{"id":46677,"date":"2023-09-22T11:30:00","date_gmt":"2023-09-22T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=46677"},"modified":"2023-09-21T16:15:02","modified_gmt":"2023-09-21T14:15:02","slug":"merecen-la-pena-los-frenos-de-disco-en-una-bicicleta-de-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/merecen-la-pena-los-frenos-de-disco-en-una-bicicleta-de-carretera\/","title":{"rendered":"\u00bfMerecen la pena los frenos de disco en una bicicleta de carretera?"},"content":{"rendered":"\n
Cuando los frenos de disco aparecieron en el ciclismo de carretera y en el pelot\u00f3n profesional se mont\u00f3 una discusi\u00f3n cuasi religiosa. Incluso se habla de una especie de conspiraci\u00f3n por parte de la industria para vender una soluci\u00f3n a un problema inexistente. Como si hasta entonces les hubiese ido mal a\u00f1o tras a\u00f1o vendiendo bicis, componentes y accesorios, y como si los frenos de zapata en carretera no tengan problemas e inconvenientes, como veremos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n
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Al final, los frenos de disco llegaron para quedarse y, poco a poco, se han impuesto hasta dominar todos los modelos de bicicleta de todas las modalidades. Eso no quiere decir que los frenos de zapata hayan desaparecido, todo lo contrario, a\u00fan son mayor\u00eda en la carretera, pero con los a\u00f1os cada vez ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil encontrar bicicletas nuevas con frenos de zapata y repuestos para el sistema de frenado. Pero, \u00bfmerecen la pena los frenos de disco en carretera? \u00bfQu\u00e9 ventajas y desventajas tienen respecto a los de zapata? \u00bfRealmente hay una conspiraci\u00f3n o simplemente una evoluci\u00f3n?. Para tratar de responder a estas preguntas, lo mejor es ver las caracter\u00edsticas principales de estos dos tipos de frenos.<\/p>\n\n\n\n
Frenos de Disco Vs. Frenos de Zapata<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Potencia de frenado.<\/strong> Los frenos de disco tienen mayor potencia de frenada, pero esto puede ser una ventaja o una desventaja. En determinadas circunstancias, como un descenso pronunciado, una ca\u00edda en el grupo\u2026puede ser positivo frenar antes, pero tambi\u00e9n tiene su parte negativa porque puede provocar m\u00e1s ca\u00eddas si se aprieta la maneta de golpe y no se regula bien la frenada. Salir por encima del manillar o derrapar por frenar bruscamente es relativamente sencillo, sobre todo si acabas de empezar y te est\u00e1s acostumbrando al tacto. Pero, a su vez, quienes se inician tienen un plus de seguridad para poder detenerse r\u00e1pidamente. Todo es cuesti\u00f3n de pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n
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Esfuerzo para frenar<\/strong>. No es que haga falta ser Hulk para apretar la palanca de los frenos de zapata, pero es cierto que para accionar las de los frenos de disco se necesita mucha menos fuerza para obtener mayor potencia de frenado. Algo especialmente \u00fatil cuando tienes las manos congeladas o entumecidas, o para ni\u00f1os peque\u00f1os, personas con alg\u00fan tipo de problema en las manos o extremidades superiores\u2026<\/p>\n\n\n\n
Rendimiento en condiciones h\u00famedas o embarradas.<\/strong> Cualquier que haya realizado un descenso lloviendo con una bicicleta con frenos de zapata sabe que hay que anticipar la frenada mucho, sobre todo con llantas de carbono, para poder dar las curvas. Los frenos de zapata pierden eficacia, ya que la llanta tiene agua o suciedad y esto dificulta, retrasa o impide la frenada. Esto aumenta la distancia de frenado y, por tanto, reduce la seguridad.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
En cambio, los frenos de disco, al actuar sobre un disco en el centro de la rueda, no se ven tan afectados por el agua o el barro como los frenos de zapata. Esto les otorga una mayor eficacia y consistencia de frenado en condiciones adversas, aunque el ruido que producen puede llegar a ser realmente molesto. <\/p>\n\n\n\n
Desgaste de la llanta<\/strong>. Los frenos de zapata act\u00faan sobre la llanta, lo que provoca un desgaste de la misma, especialmente en condiciones como las mencionadas anteriormente.<\/p>\n\n\n\n
Por contra, los frenos de disco, como act\u00faan sobre un disco, no desgastan la llanta que es bastante m\u00e1s costosa que un disco.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Neum\u00e1ticos y llantas m\u00e1s anchas<\/strong>. Los frenos de zapata limitan el ancho de la llanta y el del neum\u00e1tico que puedes usar. Hasta la llegada del disco, en pruebas como la Par\u00eds-Roubaix no se pod\u00edan usar neum\u00e1ticos de m\u00e1s de 28 mm de ancho sin cambiar de modelo de bicicleta o pasar a frenos cantilever.<\/p>\n\n\n
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En cambio, al eliminar las pinzas de freno, hay una mayor amplitud en el cuadro y horquilla. Esto permite usar llantas y neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos que proporcionan mayor comodidad, agarre y, en algunos casos, ventajas aerodin\u00e1micas y menor resistencia a la rodadura. De ah\u00ed que el neum\u00e1tico de 28 mm sea com\u00fan durante todo el a\u00f1o y en los adoquines franceses se vean anchos de 30 y 32 mm.<\/p>\n\n\n\n
Modulaci\u00f3n<\/strong>. Este es un punto controvertido, porque la modulaci\u00f3n est\u00e1 m\u00e1s en las manos y los dedos de quien frena que en el sistema de frenado. Es decir, de nada sirve que los frenos de disco, especialmente los hidr\u00e1ulicos, ofrezcan una mejor modulaci\u00f3n para controlar mejor la frenada, si al final lo que hacemos es apretar a fondo con tres dedos. Es m\u00e1s, dependiendo del sistema y del modelo, la modulaci\u00f3n es completamente diferente. Algunos frenan muy gradualmente y otros casi no frenan nada al apretar la maneta y toda la fuerza de la frenada aparece al final del recorrido. Cuesti\u00f3n de gustos y tambi\u00e9n de pr\u00e1ctica y experiencia.<\/p>\n\n\n\n
Customizaci\u00f3n<\/strong>: Los discos se pueden cambiar y esto permite obtener m\u00e1s o menos potencia de frenada seg\u00fan el peso del ciclista o la modalidad. <\/p>\n\n\n\n
Un disco m\u00e1s grande proporciona mayor potencia que uno peque\u00f1o. De ah\u00ed que en descenso de monta\u00f1a o downhill se usen discos de 203-220 mm y en carretera de 140-160 mm de di\u00e1metro. Por lo general, el disco m\u00e1s grande va en la rueda delantera.<\/p>\n\n\n
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Este tipo de \u201cpersonalizaci\u00f3n\u201d es imposible en los frenos de zapata. Como mucho, unas zapatas con diferente compuesto.<\/p>\n\n\n\n
Peso<\/strong>: Aunque los modelos cada vez se vuelven m\u00e1s livianos, el sistema completo de frenos de disco es m\u00e1s pesado que el de los frenos de zapata. De ah\u00ed que las bicicletas de carretera con freno de disco hayan sufrido un \u201cengorde\u201d respecto a modelos similares de freno de zapata.<\/p>\n\n\n\n
Instalaci\u00f3n<\/strong>. Para instalar los frenos de disco hidr\u00e1ulicos hay que tener bastante conocimiento de mec\u00e1nica y, sobre todo, las herramientas adecuadas, que son unas cuantas. <\/p>\n\n\n\n
En cambio, instalar unos frenos de zapata es relativamente sencillo y no requiere herramientas especiales m\u00e1s all\u00e1 de unas llaves allen y unos alicates para cortar cables.<\/p>\n\n\n
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Mantenimiento<\/strong>. Por lo general, el mantenimiento y regulaci\u00f3n es bastante m\u00e1s sencillo en unos frenos de zapata que en unos de disco, pero tambi\u00e9n est\u00e1n m\u00e1s expuestos a la suciedad, con lo que el mantenimiento puede ser mayor. <\/p>\n\n\n\n
Un freno de disco hidr\u00e1ulico est\u00e1 m\u00e1s protegido de la suciedad que el cable de uno de zapata, pero, por ejemplo, el purgado requiere manos especializadas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Precio y coste de mantenimiento<\/strong>. En el mismo nivel de calidad, un modelo de frenos de disco, especialmente si es hidr\u00e1ulico, es bastante m\u00e1s caro que uno de zapata. Adem\u00e1s, el coste de mantenimiento es mayor y los repuestos tambi\u00e9n son m\u00e1s caros.<\/p>\n\n\n
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Ruidos y roces<\/strong>. Si antes rozaban las zapatas contra la llanta, ahora rozan los discos con los pistones. Todo es cuesti\u00f3n de ajustar y regular bien, pero es cierto que los discos son m\u00e1s propensos a rozar y, en descensos largos, cuando se acciona el freno mucho y con fuerza, los discos se calientan y a los pistones les cuesta volver a su lugar, lo que provoca roces bastante molestos hasta que se disipa el calor. En mojado, los chirridos de los discos pueden llegar a ser desesperantes.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 sistema es mejor?<\/strong>. Depende, aunque parece bastante evidente que los frenos de disco tienen m\u00e1s pros que contras. Aun as\u00ed, la elecci\u00f3n va a estar condicionada por si deseas una bicicleta nueva porque, como dijimos, los fabricantes han apostado por los frenos de disco y pr\u00e1cticamente toda su gama los lleva. Encontrar un modelo nuevo de media o alta gama con zapata es realmente complicado, pero no imposible. En cambio, en el mercado de segunda mano vas a encontrar una variedad enorme de bicicletas de carretera con frenos de zapata, generada por aquel grupo de ciclistas que reneg\u00f3 en su d\u00eda del disco y 3-4 a\u00f1os despu\u00e9s pusieron a la venta su bici con frenos de zapata y se convirtieron al disco, obligados por la industria, dir\u00e1n, pero disfrutando de sus beneficios. No necesitaban el disco, como puede que t\u00fa tampoco lo necesites. Si vives en una zona muy llana y un clima seco, con los frenos de zapata tendr\u00e1s suficiente. En cambio, para climas h\u00famedos y terrenos de sube y baja, el disco es una bendici\u00f3n.<\/p>\n\n\n
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En conclusi\u00f3n, el debate entre frenos de disco y frenos de zapata es exclusivo de la bicicleta de carretera y, si repasas las ventajas de los frenos de disco, ver\u00e1s que, la decisi\u00f3n de los fabricantes de apostar por este sistema, tiene toda la l\u00f3gica. Est\u00e1 claro que en la gran mayor\u00eda de ciclistas aumenta la seguridad y comodidad. Cuanto m\u00e1s segura y c\u00f3moda sea una bici, m\u00e1s gente se animar\u00e1 a usarla y m\u00e1s bicicletas se vender\u00e1n. Si adem\u00e1s el producto es m\u00e1s caro, mejor a\u00fan, para ellos, claro. S\u00famale que la instalaci\u00f3n y el mantenimiento requieren manos especializadas. Al final, toda la cadena, desde el fabricante al cliente, sale ganando. Aunque parece la l\u00f3gica evoluci\u00f3n, un poco a conspiraci\u00f3n s\u00ed que suena, \u00bfno?. Pero es el picante necesario para que haya debate y discusi\u00f3n en la grupeta, aunque cada vez menos porque los frenos de disco cada vez est\u00e1n m\u00e1s presentes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cuando los frenos de disco aparecieron en el ciclismo de carretera y en el pelot\u00f3n profesional se mont\u00f3 una discusi\u00f3n cuasi religiosa. Incluso se habla de una especie de conspiraci\u00f3n por parte de la industria para vender una soluci\u00f3n a un problema inexistente. Como si hasta entonces les hubiese ido mal a\u00f1o tras a\u00f1o vendiendo… <\/p>\n
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