{"id":35731,"date":"2022-05-27T11:00:00","date_gmt":"2022-05-27T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=35731"},"modified":"2022-07-04T13:00:38","modified_gmt":"2022-07-04T11:00:38","slug":"a-que-presion-hinchar-las-ruedas-de-tu-bicicleta-guia-para-principiantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/a-que-presion-hinchar-las-ruedas-de-tu-bicicleta-guia-para-principiantes\/","title":{"rendered":"A qu\u00e9 presi\u00f3n hinchar las ruedas de tu bicicleta – Gu\u00eda para principiantes"},"content":{"rendered":"\n

No importa si la bicicleta es de monta\u00f1a, de carretera, gravel o urbana, uno de los errores m\u00e1s comunes en el ciclismo es no llevar una presi\u00f3n adecuada en las cubiertas. Puede ser por exceso, pensando que con mucha presi\u00f3n somos m\u00e1s r\u00e1pido, o por defecto, creyendo que las cubiertas son herm\u00e9ticas y solo pierden aire cuando pinchamos. No es as\u00ed. Los neum\u00e1ticos duros como rocas no son siempre sin\u00f3nimo de velocidad y, por seguridad, siempre hay que revisar que tienen la presi\u00f3n ideal seg\u00fan el peso del ciclista y el ancho de la rueda entre otros factores, pero no adelantemos acontecimientos. Empecemos por lo elemental:<\/p>\n\n\n\n

Principios b\u00e1sicos<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Para saber la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos necesitas una bomba que tenga man\u00f3metro o, mejor a\u00fan, un man\u00f3metro anal\u00f3gico o digital independiente, ya que muchas bombas no son 100% exactas porque miden la presi\u00f3n en la bomba, no en la cubierta.<\/p>\n\n\n\n

Las dos unidades de medida de presi\u00f3n, m\u00e1s habituales son: PSI y bar. Nosotros vamos a hablar siempre de PSI. Aqu\u00ed te dejamos una tabla con las equivalencias.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Todos los neum\u00e1ticos, y tambi\u00e9n muchas llantas, tienen en el flanco y en el aro, respectivamente, el rango de presi\u00f3n o la presi\u00f3n m\u00e1xima recomendada por el fabricante. Lo pueden indicar en PSI, en bares o en ambos. Por motivos de seguridad, las recomendaciones suelen ser bastante conservadoras, pero aun as\u00ed es recomendable seguirlas para evitar problemas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Si tu neum\u00e1tico no tiene nada en el flanco, aqu\u00ed tienes unas presiones para un ciclista de 70 kg de peso.<\/p>\n\n\n\n

BICICLETA<\/strong><\/td>ANCHO DE CUBIERTA<\/strong><\/td>CON C\u00c1MARA DELANTE<\/strong><\/td>CON C\u00c1MARA DETR\u00c1S<\/strong><\/td>CON TUBELESS DELANTE<\/strong><\/td>CON TUBELESS DETR\u00c1S<\/strong><\/td><\/tr>
Carretera<\/td>25 MM<\/td>90 PSI<\/td>93 PSI<\/td>80 PSI<\/td>83 PSI<\/td><\/tr>
Ciudad \/ H\u00edbridas<\/td>35 MM<\/td>50 PSI<\/td>55 PSI<\/td>38 PSI<\/td>40 PSI<\/td><\/tr>
Gravel<\/td>35 MM<\/td>48 PSI<\/td>50 PSI<\/td>36 PSI<\/td>38 PSI<\/td><\/tr>
MTB 29\u201d<\/td>2.1\u201d<\/td>36 PSI <\/td>38 PSI<\/td>26 PSI<\/td>28 PSI<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Por cada 5 kilos de peso m\u00e1s o menos, a\u00f1ade o quita 2 PSI en carretera y 1 en MTB, h\u00edbridas y gravel.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Son cifras orientativas. La presi\u00f3n ideal depende de varios factores que vamos a ver a continuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Factores que influyen en la presi\u00f3n ideal de los neum\u00e1ticos<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Aunque hay m\u00e1s, vamos a profundizar en 6:<\/p>\n\n\n\n

  1. Anchura del neum\u00e1tico.<\/li>
  2. Carcasa del neum\u00e1tico.<\/li>
  3. Tubeless.<\/li>
  4. Peso del ciclista + el equipaje, y su distribuci\u00f3n.<\/li>
  5. Terreno por el que se circula.<\/li>
  6. Tiempo y temperatura.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Anchura del neum\u00e1tico<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Cuanto m\u00e1s ancha es la cubierta menos presi\u00f3n necesita. Vamos a explicarlo r\u00e1pidamente (que la f\u00edsica nos perdone): La presi\u00f3n es una medida de la fuerza que ejerce un peso sobre un \u00e1rea. En este caso el aire encerrado en una c\u00e1mara o cubierta. Si se aumenta el \u00e1rea (cubierta m\u00e1s ancha), se necesita menos presi\u00f3n (la fuerza del aire dentro empujando hacia fuera) para que la cubierta permanezca enganchada en la llanta, que obviamente es lo fundamental. <\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Por tanto, si pasas de 25 a 28 mm en carretera o de 2.1\u201d a 2.3\u201d en tu MTB, necesitas menos PSI. Pero, \u00bfcu\u00e1nto?. No hay una cifra exacta, pero en torno a un 10% menos de la presi\u00f3n ideal.<\/p>\n\n\n\n

    Carcasa del neum\u00e1tico<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Las cubiertas con carcasas hechas de materiales como el algod\u00f3n o que tienen un TPI alto pesan menos y son m\u00e1s flexibles y r\u00e1pidas. Las de TPI bajo son m\u00e1s pesadas, r\u00edgidas y lentas, pero duran m\u00e1s y ofrecen mejor protecci\u00f3n contra los pinchazos. Si juntas las piezas te puedes imaginar que una cubierta con TPI alto va a funcionar mejor y pinchar menos con m\u00e1s presi\u00f3n. En cambio, el TPI bajo te permite quitar PSI para ganar tracci\u00f3n o amortiguaci\u00f3n sin riesgo a pinchar.<\/p>\n\n\n\n

    Tubeless<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Con el tubeless, al no usar c\u00e1mara, puedes rodar con menos presi\u00f3n para tener m\u00e1s grip y comodidad, sin miedo a pinchazos por pellizco. Adem\u00e1s eliminas la fricci\u00f3n entre c\u00e1mara y cubierta lo que, a iguales PSI, hace que una cubierta tubeless sea m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n

    Peso del ciclista + el equipaje, y su distribuci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    No hay que ser un nobel en f\u00edsica para entender que nuestro peso, y todo lo que llevemos sobre la bici, es un factor importante a la hora de encontrar la presi\u00f3n ideal. Cuanto mayor sea el peso del ciclista, mayor deber\u00e1 ser la presi\u00f3n del neum\u00e1tico. Por cada 5 kilos de peso m\u00e1s o menos, a\u00f1ade o quita 2 PSI en carretera y 1 en MTB, h\u00edbridas y gravel, pero siempre en los rangos min. y max. recomendados por el fabricante.<\/p>\n\n\n\n

    Adem\u00e1s la posici\u00f3n del ciclista hace que la rueda trasera soporte en torno a un 60-70% del peso total. Por tanto siempre hay que poner menos PSI delante que detr\u00e1s. En torno a 2-3 PSI menos, pero tambi\u00e9n depende de tu posici\u00f3n, modalidad y estilo de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Terreno por el que se circula<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    En carreteras bien asfaltadas y rectas, la presi\u00f3n puede ser tan alta como nuestra cubierta y peso indique. El problema es que las carreteras perfectas no son habituales. Si no queremos ir sufriendo cada bache, perdiendo eficiencia y comodidad, es mejor ir entre 90-100 PSI. As\u00ed la cubierta es m\u00e1s r\u00e1pida y c\u00f3moda porque absorbe mejor los baches y las peque\u00f1as vibraciones, y tienes m\u00e1s grip en las curvas. <\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    En MTB o Gravel el asunto se complica porque hay mucha variedad de terrenos. Solo te podemos sugerir prueba y error. Es mejor salir con m\u00e1s presi\u00f3n para poder ir quitando, probando sensaciones y aprendiendo cuantos PSI requiere cada terreno. Siempre buscando un equilibrio entre no pinchar, tener agarre suficiente e ir m\u00e1s o menos c\u00f3modos sin perder velocidad.<\/p>\n\n\n\n

    Tiempo y temperatura<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Seguramente ya sabes que en condiciones h\u00famedas hay que bajar un poco la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, pero sin pasarse. 2-3 PSI bastan, si ya ten\u00edas la presi\u00f3n ideal para tu cubierta, peso y terreno. Si te excedes bajando presi\u00f3n, la cubierta puede volverse inestable y perder grip en lugar de ganarlo. Adem\u00e1s el riesgo de pinchazo aumenta, sobre todo con cubiertas con c\u00e1mara. <\/p>\n\n\n\n

    Cuando hay barro un dibujo de la cubierta con tacos altos, gordos y separados es tan importante como bajar la presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    La temperatura tambi\u00e9n influye. Sobre todo en cambios extremos entre interior y exterior. Con m\u00e1s calor aumenta la presi\u00f3n, y viceversa. Por cada 5\u202f\u00b0C o 10\u202f\u00b0F ganar\u00e1s o perder\u00e1s 1 PSI. Si hinchas las ruedas en casa a 21.1 \u00b0C o 70\u202f\u00b0F y en el exterior hay 0 \u00b0C o 32\u202f\u00b0F, las ruedas perder\u00e1n 4 PSI aproximadamente.<\/p>\n\n\n\n

    5 de estos 6 factores los puedes encontrar en esta calculadora online de Sram<\/a> que te ayuda a encontrar una presi\u00f3n ideal.<\/p>\n\n\n\n

    C\u00f3mo influye la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos en el rendimiento<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

    Una mala elecci\u00f3n de la presi\u00f3n, por exceso o por defecto, puede implicar un mal rendimiento de las cubiertas en t\u00e9rminos de agarre, comodidad, resistencia a la rodadura y pinchazos. Como los neum\u00e1ticos son los \u00fanicos puntos de contacto con el terreno, las malas prestaciones se terminan transmitiendo a la bicicleta y al ciclista. <\/p>\n\n\n\n

    A lo largo del art\u00edculo ya lo hemos ido desgranando, pero a modo de resumen aqu\u00ed tienes los pros y contras de rodar con baja o alta presi\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

    Baja presi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n