{"id":24588,"date":"2021-05-14T00:01:00","date_gmt":"2021-05-13T22:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/gavia-mortirolo-girolla-yhdistyneet\/"},"modified":"2021-09-15T13:27:52","modified_gmt":"2021-09-15T11:27:52","slug":"gavia-mortirolo-girolla-yhdistyneet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/gavia-mortirolo-girolla-yhdistyneet\/","title":{"rendered":"Gavia + Mortirolo: Girolla yhdistyneet"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">Siroko on nimennyt monia tuotteitaan nimill\u00e4, jotka saavat py\u00f6r\u00e4ilyfanit katsomaan niit\u00e4 ruusunpunaisten lasien l\u00e4pi. T\u00e4m\u00e4 ei johdu ainoastaan siit\u00e4, ett\u00e4 n\u00e4m\u00e4 vaatteet ovat itsess\u00e4\u00e4n vaaleanpunaisia, vaan my\u00f6s siit\u00e4, ett\u00e4 nimet viittaavat joihinkin Giro d&#8217;Italian, Italian ymp\u00e4riajon ikonisimpiin vaiheisiin. <\/span><b>T\u00e4n\u00e4\u00e4n keskitymme Gaviaan ja Mortiroloon, <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">kahteen tunnettuun vuoristosolaan, jotka yhdistyv\u00e4t usein samaksi reitiksi osana Italian ymp\u00e4riajoa.<\/span><\/p>\n<p><b>Aloitetaan Gavian vuoristosolasta<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, jolle olemme omistaneet vaaleanpunaiset <\/span><a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/products\/gafas-siroko-tech-k3-gavia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><span style=\"font-weight: 400;\">K3-mallistoomme kuuluvat Siroko-py\u00f6r\u00e4ilyaurinkolasit<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">. Amerikkalainen py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 Andrew Hampsten oli se, joka sai ylleen vaaleanpunaisen py\u00f6r\u00e4ilypaidan eeppisen ja kammottavan lumen ja kylmyyden t\u00e4yteisen p\u00e4iv\u00e4n j\u00e4lkeen vuoden 1988 Girolla. Nykyisin t\u00e4llaisia etappeja ei j\u00e4rjestett\u00e4isi, mutta 80-luvun lopussa sit\u00e4 ei peruttu hyyt\u00e4v\u00e4st\u00e4 s\u00e4\u00e4ennusteesta huolimatta \u2013 kenties j\u00e4rjest\u00e4j\u00e4t halusivat TV-show\u2019n, joka vet\u00e4isi vertoja antiikin Rooman gladiaattoritaisteluille. Jos t\u00e4m\u00e4 oli heid\u00e4n tavoitteensa, eiv\u00e4t he t\u00e4ysin onnistuneet siin\u00e4. S\u00e4\u00e4olosuhteista johtuen oli nimitt\u00e4in mahdotonta l\u00e4hett\u00e4\u00e4 suorana tv-l\u00e4hetyksen\u00e4 sit\u00e4, mit\u00e4 Gavialla tapahtui, mutta kotikatsojat p\u00e4\u00e4siv\u00e4t kuitenkin n\u00e4kem\u00e4\u00e4n kunnon, jossa kylm\u00e4st\u00e4 t\u00e4risev\u00e4t py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t saapuivat maaliviivalle:<br \/><\/span><\/p>\n<div class=\"video-wrapper\"><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.tokyvideo.com\/embed\/62241\" frameborder=\"0\" width=\"640\" height=\"360\" scrolling=\"no\" allowfullscreen=\"\" webkitallowfullscreen=\"\" mozallowfullscreen=\"\" allowtransparency=\"\" style=\"display: block; max-width: 100%; margin: 0 auto 10px;\"><\/iframe><\/div>\n<p><b><br \/>Gavia on oikea j\u00e4tti. <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">20 km Ponte di Legnosta, 1 300 metri\u00e4 kumulatiivista korkeuseroa noin 6,6 %:n keskim\u00e4\u00e4r\u00e4isell\u00e4 kaltevuudella. T\u00e4m\u00e4 ei kenties kuulosta viel\u00e4 vaativalta, mutta matkan ensimm\u00e4iset 6 kilometri\u00e4 voisi luokitella \u201chelpoksi\u201d. Seuraavat 14 kilometri\u00e4 kohoavat yl\u00f6s 8,5 %:n kaltevuudella varustettuna 10 %:n jyrkill\u00e4 osuuksilla. Matkaa taitettiin vuonna 1988 p\u00e4\u00e4llyst\u00e4m\u00e4tt\u00f6mill\u00e4 hiekkatieosuuksilla (se p\u00e4\u00e4llystettiin kokonaan 90-luvun lopussa).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Vuoden 1988 Gavian s\u00e4\u00e4ennuste oli oikeassa: sadetta ja kylmyytt\u00e4 heti alusta alkaen. Ajajat kiipesiv\u00e4t Apricaan ja laskeutuivat sielt\u00e4. Osa heist\u00e4 kylmettyi laskun aikana ja laskeutui alas n\u00e4ytt\u00e4en kuin aaveen n\u00e4hneilt\u00e4. Pian Gavian kisan alun j\u00e4lkeen alkoi sataa ja ajajien noustessa 2 621 metrin huippua kohti k\u00e4vi ilma yh\u00e4 kylmemm\u00e4ksi ja lunta pyrytti yh\u00e4 tiuhempaan tahtiin. Tuona vuonna laskivat l\u00e4mp\u00f6tilat -5 \u00baC:een Cima Coppilla, eli tuon vuoden Giron korkeimmalla huipulla. Hampsten totesi olosuhteiden olleen kotoisat \u2013 ne muistuttivat h\u00e4nt\u00e4 siit\u00e4, kun h\u00e4n py\u00f6r\u00e4ili kouluun lumisateessa Coloradon sorateit\u00e4. H\u00e4n saavutti huipun 47 sekuntia ennen maglia rosaa, kokonaiskilpailun johtajan vaaleanpunaista paitaa, p\u00e4\u00e4ll\u00e4\u00e4n pit\u00e4nytt\u00e4 Italian Franco Chiocciolia. Amerikkalaisen suurin valttikortti ei kuitenkaan ollut nuo johtoaseman sekunnit, vaan h\u00e4nen joukkueensa etuk\u00e4teisvalmistautuminen kisaan. Joukkueen manageri Jim Ochowiczilla ja joukkueenjohtaja Mike Neelill\u00e4 oli pelisilm\u00e4\u00e4, sill\u00e4 he ostivat lumivarusteet ajajilleen p\u00e4iv\u00e4\u00e4 ennen kilpailua. Gavian huipulla odotti Ochowicz Hampstenia mukanaan lis\u00e4vaatekerroksia ja kuumaa juomaa laskua varten.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2021\/07\/gavia-1988.jpg\" alt=\"\" title=\"\"><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Amerikkalainen l\u00e4hti polkemaan alas Gavian sorateit\u00e4 7-Eleven Huffyll\u00e4\u00e4n, joka oli itse asiassa r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ity Land Shark -py\u00f6r\u00e4, jonka amerikkalainen k\u00e4sity\u00f6l\u00e4inen John Slawta oli valmistanut. Slawta oli mies, johon Hampsten oli luottanut sitten Levi&#8217;s-Raleigh-joukkueessa vietettyjen vuosiensa. <\/span><b>Joukkueen etuk\u00e4teisvalmistautumisella oli valtava merkitys kisassa Chiocciolia vastaan, <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">sill\u00e4 yl\u00e4m\u00e4keen maksimaalisella teholla polkiessaan ei ajajilla ollut niin kylm\u00e4. Alam\u00e4keen ajaminen olikin sitten t\u00e4ysin toinen juttu ja juuri silloin tuli kylmyydest\u00e4 italialaispy\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n pahin vihollinen. Kuten olemme jo aiemmissa blogipostauksissamme maininneet, kykenee osa py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6ist\u00e4 siet\u00e4m\u00e4\u00e4n kylm\u00e4\u00e4 toisia paremmin. Erik Breukink (kuvassa alla) oli pukeutunut sormettomiin py\u00f6r\u00e4ilyhanskoihin ja py\u00f6r\u00e4ilylippikseen ja p\u00e4\u00e4tyi jopa voittamaan etapin saatuaan Hampstenin kiinni Bormion laskun lopussa.<\/span><\/p>\n<div><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2021\/07\/gavia-1988-2.jpg\" alt=\"\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" title=\"\"><\/div>\n<p><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Laskuosuus oli niin hyyt\u00e4v\u00e4n kylm\u00e4, ett\u00e4 belgialainen Johan Van der Velde, joka saapui Gavian huipulle ensin yll\u00e4\u00e4n lyhythihainen py\u00f6r\u00e4ilypaita, joutui pys\u00e4htym\u00e4\u00e4n matkalla alas l\u00e4mmitell\u00e4kseen ja sitten py\u00f6r\u00e4ilem\u00e4\u00e4n takaisin yl\u00f6s etsiess\u00e4\u00e4n l\u00e4mmint\u00e4 p\u00e4\u00e4llepantavaa. H\u00e4n menetti t\u00e4h\u00e4n 47 kallisarvoista minuuttia. Johtoasemassa ollut Franco Chioccioli saapui maaliin seuraavan 5 minuutin sis\u00e4ll\u00e4. H\u00e4nen ilmeens\u00e4 kertoo kaiken.<\/span><\/p>\n<div><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2021\/07\/gavia-1988-3.jpg\" alt=\"\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" title=\"\"><\/div>\n<p><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Italialainen olisi voinut pukea ylleen <\/span><a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/collections\/pyorailytakkit\" target=\"_blank\" title=\"MIESTEN TAKIT\" rel=\"noopener noreferrer\"><span style=\"font-weight: 400;\">Sirokonkin mallistosta l\u00f6ytyv\u00e4n talvitakin<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> 26 kilometrin matkallaan huipulta Bormioon. <\/span><a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/products\/gafas-siroko-tech-k3-gavia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><span style=\"font-weight: 400;\">Siroko K3 Gavia -urheilulasit<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> yhdistettyn\u00e4 <a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/products\/siroko-tech-k3-clearfog-lente-antiniebla\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">sumulinssiin <\/a>olisivat puolestaan parantaneet n\u00e4kyvyytt\u00e4 alas tullessa. Ne olisivat my\u00f6s n\u00e4ytt\u00e4neet erinomaisilta yhdess\u00e4 maglia rosan kanssa, jonka h\u00e4n h\u00e4visi tuona p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 Hampstenille. <\/span><b>Hampstenin rohkeus sek\u00e4 erinomainen joukkueen valmistautumiskyky yhdistettyn\u00e4 olosuhteisiin sopiviin varusteisiin tekiv\u00e4t h\u00e4nest\u00e4 ensimm\u00e4isen ja toistaiseksi ainoan amerikkalaisen, joka on koskaan voittanut Giron.<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> Voisiko nuori Brandon McNulty olla toinen py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4, joka saavuttaa kunnian vuoden 2021 kisassa? Kuka tiet\u00e4\u00e4. Sen me kuitenkin voimme varmuudella sanoa, ettei Gavian vuoristosola tule olemaan ratkaiseva vaihe t\u00e4m\u00e4n vuoden kisassa, sill\u00e4 se ei en\u00e4\u00e4 ole osa Giro d&#8217;Italiaa, eik\u00e4 ole muuten kammoksuttu nousuosuuskaan, joka on joskus ennen tullut seuraavana eteen ymp\u00e4riajolla.<\/span><\/p>\n<p><b>Mortirolo <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">toimi inspiraationamme <\/span><a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/products\/mortirolo-bib-shorts\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><span style=\"font-weight: 400;\">ekstamukavien bib-shortsien luomiselle<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">. Pehme\u00e4, hengitt\u00e4v\u00e4 s\u00e4\u00e4misk\u00e4 sek\u00e4 kevyet ja j\u00e4m\u00e4k\u00e4t henkselit mahdollistavat vartalonmy\u00f6t\u00e4isen istuvuuden ja pit\u00e4v\u00e4t bib-shortsit paikoillaan, kun <\/span><b>nouset satulaan ja silt\u00e4 pois k\u00e4\u00e4ntyilless\u00e4si vasemmalle ja oikealle \u2013 sill\u00e4 juuri t\u00e4t\u00e4 tekev\u00e4t py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t Mortirolon kaltaisilla nousuosuuksilla. <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">T\u00e4m\u00e4 nousu on yht\u00e4 vaativa kuin suosittukin. Sit\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilev\u00e4t niin py\u00f6r\u00e4ilyturistit kuin lajin intohimoiset harrastajatkin, jotka ker\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t sen teiden reunuksille Giron k\u00e4\u00e4nteit\u00e4 seuraamaan.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ammattilaisille Mortirolo on painajainen ja moni suorastaan vihaa sit\u00e4. Jos he pystyisiv\u00e4t, valitsisivat he mink\u00e4 tahansa l\u00e4hialueen Alppien j\u00e4ttil\u00e4isen sen sijaan, ett\u00e4 joutuisivat kapuamaan Mortirolon jyrkki\u00e4 nousupyr\u00e4hdyksi\u00e4. Kuten sprintteri Mark Cavendish on sen ilmaissut: \u201cSe on raakalaismaista, h**vetin raakalaismaista \u2013 se on uskomattoman jyrkk\u00e4 ja jatkuu loputtomiin. Jos sit\u00e4 t\u00e4ytyisi kuvailla kolmella sanalla, sanoisin jyrkk\u00e4, pitk\u00e4 ja sairas!\u201d. Geraint Thomas lis\u00e4\u00e4 t\u00e4h\u00e4n: \u201cMortirololla on kohtia, joissa alkaa miettim\u00e4\u00e4n, p\u00e4\u00e4ttyyk\u00f6 se koskaan. Sit\u00e4 nousee niin hitaasti, ett\u00e4 Garminkin menee itsest\u00e4\u00e4n tauolle luullen ajajan pys\u00e4htyneen.\u201d<\/span><\/p>\n<p><b>Mortirolo on<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> totta puhuen<\/span><b> melkoisen tuore nousuosuus, sill\u00e4 ensimm\u00e4isen kerran se noustiin <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Monnon puolelta (sen v\u00e4hemm\u00e4n tunnettu rinne) <\/span><b>vuoden 1990 Girossa.<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00c4\u00e4rimm\u00e4isen raskas nousu Mazzosta avattiin seuraavana vuonna, mik\u00e4 merkitsi koko uusien nousuosuuksien alkua. Py\u00f6r\u00e4ilyn seuraajat viittaavat n\u00e4ihin osuuksiin joskus \u201ckinttupolkuina\u201d (engl. goat paths, vuohien reitit) (joukkoon kuuluvat L&#8217;Angliru, Zoncolan ja joka ikinen reitti alueella, jota j\u00e4rjest\u00e4j\u00e4t keksiv\u00e4t k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 osana kisaa). Mortirolon tapauksessa he eiv\u00e4t itse asiassa ole t\u00e4ysin v\u00e4\u00e4r\u00e4ss\u00e4, sill\u00e4 ennen kuin se p\u00e4\u00e4llystettiin, k\u00e4yttiv\u00e4t paimenet sit\u00e4 tien\u00e4\u00e4n ajaakseen karjansa laitumille.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2021\/07\/mortirolo-1.jpg\" alt=\"\" title=\"\"><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Voit varmaan kuvitella ajajien yll\u00e4tyksen vuoden 1991 kisassa heid\u00e4n kohdatessaan uuvuttavan Mazzon nousun 42-hampaisella pienell\u00e4 eturattaan hammaspy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 ja 24-hampaisella suurella takarattaan hammaspy\u00f6r\u00e4ll\u00e4. Kenen tahansa ajajan t\u00e4ytyisi sy\u00f6d\u00e4 runsain mitoin bresaola della Valtellinaa, etteiv\u00e4t h\u00e4nen lihaksensa r\u00e4j\u00e4ht\u00e4isi t\u00e4llaisilla v\u00e4lityssuhteilla. Vertailun vuoksi: viimeisimmill\u00e4 kerroilla, kun Mazzon nousu on ajettu, ovat ajajat k\u00e4ytt\u00e4neet pient\u00e4 34-hampaista eturattaan hammaspy\u00f6r\u00e4\u00e4 ja suurta 30-hampaista takarattaan hammaspy\u00f6r\u00e4\u00e4. Joten jos p\u00e4\u00e4t\u00e4t jossain py\u00f6r\u00e4ilyurasi vaiheessa kokeilla t\u00e4t\u00e4 reitti\u00e4, niin varmista, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4ss\u00e4si on oikeanlaiset vaihteet \u2013 ja muista k\u00e4rsiv\u00e4llisyys. Tulet huomaamaan, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4si vastustaa ja rengas hankaa karkeaa tien pintaa vasten. Vaikuttaa silt\u00e4, kuin py\u00f6r\u00e4 ei tahtoisi edet\u00e4. T\u00e4m\u00e4 ilmi\u00f6 tunnetaan painovoimana.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Vuohet elelev\u00e4t vuorilla, eiv\u00e4tk\u00e4 aina valitse samoja reittej\u00e4. Kaikki paimenet eiv\u00e4t asu my\u00f6sk\u00e4\u00e4n samassa kyl\u00e4ss\u00e4. Joten kahden jo aiemmin mainitun rinteen lis\u00e4ksi on tarjolla monia muita vaihtoehtoja nousuosuuksille. Yksi niist\u00e4, Tovo di Sant&#8217;Agata, n\u00e4htiin vuoden 2012 Girossa. Se lienee viel\u00e4 Mazzoa rankempi, sill\u00e4 keskivertoinen korkeusvaihtelu olisi suurempi, vaikkei reitti sis\u00e4lt\u00e4isi edes paria laskukilometri\u00e4 5 kilometrin p\u00e4\u00e4ss\u00e4 huipusta.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Nousu Monnosta: 12 km, kumulatiivinen korkeusero 1 000 m, enimm\u00e4iskorkeus 1 852 m, enimm\u00e4iskaltevuus 16 %, keskivertokaltevuus 7,5% .<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Nousu Mazzosta: 12,2 km, kumulatiivinen korkeusero 1 307 m, enimm\u00e4iskorkeus\u00a0 1 852 m, enimm\u00e4iskaltevuus 20 %, keskivertokaltevuus 10,7 %.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Nousu Tovo Sant&#8217;Agatasta: 12,5 km, kumulatiivinen korkeusero 1 323 m, enimm\u00e4iskorkeus 1 852 m, enimm\u00e4iskaltevuus 23 %, keskivertokaltevuus 10,6 %.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Puoleen v\u00e4liin nousua Mazzosta, Piaz de l&#8217;Acqualle on pystytetty patsas Marco Pantanin ja h\u00e4nen vuoden 1994 henke\u00e4salpaavan suorituksensa kunniaksi. <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Viisi vuotta suorituksensa j\u00e4lkeen valmistautui Pantani nousemaan reitin j\u00e4lleen, mutta h\u00e4net hyl\u00e4ttiin verikokeen n\u00e4ytt\u00e4ess\u00e4 h\u00e4nen verisolujen tilavuusosuuden koko verest\u00e4 ylitt\u00e4v\u00e4n 50 %. T\u00e4st\u00e4 oli vastuussa mafia, kuten asia lukuisia vuosia my\u00f6hemmin virallisesti todistettiin. Il Piratana (Merirosvona) tunnetulta Pantanilta oli viety voitto t\u00e4m\u00e4n nen\u00e4n edest\u00e4.\u00a0<\/span><\/p>\n<div><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2021\/07\/mortirolo-2.jpg\" alt=\"\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" title=\"\"><\/div>\n<p><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Vuoden 1996 Girossa oli j\u00e4ljell\u00e4 kaksi etappia ja espanjalaispy\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 Abraham Olano oli siirtynyt johtoasemaan aika-ajon j\u00e4lkeen. J\u00e4ljell\u00e4 oli \u201cen\u00e4\u00e4\u201d <\/span><b>yksi hurja ajomatka<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> ennen Milanoon saapumista: <\/span><b>250 kilometri\u00e4 pituutta ja 6 000 metri\u00e4 kumulatiivista korkeuseroa<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, joka sai alkunsa Mendelin vuoristosolasta, jatkui Tonalen vuoristosolaan ja p\u00e4\u00e4ttyi nykyp\u00e4iv\u00e4n Gavia\u2013Mortirolo-etappiin, 30 kilometri\u00e4 maaliviivasta, joka sijaitsi Apricassa. Olano kesti Mortirolon solaan saakka, jossa h\u00e4nen oli vihdoin pakko antaa periksi painovoimalle. Ollessaan yli 70-kiloinen, ei h\u00e4nell\u00e4 ollut mahdollisuuksia p\u00e4rj\u00e4t\u00e4 ven\u00e4l\u00e4isi\u00e4 Tonkovia ja Ugrumovia tai italialaisia Gottia ja Zainaa vastaan, joista kaikki painoivat vain hieman yli 60 kg. Olano h\u00e4visi Giron ja p\u00e4\u00e4tyi palkintopallin kolmannelle korokkeelle vain kolmen sekunnin erolla seuraavaan. T\u00e4n\u00e4 vuonna eiv\u00e4t Mortirolo saati Gavia tule olemaan osa Giro d&#8217;Italian kriittisi\u00e4 osuuksia. Sen sijaan Zoncolan, Pordoi, San Bernardino, Giau ja muut suuret nousuosuudet tulevat ottamaan niiden paikan vuoden 2021 Girolla.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Siroko on nimennyt monia tuotteitaan nimill\u00e4, jotka saavat py\u00f6r\u00e4ilyfanit katsomaan niit\u00e4 ruusunpunaisten lasien l\u00e4pi. T\u00e4m\u00e4 ei johdu ainoastaan siit\u00e4, ett\u00e4 n\u00e4m\u00e4 vaatteet ovat itsess\u00e4\u00e4n vaaleanpunaisia, vaan my\u00f6s siit\u00e4, ett\u00e4 nimet viittaavat joihinkin Giro d&#8217;Italian, Italian ymp\u00e4riajon ikonisimpiin vaiheisiin. T\u00e4n\u00e4\u00e4n keskitymme Gaviaan ja Mortiroloon, kahteen tunnettuun vuoristosolaan, jotka yhdistyv\u00e4t usein samaksi reitiksi osana Italian ymp\u00e4riajoa. Aloitetaan&hellip;&nbsp;<\/p>\n<div class=\"read-more-wrapper\"><a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/gavia-mortirolo-girolla-yhdistyneet\/\" class=\"button button-secondary\" rel=\"bookmark\">Lue lis\u00e4\u00e4<span class=\"screen-reader-text\">Gavia + Mortirolo: Girolla yhdistyneet<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17901,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[422],"tags":[],"class_list":["post-24588","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-siroko-tuotteiden-arvostelut"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24588","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24588"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24588\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17901"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24588"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24588"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}