{"id":44025,"date":"2023-05-12T11:00:00","date_gmt":"2023-05-12T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=44025"},"modified":"2023-05-09T15:38:40","modified_gmt":"2023-05-09T13:38:40","slug":"conceptos-basicos-sobre-geometria-de-una-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/conceptos-basicos-sobre-geometria-de-una-bicicleta\/","title":{"rendered":"Conceptos b\u00e1sicos sobre geometr\u00eda de una bicicleta"},"content":{"rendered":"\n

La geometr\u00eda no suele ser lo primero en lo que nos fijamos al elegir una bicicleta, pero es uno de los aspectos m\u00e1s importantes, ya que influye en su comportamiento, comodidad y manejo. Hablamos de medidas como el \u00e1ngulo del tubo de direcci\u00f3n, la longitud del tubo superior , la altura del eje de pedalier o el reach y el stack. Todos estos conceptos influyen en c\u00f3mo se distribuye el peso del ciclista sobre la bicicleta, c\u00f3mo se comporta en las curvas, su estabilidad a altas velocidades, la facilidad de maniobrar y su comodidad. Vamos a verlas con m\u00e1s detalle:<\/p>\n\n\n\n

\u00c1ngulo del tubo de direcci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Mide la inclinaci\u00f3n con respecto al suelo del tubo del cuadro que conecta el manillar con la horquilla. Cuanto mayor sea el \u00e1ngulo, m\u00e1s r\u00e1pida, nerviosa y \u00e1gil es la bicicleta en su parte delantera, pero tambi\u00e9n es menos estable y c\u00f3moda. Ideal para competir y en terrenos t\u00e9cnicos. Por contra, cuanto menor sea el \u00e1ngulo, la bicicleta es m\u00e1s estable y c\u00f3moda, pero menos \u00e1gil y reactiva. Perfecta para un uso m\u00e1s relajado.<\/p>\n\n\n\n

Las bicicletas de carretera suelen tener entre 70-73 \u00ba para poder acoplarse sobre el manillar, acelerar r\u00e1pido y subir bien. En el extremo opuesto, las bicicletas de descenso tienen \u00e1ngulos en torno a 63 \u00ba para dar estabilidad en las bajadas y zonas t\u00e9cnicas, y evitar salir volando por encima del manillar.<\/p>\n\n\n\n

Longitud del tubo de direcci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Es la medida del tubo mencionado anteriormente y va a influir notablemente en otra de las medidas que mencionaremos a continuaci\u00f3n, el stack. Una pipa de direcci\u00f3n mayor va a posicionar el manillar m\u00e1s alto, por tanto, la postura es m\u00e1s relajada. Esto se nota muy bien en las bicicletas de carretera de gran fondo. En cambio, las bicis de contrarreloj tienen tubos de direcci\u00f3n extremadamente peque\u00f1os para mejorar la aerodin\u00e1mica del ciclista. <\/p>\n\n\n\n

Esta medida no se puede reducir, pero s\u00ed que se puede aumentar a\u00f1adiendo arandelas o espaciadores en el tubo de la horquilla. No es lo m\u00e1s recomendable, pero si el tubo no ha sido cortado previamente, se puede hacer.<\/p>\n\n\n\n

Trail y offset<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n
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Estas dos medidas est\u00e1n relacionadas. El trail es la distancia entre el punto donde la l\u00ednea del eje del tubo de direcci\u00f3n de la bicicleta toca el suelo y el punto donde la l\u00ednea del eje de la rueda delantera toca el suelo. Esta medida est\u00e1 marcada por el \u00e1ngulo del tubo de la direcci\u00f3n y la longitud del mismo. <\/p>\n\n\n\n

El offset o avance de la horquilla, es la distancia entre el eje de la rueda delantera y la vertical del tubo de direcci\u00f3n de la bicicleta. Se suele usar para reducir o aumentar el trail sin modificar el \u00e1ngulo del tubo de direcci\u00f3n y tambi\u00e9n para cambiar la distancia entre ejes. Si se aumenta el offset se reduce el trail, y viceversa.<\/p>\n\n\n\n

Ambas medidas influyen en el comportamiento de la bicicleta y su maniobrabilidad. Un trail m\u00e1s grande tiende a hacer que la bicicleta sea m\u00e1s estable a altas velocidades, pero menos maniobrable cuando se va despacio. Un trail m\u00e1s peque\u00f1o hace que la bicicleta sea m\u00e1s \u00e1gil y f\u00e1cil de maniobrar en su parte delantera, pero tambi\u00e9n m\u00e1s nerviosa a altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

Longitud del tubo superior<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n
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Esta medida determina la distancia entre el eje del tubo de direcci\u00f3n y el eje del tubo del asiento. Hay una medida real, la del tubo en s\u00ed, y otra virtual, que traza una l\u00ednea horizontal desde el eje del tubo de direcci\u00f3n hasta el eje del tubo del asiento. La primera era la m\u00e1s usada en las bicicletas anteriores a la aparici\u00f3n del slooping. Hoy en d\u00eda se usa m\u00e1s la segunda y sobre todo el reach que veremos a continuaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Por lo general, una bicicleta con un tubo superior m\u00e1s corto ser\u00e1 m\u00e1s \u00e1gil y f\u00e1cil de maniobrar, mientras que una bicicleta con un tubo superior m\u00e1s largo ser\u00e1 m\u00e1s estable y c\u00f3moda para distancias largas.<\/p>\n\n\n\n

Reach o alcance del cuadro<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n
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El reach es la longitud horizontal medida desde el centro del eje del pedalier proyectado verticalmente hasta la parte superior del eje del tubo de direcci\u00f3n. Esta medida influye en la distancia entre el sill\u00edn y el manillar y, sobre todo, en la posici\u00f3n del ciclista encima de la bicicleta. Habitualmente, un reach m\u00e1s largo provoca que el ciclista vaya m\u00e1s extendido o acoplado, mientras que un reach m\u00e1s corto significa que estar\u00e1 en una posici\u00f3n m\u00e1s compacta y erguida.<\/p>\n\n\n\n

Stack o altura del cuadro<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Esta medida se refiere a la altura del cuadro de la bicicleta desde el centro del eje del pedalier hasta la proyecci\u00f3n horizontal de la parte superior del tubo de direcci\u00f3n. Es la altura real del cuadro y, generalmente, un stack m\u00e1s alto significa que el ciclista estar\u00e1 m\u00e1s erguido, mientras que un stack m\u00e1s bajo significa que estar\u00e1 en una posici\u00f3n m\u00e1s aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

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Al igual que la longitud del tubo de direcci\u00f3n, el stack se puede aumentar con espaciadores en el tubo de la horquilla y adem\u00e1s tambi\u00e9n reducir usando potencia con grados hacia abajo.<\/p>\n\n\n\n

\u00c1ngulo del tubo del sill\u00edn<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Este \u00e1ngulo mide la inclinaci\u00f3n respecto al suelo del tubo del sill\u00edn. Un \u00e1ngulo mayor hace que la pedalada sea m\u00e1s \u00e1gil y eficiente. Coloca al ciclista en una posici\u00f3n m\u00e1s adelantada, de ataque, lo que se nota sobre todo en subidas pronunciadas. En cambio, un \u00e1ngulo menor, hace que la posici\u00f3n del ciclista se retrase, mejorando la comodidad en distancias largas. Adem\u00e1s, da estabilidad y control en bajadas al desplazar el peso a la parte trasera.<\/p>\n\n\n\n

Distancia entre ejes<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n
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Es la distancia entre el eje de la rueda delantera y el de la trasera. Afecta sobre todo a la estabilidad y maniobrabilidad de la bicicleta. Una distancia corta hace que la bicicleta sea m\u00e1s \u00e1gil y f\u00e1cil de maniobrar, pero tambi\u00e9n puede hacerla m\u00e1s nerviosa y menos estable a altas velocidades. Una distancia entre ejes m\u00e1s larga proporciona m\u00e1s comodidad y una mayor estabilidad, lo que es beneficioso para la velocidad y el control en terrenos irregulares, pero tambi\u00e9n resta manejabilidad.<\/p>\n\n\n\n

Longitud de vainas<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Es la distancia entre el eje de la rueda trasera y el centro del eje de pedalier. Una vaina m\u00e1s corta mejora la eficiencia de la pedalada porque el cuadro es m\u00e1s r\u00edgido y se transmite mejor la fuerza aplicada. Adem\u00e1s, mejora la tracci\u00f3n de la rueda trasera porque coloca m\u00e1s peso sobre ella. Todo ello hace que la bicicleta sea m\u00e1s reactiva, acelera mejor y es m\u00e1s \u00e1gil y f\u00e1cil de maniobrar en llano y subidas.<\/p>\n\n\n\n

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