{"id":38623,"date":"2022-09-23T11:00:00","date_gmt":"2022-09-23T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=38623"},"modified":"2022-09-19T16:10:05","modified_gmt":"2022-09-19T14:10:05","slug":"8-mejoras-para-ir-mas-rapido-en-bicicleta-de-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/8-mejoras-para-ir-mas-rapido-en-bicicleta-de-carretera\/","title":{"rendered":"8 Mejoras para ir m\u00e1s r\u00e1pido en bicicleta de carretera"},"content":{"rendered":"\n<p>No te vamos a enga\u00f1ar, si realmente quieres ir m\u00e1s r\u00e1pido en la bici, la mejor forma es a trav\u00e9s de la planificaci\u00f3n del entrenamiento y la nutrici\u00f3n. Pero tambi\u00e9n puedes conseguir mayor eficiencia y velocidad si realizas las mejoras que te vamos a proponer. Algunas son gratis y otras tienen un coste asociado, pero la gran mayor\u00eda son cambios, reajustes y actualizaciones que todas las personas que montamos en bicicletas tarde o temprano tenemos que hacer.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Limpia y lubrica la transmisi\u00f3n<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"How to clean your bike chain and drivetrain like a pro: Top tips for fast, efficient cleaning\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/V8T2TzQ0ChM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>El mantenimiento, limpieza y lubricaci\u00f3n de la transmisi\u00f3n es primordial para no perder eficiencia. No hay p\u00e9rdidas de potencia si toda la transmisi\u00f3n est\u00e1 limpia y correctamente lubricada. Adem\u00e1s, alargas la vida de la cadena, cassette y platos. Lo \u00fanico que necesitas es desengrasante, un par de cepillos de cerdas gordas, unas esponjas y agua con lavavajillas. Si quieres, tambi\u00e9n puedes usar un limpiador de cadena para dejarla perfecta.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"How to lube your bicycle chain: Pro tips for best practices\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/cMqpy8MVrMQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>En cuanto al lubricante, la variedad en el mercado es enorme. Desde aceites hasta ba\u00f1os de cera en plan spa para cadenas. Para condiciones h\u00famedas y para secas. Prueba y error. Eso s\u00ed, no te pases ba\u00f1ando la cadena en lubricante porque el exceso es contraproducente y termina atrayendo m\u00e1s suciedad. Lubrica, espera unos minutos para que el lubricante llegue a todos los rincones y retira con un pa\u00f1o seco el exceso.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Usa bien las marchas<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"997\" height=\"573\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-38524\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-1.png 997w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-1-640x368.png 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-1-768x441.png 768w\" sizes=\"(max-width: 997px) 100vw, 997px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Si en la cadena, cassette, platos y roldanas del cambio trasero hay mucha tensi\u00f3n y\/o fricci\u00f3n, la transmisi\u00f3n pierde eficiencia. Utilizar las marchas de forma inadecuada, cruzando en exceso la cadena, por ejemplo plato grande\/pi\u00f1ones grandes, hace que la cadena se doble en varios puntos, generando m\u00e1s tensi\u00f3n y fricci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Organiza los cables<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"970\" height=\"647\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-18.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-38538\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-18.jpeg 970w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-18-640x427.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-18-768x512.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 970px) 100vw, 970px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Si tu bicicleta no es nueva, seguramente tenga los cables a la vista debajo del manillar. En sus \u00faltimos modelos, los fabricantes han hecho desaparecer los cables meti\u00e9ndolos dentro del manillar, potencia, tubo de direcci\u00f3n y gui\u00e1ndolos interiormente por el cuadro hasta el punto de salida. Estos dise\u00f1os no son fruto de la mente perversa de los ingenieros que quieren hacer la vida m\u00e1s dif\u00edcil a los mec\u00e1nicos y a los usuarios cada vez que hay que cambiar o reparar algo, es simplemente una mejora aerodin\u00e1mica. Cuanto m\u00e1s limpio y organizado sea el frontal de la bicicleta, menos coeficiente de resistencia al aire. As\u00ed que, recorta los cables todo lo posible y \u00fanelos con fundas para organizar cables.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Cambia los rodamientos<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Cuando tengas que cambiar los rodamientos del eje de pedalier o de los bujes de las ruedas, piensa en mejorar los que tengas. No tienen que ser rodamientos cer\u00e1micos. Unos buenos rodamientos de acero son m\u00e1s baratos y ofrecen un rendimiento realmente bueno en comparaci\u00f3n con unos rodamientos normales. Si los que tienes a\u00fan tienen vida, no los engrases en exceso (solo el 30%) porque si tienen demasiada grasa, las bolas deslizan en lugar de girar y pierdes eficiencia.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Cubiertas y c\u00e1maras\u00a0<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"1254\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-19.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-38554\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-19.jpeg 1200w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-19-612x640.jpeg 612w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-19-768x803.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La diferencia entre unas cubiertas de alta gama y unas cubiertas normales es abismal. Es cierto que cuestan bastante m\u00e1s (en torno a 30-50 \u20ac), pero se nota. No solo en cuesti\u00f3n de velocidad, sino tambi\u00e9n en seguridad y resistencia a los pinchazos. Hay una enorme variedad, pero si quieres una recomendaci\u00f3n nos quedamos con la cl\u00e1sica renovada Continental GP 5000, que en su versi\u00f3n tubeless cada vez llevan m\u00e1s profesionales en carrera.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"481\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-20.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-38568\" title=\"\"><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>La fricci\u00f3n de las c\u00e1maras de butilo con la cubierta es mucho mayor que la de unas c\u00e1maras de l\u00e1tex o de poliuretano. A mayor fricci\u00f3n, m\u00e1s p\u00e9rdida de energ\u00eda y por tanto menor velocidad o m\u00e1s potencia para alcanzar la misma velocidad.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Usa la presi\u00f3n adecuada<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh5.googleusercontent.com\/cUpTnNM6NAvatDGqbLXIVPKK2U8eDZlFL8jMIENdNes_I4BqvIvzcd7MyGUc90I0EsG-jNKtZqdMWqdMbjmecu6lj8lWWv2LLN-XB4aDo2nJnCytj-07tGqD_PUi2sFRbDG2uTyHBodZODr1cEQR_DiEbwkpSoDrrL41B8WYRBXN7olWYOwH7kcf1w\" alt=\"\" title=\"\"><\/figure>\n\n\n\n<p>Tenemos <a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/a-que-presion-hinchar-las-ruedas-de-tu-bicicleta-guia-para-principiantes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un art\u00edculo al respecto donde puedes encontrar todos los detalles<\/a>. Demasiada presi\u00f3n har\u00e1 que la cubierta no se adapte a las irregularidades e imperfecciones del terreno. Poca presi\u00f3n provocar\u00e1 m\u00e1s fricci\u00f3n de la necesaria. Repasa nuestro art\u00edculo, usa las calculadoras online disponibles y compra un man\u00f3metro o una bomba que tenga medidor de presi\u00f3n.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Ajusta tu posici\u00f3n<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"810\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-21.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-38582\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-21.jpeg 1200w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-21-640x432.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-21-768x518.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Dobla los codos y m\u00e9telos hacia dentro. Encoge los hombros y baja la cabeza. Solo con esto ya estar\u00e1s en una posici\u00f3n m\u00e1s aerodin\u00e1mica sin tener que pasar por la caja del biomec\u00e1nico porque t\u00fa eres el mayor obst\u00e1culo frente al aire. Si reduces el \u00e1rea que ofrece resistencia al viento, vas a ir m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n<p>Bajar la altura de la potencia quitando espaciadores es otra opci\u00f3n, pero no todo el mundo puede o debe hacerlo. A veces es mejor un manillar m\u00e1s estrecho, mejorar la flexibilidad y la fuerza del core y tren superior para doblar mejor y aguantar la posici\u00f3n durante m\u00e1s tiempo.<\/p>\n\n\n\n<p>Ahora bien, \u00bfcu\u00e1nto tiempo eres capaz de aguantar as\u00ed y cuantos dolores o molestias te puede producir esta posici\u00f3n?. Si la postura general sobre la bici no es la adecuada, va a ser peor el remedio que la enfermedad. As\u00ed que, haz un estudio biomec\u00e1nico para valorar tu flexibilidad y ver hasta qu\u00e9 punto puedes mejorar tu posici\u00f3n para hacerla m\u00e1s aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Casco y ropa<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1181\" height=\"1276\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-22-1181x1276.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-38596\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-22-1181x1276.jpeg 1181w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-22-592x640.jpeg 592w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-22-768x830.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/09\/image-22.jpeg 1333w\" sizes=\"(max-width: 1181px) 100vw, 1181px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Si no tienes una bici de crono o de triatl\u00f3n, no es necesario que cambies tu casco por uno de contrarreloj. Aunque es el m\u00e1s r\u00e1pido, est\u00e9ticamente no queda nada bien llevarlo encima de una bicicleta de carretera, menos a\u00fan si tu postura es erguida en lugar de la mencionada anteriormente. Un sencillo casco aero, con menos conductos de ventilaci\u00f3n, ya ofrece mejoras significativas que son mayores cuanta mayor es la velocidad.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Lo mismo sucede con la ropa. Lo m\u00e1s aero es un buzo, mono o skinsuit espec\u00edfico para contrarreloj, despu\u00e9s uno de carrera que permite m\u00e1s movilidad y tienen bolsillos traseros, y por \u00faltimo un maillot y culotte bien ajustado. Cuantas menos arrugas, pliegues o costuras tenga, mejor.<\/p>\n\n\n\n<p>Por \u00faltimo, unos simples calcetines aero son sorprendentemente m\u00e1s eficientes que unos calcetines de ciclismo normales. Una peque\u00f1a ganancia marginal que sumada a todas las otras que hemos comentado anteriormente, terminan suponiendo una mejora considerable y, ya que tenemos que cambiar o renovar nuestro equipamiento y el de la bici, por qu\u00e9 no hacerlo pensando en ser m\u00e1s eficientes para poder ir m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>No te vamos a enga\u00f1ar, si realmente quieres ir m\u00e1s r\u00e1pido en la bici, la mejor forma es a trav\u00e9s de la planificaci\u00f3n del entrenamiento y la nutrici\u00f3n. Pero tambi\u00e9n puedes conseguir mayor eficiencia y velocidad si realizas las mejoras que te vamos a proponer. 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