{"id":36441,"date":"2022-06-24T11:00:00","date_gmt":"2022-06-24T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=36441"},"modified":"2022-06-17T11:53:56","modified_gmt":"2022-06-17T09:53:56","slug":"tour-de-francen-pyorien-historia-osa-yksi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/tour-de-francen-pyorien-historia-osa-yksi\/","title":{"rendered":"Tour de Francen py\u00f6rien historia: osa yksi"},"content":{"rendered":"\n<p>Tour de France, suomalaisittain Ranskan ymp\u00e4riajo tai lyhemmin Tour, on py\u00f6r\u00e4ilytapahtuma, joka ker\u00e4\u00e4 taakseen suurimman m\u00e4\u00e4r\u00e4n katselijoita sek\u00e4 valtavan median\u00e4kyvyyden. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa luonnollisesti sit\u00e4, ett\u00e4 Tourilla ovat mukana esittelem\u00e4ss\u00e4 uusia tuotteitaan niin sponsorit kuin py\u00f6r\u00e4ilybr\u00e4nditkin. Tour de France luotiin kuitenkin alun perin mainostamaan L&#8217;Auto-sanomalehte\u00e4, ja se oli totisesti menestys, eik\u00e4 pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n sanomalehdelle, vaan my\u00f6s py\u00f6r\u00e4- ja komponenttibr\u00e4ndeille. T\u00e4m\u00e4 mielt\u00e4 ovat varmasti Campagnolo, Pinarello, Trek ja kaikki muut pienet valmistajat, jotka \u2013 kuten pian n\u00e4emme \u2013 olivat tarpeeksi onnekkaita saamaan keksint\u00f6ns\u00e4 hyv\u00e4ksytetty\u00e4 Tourin j\u00e4rjest\u00e4jill\u00e4. Aiomme tutustua n\u00e4ihin keksint\u00f6ihin, muutoksiin ja innovaatioihin k\u00e4ydess\u00e4mme seuraavaksi l\u00e4pi polkupy\u00f6rien evoluution aina ensimm\u00e4isest\u00e4 Tour de Francesta t\u00e4h\u00e4n p\u00e4iv\u00e4\u00e4n saakka.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>T\u00e4ytt\u00e4 h\u00e4k\u00e4\u00e4 ilman jarruja<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"976\" height=\"877\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-7.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36326\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-7.jpeg 976w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-7-640x575.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-7-768x690.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 976px) 100vw, 976px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Ensimm\u00e4isen, vuonna 1903 Tour de Francen voittaneen py\u00f6r\u00e4n voisi kuvailla olleen puoleksi fiksi ja puoleksi gravel-py\u00f6r\u00e4. Kyseess\u00e4 oli ter\u00e4spy\u00f6r\u00e4 kiinte\u00e4ll\u00e4 v\u00e4lityksell\u00e4, puisilla vanteilla, 32\u201338 mm:n levyisill\u00e4 renkailla, nahkasatulalla sek\u00e4 ohjaustangolla, joka muistuttaa joitain nykyp\u00e4iv\u00e4n gravel-py\u00f6riss\u00e4 k\u00e4ytett\u00e4vi\u00e4 ohjaustankoja. T\u00e4rkein huomionarvoinen asia oli se, ett\u00e4 fiksi\u00e4 ajaessaan ei voinut rullata (jatkaa liikkumista eteenp\u00e4in sen j\u00e4lkeen, kun on lopettanut polkemisen), ellei sitten ottanut jalkateri\u00e4\u00e4n pois polkimilta ja ainoa tapa jarruttaa oli kohdistamalla painetta taaksep\u00e4in polkimiin py\u00f6r\u00e4n hidastamiseksi.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Vapaarattaallista vapautta<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Kun Ranskan ymp\u00e4riajoon alettiin ottaa mukaan vuoristo-osuuksia, tuli vapaarattaallinen py\u00f6r\u00e4malli k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. T\u00e4m\u00e4 tapahtui siit\u00e4 huolimatta, ett\u00e4 Henri Desgrange (Tour de Francen j\u00e4rjest\u00e4j\u00e4), suuri osa mediaa ja monet ajajat olivat sit\u00e4 mielt\u00e4, ett\u00e4 mahdollisuus rullata eteenp\u00e4in polkematta polkimia v\u00e4hensi kisan vaikeusastetta, v\u00e4hensi eroavaisuuksia py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden v\u00e4rill\u00e4 ja monimutkaisti py\u00f6ri\u00e4 mahdollisten rikkoutumisten johdosta.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"957\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-8-1276x957.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36340\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-8-1276x957.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-8-640x480.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-8-768x576.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-8.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Laskuosuuksien vaarallisuus oli se seikka, joka lopulta johti vapaarattaallisten mallien laajamittaiseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Toinen merkitt\u00e4v\u00e4 tekij\u00e4 oli jarrujen parannukset. Jarrut vaihtuivat asteittain renkaalla tai vanteilla toimivista jarrutankok\u00e4ytt\u00f6isist\u00e4 versioista jarrusatulallisiin versioihin, jotka muistuttivat usein nykyp\u00e4iv\u00e4n jarruja. Ne toimivat jarruvaijerilla ja jarruttaminen tapahtui vanteella.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Aika vaihtaa<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 kyll\u00e4, vaikka polkupy\u00f6rien vaihtajia on ollut olemassa jo ennen ensimm\u00e4ist\u00e4 Ranskan ymp\u00e4riajoa, hyv\u00e4ksyi Tourin johtaja niiden k\u00e4yt\u00f6n kaikkien kisaajien py\u00f6riss\u00e4 vasta vuonna 1937. Sit\u00e4 ennen niit\u00e4 saivat k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ainoastaan isol\u00e9-kategoriaan (itsen\u00e4iseen kategoriaan) osallistuvat py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t. Ensimm\u00e4inen Tourin vaihtaja n\u00e4htiin vuonna 1912 isol\u00e9-py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 (tai kenties paremminkin py\u00f6r\u00e4ilyturisti) Joanny Panelin py\u00f6r\u00e4ss\u00e4. Vaihtajaa kutsuttiin hurmaavasti <a href=\"https:\/\/www.disraeligears.co.uk\/site\/chemineau_derailleurs.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Le Chemineauksi<\/a> (suom. kulkuri), joka eroaa t\u00e4m\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n Dura-Ace 9150:n kaltaisista nimist\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1066\" height=\"598\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-36354\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image.png 1066w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-640x359.png 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-768x431.png 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-740x416.png 740w\" sizes=\"(max-width: 1066px) 100vw, 1066px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Vuonna 1973 tehtiin lopullinen muutos ja kaikki ajajat saivat nyt k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vain yhdenlaista vaihtajamallia: Super Championia sveitsil\u00e4ispy\u00f6r\u00e4ilij\u00e4lt\u00e4 ja valmistajalta, Oscar Eggilt\u00e4. Kuka tiet\u00e4\u00e4, ehk\u00e4 kyseess\u00e4 oli j\u00e4rjest\u00e4jien ja valmistajan v\u00e4linen sopimus ja komissiodiili. Kuitenkin se tosiasia, ett\u00e4 sek\u00e4 vuoden 1937 (Roger Lap\u00e9bie) ett\u00e4 vuoden 1939 voittaja (Sylvere Maes) k\u00e4yttiv\u00e4t t\u00e4t\u00e4 vaihtajaa py\u00f6riss\u00e4\u00e4n sai Super Championin myynnin nousemaan pilviin.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1034\" height=\"1276\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-9-1034x1276.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36368\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-9-1034x1276.jpeg 1034w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-9-519x640.jpeg 519w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-9-768x948.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-9.jpeg 1167w\" sizes=\"(max-width: 1034px) 100vw, 1034px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Super Champion oli aikanaan mullistava. Ei pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n siksi, ett\u00e4 siin\u00e4 oli kolme tai nelj\u00e4 vaihdetta, vaan my\u00f6s siksi, ett\u00e4 vaihteita pystyi vaihtamaan ilman, ett\u00e4 t\u00e4ytyi pys\u00e4hty\u00e4, irrottaa\/uudelleenkiinnitt\u00e4\u00e4 kiekko ja s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 ketjujen kireytt\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Vaihteiden evoluutio<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Sitten tuon ensimm\u00e4isen, vuoden 1937 vaihtajan j\u00e4lkeen ovat vaihteet kehittyneet valtavasti. Nykyp\u00e4iv\u00e4n s\u00e4hk\u00f6vaihdej\u00e4rjestelm\u00e4t ovat niin tarkkoja, nopeita ja luotettavia ja niill\u00e4 on niin suuri vaihteistov\u00e4li, ett\u00e4 niiden kanssa Desgrangelle tuottaisi taatusti vaikeuksia l\u00f6yt\u00e4\u00e4 yht\u00e4 vaikeita haasteita kuin 1910 Luchon-Bayonne-osuus. Super Champion ei kuitenkaan juuri muistuta niit\u00e4 vaihtajia, joita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n nykyisin. Pienet, mutta huomattavat tekniset kehitysaskeleet ovat ajan mittaan muuttaneet kolmivaihteiset 24-vaihteisiksi j\u00e4rk\u00e4leiksi ja vaihtaneet takahaarukan yl\u00e4putkella olevat vaihdevivut nykyisiin vaihdevipuihin. N\u00e4m\u00e4 ovat merkitt\u00e4vimm\u00e4t muutokset:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Suunnikasmuotoisella kiinnityksell\u00e4 varustettu vaihtaja haarukanp\u00e4\u00e4h\u00e4n<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh4.googleusercontent.com\/TWc2BtcFLMVwjajan5cBZpONkQN0gcyfPbifULHooA7loS-tldmFg-JTsiUbbqs6M-BXOtz6fEn1Kk77GPLg-nxYkjktNnDFqGuxNgOZ2F9rolQRFb5YnruERaz82foTZcloS-Tk8GiQR-6IiA\" alt=\"\" title=\"\"><\/figure>\n\n\n\n<p>Tullio Campagnolo jalosti (kopioi ja paranteli) jo olemassa olevia vaihtajia ja vuonna 1949 h\u00e4n julkaisi ensimm\u00e4isen Gran Sport -mallin prototyypin. Kyseess\u00e4 oli vaihtaja, jonka muotoa ja suorituskyky\u00e4 voisi pit\u00e4\u00e4 \u201cmodernina\u201d. Se voitti ensimm\u00e4isen Tourinsa vuonna 1951. Siihen menness\u00e4 vaihdevipuja asetettiin jo alaputkelle tarkoituksena k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sek\u00e4 taka- ett\u00e4 etuvaihtajia vaijereita vet\u00e4m\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Vaihteiden indeksointi<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"DURA-ACE 7400_SIS\u3000Shimano&#039;s Centennial Teaser Site\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/XMvNws7N8Jo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Kun nykyisin vaihdamme vaihteita mekaanista vaihteistoa k\u00e4ytt\u00e4en, kuulemme klik-\u00e4\u00e4nen. T\u00e4m\u00e4 saattaa vaikuttaa yksinkertaiselta ja otamme sen l\u00e4hes itsest\u00e4\u00e4nselvyyten\u00e4, mutta n\u00e4in ei ollut viel\u00e4 ennen 80-luvun puoliv\u00e4li\u00e4. Sit\u00e4 ennen vaihteiden vaihtamisessa oli kyse j\u00e4nnityksest\u00e4 ja kitkasta. Ajaja s\u00e4\u00e4ti vipua, kunnes h\u00e4n saavutti haluamansa vaihteen kuulematta klik-\u00e4\u00e4nt\u00e4. Kun Shimano toi markkinoille SIS:n (Shimano Index Systemin), se teki vaihteiden vaihtamisesta nopeampaa, tarkempaa ja luotettavampaa. Muut valmistajat (Campagnolo, Mavic ja SunTour) kopioivat idean ja indeksoivat vaihteensa.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Integroidut vaihdevivut<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Dual Control Lever\u3000Shimano&#039;s Centennial Teaser Site\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/p2khD2bQe-o?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Kun Shimano toi markkinoille Dura-Ace 7400:n STI:ll\u00e4 (Shimano Total Integrationilla) varustettuna vuonna 1990, mullisti yhti\u00f6 py\u00f6rien ulkon\u00e4\u00f6n poistamalla vaihdevivut rungon alaputkelta ja integroimalla ne jarrukahvojen kanssa ohjaustangon suojiin viel\u00e4 nopeampaa vaihteiden vaihtamista varten. Vuotta my\u00f6hemmin meni Campagnolo viel\u00e4 askeleen pidemm\u00e4lle aero-designia reititt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 vaijerit kohti ohjaustankoa, jotta ne olisivat piilossa ohjaustangon nauhojen alla.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"709\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-10.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36384\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-10.jpeg 1024w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-10-640x443.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-10-768x532.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>S\u00e4hk\u00f6vaihteet<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"739\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-11.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36398\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-11.jpeg 1024w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-11-640x462.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-11-768x554.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>T\u00e4m\u00e4 ratkaisu n\u00e4htiin ensimm\u00e4isen kerran vuonna 1993 Tony Romingerill\u00e4 ja vuonna 1994 Chris Boardmanilla. Molemmat k\u00e4yttiv\u00e4t Mavicin s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4 Zap-ryhm\u00e4sarjaa ja huolimatta kiistattomasta menestyksest\u00e4 (Boardman voitti prologin ja piti keltaista paitaa ajettuaan 7,2 km yli 55 km\/h:n vauhtia), ei innovaatio oikein ottanut tuulta alleen muiden py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden keskuudessa.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"923\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-12.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36412\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-12.jpeg 923w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-12-640x533.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-12-768x639.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 923px) 100vw, 923px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Kun Shimano toi markkinoille Dura-Ace 7970:n Di2:lla (Digital Integrated Intelligencell\u00e4) vuonna 2009, pitiv\u00e4t jotkut sit\u00e4 tarpeettomana, joskin joukkueiden mekaanikot pitiv\u00e4t sit\u00e4 hyv\u00e4n\u00e4 ideana. Sen luotettavuus, nopeus ja k\u00e4ytt\u00f6mukavuus sek\u00e4 Cadel Evansin kokonaiskilpailun voitto vuoden 2011 Tour de Francella ratkaisivat asian Dura-Ace 7970:n hyv\u00e4ksi.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Vincenzo Nibali&#039;s Specialized Tarmac Bike | Tour De France 2014\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/VIvULUklOfE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Sen j\u00e4lkeen ainoastaan Vincenzo Nibali on voittanut Tourin vuonna 2014 k\u00e4ytt\u00e4en mekaanista vaihteistoa. Jopa siin\u00e4 oli todenn\u00e4k\u00f6isesti kyse pelk\u00e4st\u00e4 yhteensattumasta, sill\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa Campagnolo (br\u00e4ndi, jolla Nibalin joukkue ajoi) k\u00e4ytti jo s\u00e4hk\u00f6isi\u00e4 ryhm\u00e4sarjoja py\u00f6riss\u00e4\u00e4n. T\u00e4m\u00e4 oli mit\u00e4 luultavimmin viimeinen kerta, kun Tour de Francen voittaneen ajajan py\u00f6r\u00e4n vaihteet vaihdettiin vaijeria k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tour de France, suomalaisittain Ranskan ymp\u00e4riajo tai lyhemmin Tour, on py\u00f6r\u00e4ilytapahtuma, joka ker\u00e4\u00e4 taakseen suurimman m\u00e4\u00e4r\u00e4n katselijoita sek\u00e4 valtavan median\u00e4kyvyyden. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa luonnollisesti sit\u00e4, ett\u00e4 Tourilla ovat mukana esittelem\u00e4ss\u00e4 uusia tuotteitaan niin sponsorit kuin py\u00f6r\u00e4ilybr\u00e4nditkin. Tour de France luotiin kuitenkin alun perin mainostamaan L&#8217;Auto-sanomalehte\u00e4, ja se oli totisesti menestys, eik\u00e4 pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n sanomalehdelle, vaan my\u00f6s py\u00f6r\u00e4-&hellip;&nbsp;<\/p>\n<div class=\"read-more-wrapper\"><a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/tour-de-francen-pyorien-historia-osa-yksi\/\" class=\"button button-secondary\" rel=\"bookmark\">Lue lis\u00e4\u00e4<span class=\"screen-reader-text\">Tour de Francen py\u00f6rien historia: osa yksi<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":36428,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[203,189,150],"tags":[],"class_list":["post-36441","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bikes","category-cycling","category-road-cycling"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36441","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36441"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36441\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36428"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36441"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36441"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36441"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}