mayor TPI menor resistencia a los pinchazos.<\/li><li>Costosas. Son m\u00e1s caras, duran menos y pinchan m\u00e1s que las r\u00edgidas.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"que-es-y-por-que-es-importante-el-tpi-en-una-cubierta\"><strong><strong>\u00bfQu\u00e9 es y por qu\u00e9 es importante el TPI en una cubierta?<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>TPI es el acr\u00f3nimo de Threads Per Inch y se refiere a la cantidad de hilos (threads) que tiene la carcasa de la cubierta en una pulgada. Se empez\u00f3 usando algod\u00f3n por su flexibilidad (algunos tubulares siguen haci\u00e9ndolo), pero hoy en d\u00eda se usa nailon, kevlar y aramida.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Cuanto mayor sea el TPI de la carcasa de m\u00e1s calidad, y m\u00e1s cara, es la cubierta porque tiene m\u00e1s hilos y m\u00e1s finos por pulgada, y menos goma. Esto reduce el peso, mejora la flexibilidad de la cubierta y la hace m\u00e1s r\u00e1pida. Tambi\u00e9n tiene menor resistencia a los pinchazos y se desgasta m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n<p>Las cubiertas con TPI bajo tienen carcasas con menos hilos, m\u00e1s gruesos, y m\u00e1s goma. Son menos flexibles, m\u00e1s pesadas y con mayor resistencia a la rodadura. A favor: son m\u00e1s baratas y resisten mejor los pinchazos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"851\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-25-1276x851.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32822\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-25-1276x851.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-25-640x427.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-25-768x512.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-25.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>El TPI es importante a la hora de elegir cubierta. Busca siempre un equilibrio entre rapidez, ligereza y resistencia a los pinchazos, pero seg\u00fan el terreno por el que ruedes o el uso que le des, tendr\u00e1s que priorizar una de las tres caracter\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"anchos-de-cubierta-mas-comunes\"><strong><strong>Anchos de cubierta m\u00e1s comunes<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>El ancho m\u00e1s com\u00fan es 25 mm. Hasta hace poco lo habitual eran cubiertas o tubulares de 23 mm (incluso menos) con mucha presi\u00f3n porque se pensaba que eran m\u00e1s r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n<p>Varias investigaciones han demostrado que cubiertas m\u00e1s anchas y con menos presi\u00f3n son m\u00e1s r\u00e1pidas porque son m\u00e1s flexibles, se adaptan mejor al terreno y disminuyen el desplazamiento vertical. Adem\u00e1s la zona de contacto es m\u00e1s corta y amplia, reduciendo la resistencia a la rodadura. Para la gran mayor\u00eda de los ciclistas la mejora es inapreciable y se pierde sin unas llantas adecuadas, pero para los profesionales es lo que se conoce como ganancia marginal.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Lo indudable es que en terrenos muy bacheados o cuando buscamos m\u00e1s grip sin perder comodidad, seguridad y velocidad, los neum\u00e1ticos de 28 mm o incluso 30 mm funcionan mejor porque puedes rodar con menos presi\u00f3n sin pinchar, sobre todo con tubeless.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"957\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-26-1276x957.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32836\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-26-1276x957.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-26-640x480.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-26-768x576.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-26.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>\u00a1OJO! No todas las bicicletas admiten m\u00e1s de 28 mm. Antes de comprar unas cubiertas m\u00e1s anchas aseg\u00farate que puedes montarlas en tus llantas y que tu cuadro tiene holgura para que pasen sin rozar. Si tienes frenos de llanta comprueba que tienes espacio en los puentes de freno. Lo mismo si usas guardabarros. No sea que la ilusi\u00f3n de estrenar unos zapatos m\u00e1s c\u00f3modos se quede en nada porque son demasiado grandes.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-27.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32850\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-27.jpeg 750w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-27-640x427.jpeg 640w\" sizes=\"(max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Para terminar decirte que muchas cubiertas indican en el flanco la direcci\u00f3n de rodadura con una flecha. Si la cubierta es lisa, sin dibujo, y\/o no tiene ninguna indicaci\u00f3n, es que puedes montarla en ambos sentidos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Antes de empezar a rodar por el asfalto, si no sabes cu\u00e1l es el tama\u00f1o y el ancho de cubierta de tu bicicleta de carretera, dale un vistazo a esta gu\u00eda b\u00e1sica sobre cubiertas. 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