{"id":51187,"date":"2024-05-31T07:00:00","date_gmt":"2024-05-31T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=51187"},"modified":"2024-05-30T11:30:36","modified_gmt":"2024-05-30T09:30:36","slug":"cuales-son-los-distintos-tipos-de-llantas-de-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/cuales-son-los-distintos-tipos-de-llantas-de-bicicleta\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1les son los distintos tipos de llantas de bicicleta?"},"content":{"rendered":"\n<p>Ciclista, \u00bfsabr\u00edas decir material, perfil, ancho interno y tipo de neum\u00e1tico de tus ruedas? Seguro que alguno de estos detalles se te escapa, bien porque nunca te has parado a pensarlo o bien porque, como hay tanta variedad en el mercado y han surgido nuevas tecnolog\u00edas en los \u00faltimos a\u00f1os, es pr\u00e1cticamente imposible saberlo todo. Bien, en este art\u00edculo vamos a resumir los diferentes modelos de llantas, agrup\u00e1ndolos por tama\u00f1o, material, perfil, ancho interno\/externo, tipo de cubierta y sistema de freno.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Tama\u00f1os de llantas m\u00e1s comunes en el ciclismo<\/strong>\u00a0<\/strong><\/h2>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"319\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51063\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image.jpeg 1000w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-640x204.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-768x245.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Aqu\u00ed tienes una lista de los tama\u00f1os de llantas m\u00e1s habituales para cada disciplina:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>MTB<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>26, 27, 5 y 29 pulgadas: 26\u201d todav\u00eda se encuentra en bicicletas antiguas y en algunas bicicletas de tallas peque\u00f1as. 27,5\u201d ofrecen un equilibrio entre la agilidad de las llantas de 26 pulgadas y la capacidad de rodadura y estabilidad de las llantas de 29 pulgadas. Presentes en bastantes bicicletas de monta\u00f1a. 29\u201d son las m\u00e1s populares en el ciclismo de monta\u00f1a. Ofrecen una mayor capacidad de rodadura sobre terrenos irregulares y obst\u00e1culos, as\u00ed como una mejor tracci\u00f3n en subidas y estabilidad a alta velocidad.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Carretera y Gravel<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>700c: Son el est\u00e1ndar en el ciclismo de carretera y gravel.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>650b: Populares en el gravel debido a su capacidad para acomodar neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos y proporcionar una mayor comodidad y tracci\u00f3n en terrenos irregulares.<\/p>\n\n\n\n<p>Para los m\u00e1s peque\u00f1os, la cosa cambia. Si quieres saber todos los tama\u00f1os de ruedas, desde 12 pulgadas hasta 24\u201d, te recomendamos <a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/como-elegir-la-talla-de-bici-correcta-preguntas-y-respuestas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">este art\u00edculo sobre c\u00f3mo elegir la talla de bici correcta<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Materiales<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Aqu\u00ed no hay mucha historia porque son dos: Aluminio y carbono. Cada uno con sus pros y contras:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Aluminio<\/strong>: Interesante debido a su durabilidad, resistencia y asequibilidad. Por contra, las llantas de aluminio son m\u00e1s pesadas, tienen menor rigidez y m\u00e1s limitaciones aerodin\u00e1micas. Las encuentras en una amplia gama de bicicletas en cualquier disciplina.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Carbono<\/strong>: Material ligero y r\u00edgido que ofrece un excelente peso, rigidez, absorci\u00f3n de vibraciones y aerodin\u00e1mica, pero las llantas de carbono son m\u00e1s costosas que las de aluminio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Perfil o Altura<\/strong><\/h2>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"638\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-1-1276x638.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51077\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-1-1276x638.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-1-640x320.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-1-768x384.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-1.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>El perfil en una llanta de bicicleta se refiere a la altura del borde exterior de la llanta y afecta en la aerodin\u00e1mica, la rigidez, la estabilidad y la comodidad. Aqu\u00ed va una descripci\u00f3n de los m\u00e1s comunes:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Perfil alto:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Estas llantas tienen una altura mayor de 50 mm. Ofrecen beneficios aerodin\u00e1micos y son muy populares en el ciclismo de carretera y en eventos de contrarreloj o triatl\u00f3n. Aportan m\u00e1s rigidez y mejor transferencia de potencia, pero suelen ser m\u00e1s pesadas, menos reactivas y m\u00e1s susceptibles a las r\u00e1fagas de viento lateral.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Perfil medio:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Estas llantas tienen una altura entre 35 y 50 mm. Ofrecen un equilibrio entre aerodin\u00e1mica, rigidez y peso. Son las m\u00e1s vers\u00e1tiles y son comunes en bicicletas de carretera, pero tambi\u00e9n en gravel y en algunos modelos de ciclismo de monta\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Perfil bajo:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Estas llantas tienen una altura por debajo de 35 mm. Son m\u00e1s ligeras y ofrecen una mejor maniobrabilidad y respuesta en las aceleraciones. Por contra son menos aerodin\u00e1micas, pero a su vez, m\u00e1s estables en condiciones de viento lateral. Cuando el terreno se pone cuesta arriba, son la elecci\u00f3n ideal.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Sin perfil o box section:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Estas llantas tienen un perfil completamente plano, sin altura ni curvatura. Son cl\u00e1sicas, simples y robustas, ofreciendo una buena resistencia a los impactos y gran durabilidad.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Ancho externo e interno<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>El ancho externo de la llanta es la medida entre los bordes exteriores de la llanta. Esta medida influye en la estabilidad, la aerodin\u00e1mica y, sobre todo, la compatibilidad con la bicicleta y los neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"1.Measure the Inner Rim Width - Tannus Tires\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/I-cd3rl7n-8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br>El ancho interno o jaw width de la llanta es la medida entre los bordes internos de la llanta. Es la realmente importante, ya que condiciona el ancho del neum\u00e1tico compatible para evitar problemas en cualquier tipo de llanta.<\/p>\n\n\n\n<p>Sobre la compatibilidad y seguridad, recomendamos que consultes con el fabricante de la llanta y de la cubierta para saber qu\u00e9 ancho y qu\u00e9 presi\u00f3n debes usar.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tipo de cubierta<\/strong><\/h2>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1440\" height=\"810\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-2-edited.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51120\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-2-edited.jpeg 1440w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-2-edited-640x360.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-2-edited-1276x718.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-2-edited-768x432.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-2-edited-740x416.jpeg 740w\" sizes=\"(max-width: 1440px) 100vw, 1440px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>En el mercado vas a poder encontrar llantas para los tres tipos de cubiertas m\u00e1s comunes que son tres: <a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/como-elegir-cubiertas-de-bicicleta-de-carretera\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Tubular, clincher o con c\u00e1mara, y tubeless<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tubular&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Como el neum\u00e1tico tubular va pegado a la llanta, esta carece de paredes y de gancho donde apoyar la cubierta. La superficie es pr\u00e1cticamente plana, con una garganta central poco pronunciada.<\/p>\n\n\n\n<p>Se utiliza sobre todo en el ciclismo profesional y en determinadas disciplinas como el ciclocross. Su principal ventaja es el peso y su mayor inconveniente es el montaje y la reparaci\u00f3n en ruta.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Clincher o con c\u00e1mara<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Es el tipo de llanta m\u00e1s habitual en la gran mayor\u00eda de bicicletas de carretera. Requiere el uso de una c\u00e1mara entre la cubierta y la llanta que, al hincharla a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula, presiona el neum\u00e1tico hacia la llanta, fijando el cord\u00f3n del tal\u00f3n con el gancho de la llanta.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Ventajas: Instalaci\u00f3n y reparaci\u00f3n en ruta. Desventajas: El peso, por decir una, pero hay llantas para clincher realmente ligeras.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tubeless<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Mayoritario en el MTB y gravel, y ganando m\u00e1s terreno en el ciclismo de carretera.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Una llanta tubeless (con o sin gancho) se puede usar con c\u00e1mara y cubierta clincher, siempre y cuando la cubierta sea compatible con el ancho interno de la llanta y se respeten las presiones min y max que recomienda el fabricante.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"660\" height=\"204\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-3.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51106\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-3.jpeg 660w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-3-640x198.jpeg 640w\" sizes=\"(max-width: 660px) 100vw, 660px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Dentro del tubeless hay llantas que son clincher, pero \u00abtubeless-ready\u00bb. Esto significa que la llanta est\u00e1 dise\u00f1ada para ser compatible con el sistema tubeless, pero requiere cinta de llanta y l\u00edquido sellante tubeless para una instalaci\u00f3n adecuada y un sellado herm\u00e9tico. En estos casos, es primordial seguir las instrucciones y recomendaciones del fabricante para evitar problemas.<\/p>\n\n\n\n<p>Despu\u00e9s tenemos llantas espec\u00edficas para tubeless que no requieren cinta para sellar porque tienen la garganta completamente herm\u00e9tica.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1440\" height=\"810\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-4-edited.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51148\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-4-edited.jpeg 1440w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-4-edited-640x360.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-4-edited-1276x718.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-4-edited-768x432.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-4-edited-740x416.jpeg 740w\" sizes=\"(max-width: 1440px) 100vw, 1440px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>La tecnolog\u00eda hookless o sin gancho es relativamente nueva en el ciclismo. Primero se implant\u00f3 en el MTB y en los \u00faltimos a\u00f1os ha llegado al gravel y la carretera. Algunos fabricantes han apostado fuertemente por ella, ya que, al prescindir del gancho, la llanta de carbono es m\u00e1s f\u00e1cil de fabricar (tendr\u00edan que ser m\u00e1s baratas), se ahorra peso y se logra una mejor integraci\u00f3n (beneficios aerodin\u00e1micos) entre neum\u00e1tico y llanta. Pero el margen de error es bastante escaso porque el sistema hookless se basa en tolerancias muy peque\u00f1as y un ajuste casi perfecto entre llanta, neum\u00e1tico y presi\u00f3n. Con presiones bajas, como en el MTB, el margen de error es suficiente a no ser que infles las ruedas como piedras. En cambio, en carretera, donde se usan presiones m\u00e1s altas, hay que ir con cuidado, informarse y revisar las recomendaciones que da el fabricante de la llanta en cuanto a neum\u00e1ticos compatibles y presiones m\u00e1ximas.<\/p>\n\n\n\n<p>El problema es que, generalmente, los ciclistas no estamos al tanto de esta informaci\u00f3n, por desconocimiento, inexperiencia o porque quien nos ha vendido la bici no nos ha informado al respecto. Si ya nos cuesta conocer el ancho interno de nuestras llantas, imag\u00ednate saber que en determinados anchos internos debemos usar cubiertas de 28 mm de algunas marcas solamente y no superar los 5 bar o 72,5 psi. Todo en una cultura y tradici\u00f3n de ciclismo de carretera donde se hinchan las ruedas a ded\u00f3metro, es decir hasta que nuestro dedo pulgar no se hunde en la cubierta.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo dicho, si te has comprado una bicicleta recientemente (2-3 a\u00f1os) revisa que tipo de llanta tienes e inf\u00f3rmate de las recomendaciones y compatibilidades que ofrece el fabricante. Sobre todo en el hookless.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Sistema de Frenos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Para terminar, tenemos que mencionar los dos sistemas de freno m\u00e1s comunes. Aunque, si atendemos a lo que se fabrica y se vende hoy en d\u00eda, est\u00e1 claro que las bicicletas con frenos de zapata o rim brakes ir\u00e1n disminuyendo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Las llantas con frenos de zapata requieren un flanco sobre el que las zapatas rocen. Una superficie de frenado espec\u00edfica de la que carecen las llantas para <a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/merecen-la-pena-los-frenos-de-disco-en-una-bicicleta-de-carretera\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">freno de disco<\/a>. Adem\u00e1s de esta importante diferencia, las llantas para freno de disco tambi\u00e9n est\u00e1n dise\u00f1adas para soportar las fuerzas asociadas a los frenos de disco.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>En resumen, la amplia variedad de llantas de bicicleta se debe a las m\u00faltiples combinaciones de las caracter\u00edsticas anteriores. Llantas para MTB, para carretera y gravel que se adaptan a la diversidad de estilos de conducci\u00f3n, condiciones del terreno, avances tecnol\u00f3gicos, preferencias personales y tendencias del mercado que, finalmente, influyen en el dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n de las llantas para satisfacer las necesidades y demandas de los ciclistas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ciclista, \u00bfsabr\u00edas decir material, perfil, ancho interno y tipo de neum\u00e1tico de tus ruedas? Seguro que alguno de estos detalles se te escapa, bien porque nunca te has parado a pensarlo o bien porque, como hay tanta variedad en el mercado y han surgido nuevas tecnolog\u00edas en los \u00faltimos a\u00f1os, es pr\u00e1cticamente imposible saberlo todo.&hellip;&nbsp;<\/p>\n<div class=\"read-more-wrapper\"><a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/cuales-son-los-distintos-tipos-de-llantas-de-bicicleta\/\" class=\"button button-secondary\" rel=\"bookmark\">Leer m\u00e1s<span class=\"screen-reader-text\">\u00bfCu\u00e1les son los distintos tipos de llantas de bicicleta?<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":51174,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[93,111],"tags":[],"class_list":["post-51187","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciclismo","category-componentes-de-bicicletas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51187","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51187"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51187\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":51200,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51187\/revisions\/51200"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/51174"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51187"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51187"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51187"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}