{"id":36446,"date":"2022-06-24T11:00:00","date_gmt":"2022-06-24T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=36446"},"modified":"2022-07-02T09:42:12","modified_gmt":"2022-07-02T07:42:12","slug":"la-evolucion-de-las-bicicletas-en-el-tour-de-francia-primera-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/la-evolucion-de-las-bicicletas-en-el-tour-de-francia-primera-parte\/","title":{"rendered":"La evoluci\u00f3n de las bicicletas en el Tour de Francia – Primera parte"},"content":{"rendered":"\n

La ronda francesa es el evento ciclista que m\u00e1s espectadores y atenci\u00f3n medi\u00e1tica tiene. Esto hace que tanto los patrocinadores como las marcas asociadas al ciclismo se vuelquen con el Tour presentando sus novedades para aprovechar que todo el mundo est\u00e1 observando. Hay que recordar que el Tour de Francia naci\u00f3 para promocionar un peri\u00f3dico. Fue un \u00e9xito, y no solo para el diario L\u2019Auto sino tambi\u00e9n para las marcas de bicicletas y componentes. Que se lo pregunten a Campagnolo, Pinarello, Trek o a alg\u00fan peque\u00f1o fabricante que, como veremos, tuvo la fortuna de que su invento fuese aceptado por los organizadores del Tour. Precisamente de inventos, cambios e innovaciones vamos a hablar repasando c\u00f3mo han evolucionado las bicicletas desde el primer Tour hasta hoy en d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Sin frenos y a lo loco<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Podr\u00edamos decir que la primera bicicleta ganadora del Tour de Francia en 1903 es mitad fixie mitad gravel. Una bicicleta de acero, con pi\u00f1\u00f3n fijo, llantas de madera, neum\u00e1ticos de 32-38 mm de anchura, sill\u00edn de cuero y un manillar que recuerda mucho a algunos modelos gravel actuales. Lo m\u00e1s importante es que al ser de pi\u00f1\u00f3n fijo no se pod\u00eda parar de pedalear (a no ser quitando los pies de los pedales) y que la \u00fanica forma de frenar es haciendo fuerza a la inversa para retener los pedales.<\/p>\n\n\n\n

La libertad de la rueda libre<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Con la aparici\u00f3n de la monta\u00f1a en el Tour de Francia, la rueda libre o freewheel empez\u00f3 a utilizarse. Todo a pesar de que a Henri Desgrange, organizador de la ronda francesa, a gran parte de la prensa y a muchos corredores les parec\u00eda que eso de poder dejar de pedalear restaba dureza a la prueba, igualaba a los corredores y a\u00f1ad\u00eda complejidad (posibles aver\u00edas) a las bicicletas. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La peligrosidad de los descensos acab\u00f3 imponiendo el uso de la rueda libre. Gracias tambi\u00e9n a las mejoras en los frenos que pasaron paulatinamente de ser frenos de varilla sobre el neum\u00e1tico o llanta, a ser frenos de pinza o caliper, m\u00e1s o menos similares a los actuales, accionados con cable y que frenaban sobre la llanta. <\/p>\n\n\n\n

Ya va siendo hora de cambiar<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Es sorprendente pensar que, aunque los d\u00e9railleurs <\/em>para la bicicleta exist\u00edan desde antes del primer Tour, no fue hasta 1937 cuando el director del Tour permiti\u00f3 que fueran usados por todos los ciclistas en la carrera. Hasta entonces solo pod\u00edan ser utilizados por los participantes en la categor\u00eda isol\u00e9 (independientes) en la cual en 1912 se pudo ver el primer d\u00e9railleur<\/em> del Tour montado en la bicicleta del ciclista, o m\u00e1s bien cicloturista, Joanny Panel. El cambio ten\u00eda un bonito nombre, Le Chemineau<\/em><\/a>, no como ahora: Dura-Ace 9150. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Finalmente en 1937 el cambio se produjo y fue el mismo para todos los ciclistas porque \u00fanicamente se permiti\u00f3 utilizar un modelo de d\u00e9railleur: <\/em>el Super Champion del suizo Oscar Egg. A saber si hubo acuerdo, contrato y comisi\u00f3n entre organizadores y fabricante, pero lo cierto es que el ganador de ese a\u00f1o (Roger Lap\u00e9bie) y de 1939 (Sylvere Maes) montaban este desviador y las ventas del Super Champion se dispararon. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El cambio fue enorme para la \u00e9poca. No solo por tener 3 o 4 marchas, sino tambi\u00e9n porque se pod\u00eda cambiar sin tener que parar, quitar\/poner la rueda y ajustar la tensi\u00f3n de la cadena. <\/p>\n\n\n\n

Evoluci\u00f3n de los cambios<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Desde aquel primer d\u00e9railleur <\/em>de 1937 los cambios han evolucionado hasta tal punto que los actuales sistemas electr\u00f3nicos son tan precisos, r\u00e1pidos, fiables y tienen tal rango de marchas que a Desgrange le costar\u00eda encontrar hoy en d\u00eda un reto al nivel de aquella etapa Luchon – Bayonne de 1910. Pero aquel Super Champion se parece poco a lo que tenemos hoy en d\u00eda. Por el medio hubo peque\u00f1as pero notables evoluciones tecnol\u00f3gicas que han llevado las marchas de 3 a 24 y los mandos para cambiar de los tirantes del tri\u00e1ngulo trasero a las manetas actuales. Estos son los cambios m\u00e1s significativos:<\/p>\n\n\n\n

Cambio paralelogramo anclado en la puntera<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tullio Campagnolo refin\u00f3 (copi\u00f3 y mejor\u00f3) algunos desviadores de cambios ya existentes y en 1949 present\u00f3 el primer prototipo del modelo Gran Sport. Un cambio que en su forma y funcionamiento ya puede ser considerado como \u201cmoderno\u201d. Gan\u00f3 su primer Tour en 1951. Por entonces ya ten\u00edamos las palancas de cambio en el tubo diagonal tirando de cables para accionar tanto el desviador trasero como el desviador delantero.<\/p>\n\n\n\n

Cambios indexados<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\n