{"id":36666,"date":"2022-07-01T11:00:00","date_gmt":"2022-07-01T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=36666"},"modified":"2022-07-08T11:15:16","modified_gmt":"2022-07-08T09:15:16","slug":"tour-de-francen-pyorien-historia-osa-kaksi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/tour-de-francen-pyorien-historia-osa-kaksi\/","title":{"rendered":"Tour de Francen py\u00f6rien historia: osa kaksi"},"content":{"rendered":"\n<p><a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/tour-de-francen-pyorien-historia-osa-yksi\/\" target=\"_blank\" data-type=\"post\" data-id=\"36441\" rel=\"noreferrer noopener\">Ensimm\u00e4isess\u00e4 osassa<\/a> tutustuimme py\u00f6riin, jotka osallistuivat Tourille sen alkuvuosina. N\u00e4imme my\u00f6s, kuinka niiden designia alkoivat pikku hiljaa koristaa jarrut ja integroidut vaihdevivut ja kuinka vapaarattaalliset mallit ottivat jalansijaa. T\u00e4ss\u00e4 toisessa artikkelissamme hypp\u00e4\u00e4mme ajassa suoraan 1990-luvulle ja 2000-luvun alkuun, kun ala n\u00e4ki kaikista suurimmat muutokset py\u00f6riss\u00e4 k\u00e4ytetyiss\u00e4 materiaaleissa ja niiden designeissa. Valmistaudu matkaan, sill\u00e4 siin\u00e4 riitt\u00e4\u00e4 mutkia aivan kuin Alpe D&#8217;Huezilla konsanaan!<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Hyv\u00e4stit ter\u00e4kselle, v\u00e4liaikainen alumiini ja hiilikuidun saapuminen<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"777\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-13-1276x777.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36533\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-13-1276x777.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-13-640x390.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-13-768x468.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-13.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Miguel Indurainin nelj\u00e4s Tour Pinarellon sel\u00e4ss\u00e4 vuonna 1994 oli viimeinen Ranskan ymp\u00e4riajo, joka voitettiin ter\u00e4spy\u00f6r\u00e4ll\u00e4. 1980-luvun lopussa Greg LeMondin ja Pedro Delgadon voittojen siivitt\u00e4m\u00e4n\u00e4 tutustuimme kahteen materiaaliin, jotka tulisivat m\u00e4\u00e4ritt\u00e4m\u00e4\u00e4n tulevia vuosia. N\u00e4m\u00e4 olivat alumiini ja hiilikuitu. Kuitenkin vasta Indurainin viidennen ja viimeisen, vuoden 1995 Tourin j\u00e4lkeen alkoi ter\u00e4srunko h\u00e4vit\u00e4 markkinoilta. H\u00e4nen tuon vuoden Pinarello-mallinsa oli valmistettu alumiinista ja niin olivat my\u00f6s kaikki Tourin voittaneet py\u00f6r\u00e4t aina Lance Armstrongin ensimm\u00e4iseen Touriin asti. N\u00e4iden joukossa oli Marco Pantanin upea Bianchi Mega Pro XL Reparto Corse, joka teki lopun Pinarellon valtakaudelle.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"904\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-14-1276x904.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36547\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-14-1276x904.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-14-640x453.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-14-768x544.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-14.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Vuonna 1999 amerikkalainen Armstrong voitti ensimm\u00e4isen seitsem\u00e4st\u00e4 Touristaan. Vaikka kaikki me tied\u00e4mme, kuinka h\u00e4nen tarinansa p\u00e4\u00e4ttyi, toimi Armstrongin Trek 5200 virstanpylv\u00e4\u00e4n\u00e4 kahdestakin eri syyst\u00e4: se oli ensimm\u00e4inen Tourin voittanut 100-prosenttisesti hiilikuidusta valmistettu py\u00f6r\u00e4 ja samalla ensimm\u00e4inen voitto Shimanolle, japanilaiselle py\u00f6r\u00e4komponenttien valmistajalle. Sittemmin Shimano ei ole ollut mukana voittajan py\u00f6r\u00e4ss\u00e4 vain kuudella kerralla (nelj\u00e4ll\u00e4 kerroista se on h\u00e4vinnyt Campagnololle ja kahdella Sramille). Nykyisin Shimano on br\u00e4ndi, jota suurin osa World Tourin joukkueista k\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Sit\u00e4 paitsi pelkk\u00e4 Trekin rakenne itsess\u00e4\u00e4nkin oli uusi asia. Se nimitt\u00e4in oli ensimm\u00e4inen py\u00f6r\u00e4, jota ei valmistettu k\u00e4ytt\u00e4en perinteisi\u00e4 menetelmi\u00e4 (putkia, jotka yhdistettiin toisiinsa hitsaamalla tai korvakkeilla), vaan sen sijaan se tuli muotista, kuten suuri osa nykyisist\u00e4 hiilikuitupy\u00f6rist\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"1166\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-15-1276x1166.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36561\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-15-1276x1166.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-15-640x585.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-15-768x702.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-15.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Keltainen paita antaa siivet, mutta aerodynamiikka nostaa lentoon<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Nykyajan sukupolville tuli Poga\u010darin vastaveto ja Rogli\u010din p\u00e4ihitys vuoden 2020 toiseksi viimeisen p\u00e4iv\u00e4n henkil\u00f6kohtaisissa aika-ajoissa valtavana yll\u00e4tyksen\u00e4. Mutta mit\u00e4 amerikkalainen Greg LeMond teki henkil\u00f6kohtaisessa aika-ajossaan vuoden 1989 Tourin viimeisen\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 Champs-\u00c9lys\u00e9es\u2019ll\u00e4, oli jotain t\u00e4ysin ennenkuulumatonta. Yli puolet maailmasta seurasi j\u00e4nnitt\u00e4v\u00e4\u00e4 kilpailua ja koko Ranska odotti n\u00e4kev\u00e4ns\u00e4 maanmiehens\u00e4 Laurent Fignonin ykk\u00f6spallilla, kun LeMond voitti Tourin historian pienimm\u00e4ll\u00e4 marginaalilla. Samalla t\u00e4t\u00e4 historiallista hetke\u00e4 voidaan pit\u00e4\u00e4 ensimm\u00e4isen\u00e4 todisteena aerodynamiikan t\u00e4rkeydest\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"1989 Tour de France Final Time Trial - LONG VERSION - Greg Lemond - Laurent Fignon\" width=\"1200\" height=\"900\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rWyfb3H7LEg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Vaikka t\u00e4m\u00e4n Tourin lopputuloksesta on kirjoitettu ja kiistelty kerta toisensa j\u00e4lkeen, on tosiasia se, ett\u00e4 Fignon oli 50 sekuntia LeMondia edell\u00e4 ennen 24,5 km:n aika-ajoa ja p\u00e4iv\u00e4n p\u00e4\u00e4tteeksi h\u00e4n oli 8 sekuntia amerikkalaista j\u00e4ljess\u00e4, n\u00e4hden t\u00e4m\u00e4n tuulettavan keltaisessa paidassa Champs-\u00c9lys\u00e9es\u2019ll\u00e4. LeMond voitti h\u00e4net 58 sekunnilla, 2,3 sekunnilla per kilometri ajaen keskim\u00e4\u00e4rin 2 km\/h nopeampaa kuin Fignon. Tosiasia on, ett\u00e4 LeMond oli aika-ajolla parempi, joten miksei Fignon varustautunut samanlaisella (tai samankaltaisella) ohjaustangolla kuin amerikkalainen ja miksei h\u00e4n k\u00e4ytt\u00e4nyt kyp\u00e4r\u00e4\u00e4 ja erilaisia py\u00f6r\u00e4ilylaseja, vaan valitsi hiukset poninh\u00e4nn\u00e4ll\u00e4 -tyylin sek\u00e4 lasit korkealla ilmanvastuksella? H\u00e4n ei voi sanoa tulleensa yll\u00e4tetyksi tai ettei h\u00e4nell\u00e4 olisi ollut aikaa etsi\u00e4 vaihtoehtoja ja kokeilla niiden kanssa ajamista. LeMond oli jo k\u00e4ytt\u00e4nyt triathlon-ohjaustankoa ja aerokyp\u00e4r\u00e4\u00e4 kyseisen Tourin edellisill\u00e4 aika-ajoetapeilla. Kenties Fignon ei yksinkertaisesti vaivautunut tekem\u00e4\u00e4n muutosta, mutta kun h\u00e4n lopulta sen teki <a href=\"https:\/\/twitter.com\/miroir2cyclisme\/status\/1185803651685728257?lang=es\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">kaksi kuukautta my\u00f6hemmin Grand Prix des Nationsissa<\/a>, oli h\u00e4n pys\u00e4ytt\u00e4m\u00e4t\u00f6n.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-16.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36576\" width=\"820\" height=\"543\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-16.jpeg 800w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-16-640x424.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-16-768x509.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 820px) 100vw, 820px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Py\u00f6r\u00e4ilyyn sovellettu aerodynamiikka oli tullut j\u00e4\u00e4d\u00e4kseen yhdess\u00e4 joidenkin py\u00f6riss\u00e4 ja aika-ajovarusteissa n\u00e4htyjen hyvin radikaalien ja uraauurtavien 1990-luvun designien kanssa. T\u00e4t\u00e4 kesti aina vuoteen 2000 saakka, kunnes UCI (Kansainv\u00e4linen py\u00f6r\u00e4ilyliitto) s\u00e4\u00e4ti hyvin tiukat py\u00f6ri\u00e4 ja varusteita koskevat s\u00e4\u00e4nn\u00f6t. T\u00e4m\u00e4 merkitsi loppua Pinarello Espadalle (Indurainin py\u00f6r\u00e4) ja Lotukselle (Chris Boardmanin py\u00f6r\u00e4), jotka <a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/tour-de-francen-pyorien-historia-osa-yksi\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">voit n\u00e4hd\u00e4 Tour de Francen py\u00f6rien historiaa k\u00e4sittelev\u00e4n artikkelisarjan ensimm\u00e4isess\u00e4 osassa<\/a>.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-36590\" width=\"819\" height=\"534\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-1.png 796w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-1-640x417.png 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-1-768x501.png 768w\" sizes=\"(max-width: 819px) 100vw, 819px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Meid\u00e4n t\u00e4ytyy palata vuoreen 2003 ja Cerv\u00e9lo Soloist -malliin Team CSC:lt\u00e4 n\u00e4hd\u00e4ksemme ensimm\u00e4isen perinteisen Tour de Francella ajaneen maantiepy\u00f6r\u00e4n, joka oli varustettu aero-konseptilla. Py\u00f6r\u00e4n nimi puhui puolestaan. Kyseess\u00e4 oli alumiinipy\u00f6r\u00e4 litteill\u00e4 rungon putkilla py\u00f6ristettyjen sijaan. Se oli suunniteltu niin aerodynaamiseksi kuin mahdollista sek\u00e4 tarjoamaan muita \u201cetuja\u201d yksin polkevalle ajajalle. Siit\u00e4, mit\u00e4 tuolloin pidettiin hyvin erityisen\u00e4 designina tiettyihin olosuhteisiin tai etapeille, on nyttemmin tullut standardi kaikkien Tourin joukkueiden py\u00f6riss\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Muuttuva runkogeometria<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Lopuksi asia, joka saattaa tuntua pienelt\u00e4, mutta on itse asiassa hyvinkin merkitt\u00e4v\u00e4: py\u00f6r\u00e4n geometria. Kahdesta kolmiosta ja haarukasta koostuva design tarkoittaa, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4ss\u00e4 on kulmia ja mittoja, jotka vaikuttavat py\u00f6r\u00e4n suorituskykyyn ja reaktioihin aivan yht\u00e4 paljon kuin materiaali, josta se on valmistettu \u2013 ellei jopa enemm\u00e4n. Kuitenkin materiaali yhdess\u00e4 kulloinkin saatavilla olevan teknologian ja komponenttien kanssa m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 my\u00f6s py\u00f6r\u00e4n lopullisen muodon ja designin.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"900\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-17.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36604\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-17.jpeg 1200w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-17-640x480.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-17-768x576.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Jos vertaamme vuoden 1903 py\u00f6r\u00e4\u00e4 vuoden 2021 malliin, n\u00e4emme, ett\u00e4 Maurice Garinin vuoden 1903 py\u00f6r\u00e4ss\u00e4 on noin 1,2 metrin akseliv\u00e4li, pienempi em\u00e4putken kulma ja haarukan poikkeamaa on enemm\u00e4n. Se on suunniteltu vaimentamaan tien t\u00e4rin\u00e4\u00e4 ja olemaan tasainen ja helppo ajettava. Yli sata vuotta uudempi Colnago on puolestaan varustettu noin 1 metrin akseliv\u00e4lill\u00e4, 73 asteen em\u00e4putken kulmalla sek\u00e4 minimaalisella haarukan poikkeamalla. Se on suunniteltu ketter\u00e4ksi ja v\u00e4litt\u00e4m\u00e4\u00e4n joka ikisen tehowatin Poga\u010darin polkevista jaloista.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"832\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-18-1276x832.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36618\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-18-1276x832.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-18-640x417.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-18-768x501.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-18.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Ensimm\u00e4inen muutos tapahtui py\u00f6riss\u00e4 1930-luvun lopulla (yll\u00e4 olevassa kuvassa on Bartalin Legnano, vuoden 1938 Tourin voittaja). N\u00e4ihin aikoihin kaksi kolmiota k\u00e4viv\u00e4t pienemmiksi ja akseliv\u00e4li kutistui. Tiet, materiaalit, komponentit ja py\u00f6rien valmistusteknologia paranivat jonkin verran. Muutokset kulmissa ja ko\u2019oissa k\u00e4viv\u00e4t yh\u00e4 huomattavammiksi sodan j\u00e4lkeisen\u00e4 aikana. Alla n\u00e4et Bianchin, jolla Coppi voitti vuoden 1949 Tour de Francen.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh5.googleusercontent.com\/DsX-q3AO_aW08JB0jq6pTOVunGYpZD2bnm8KCxOcURnN2jW8RLWSsp0AWJOHfHSfIYAn9SZfw2BbJKMswMbEVMF7JPS_y3o8RxtIMLXE-qaBLrHyxN5nwJzOx4HEflfMBKcEp6WUKHPy6bZCd3Ulrg\" alt=\"\" width=\"819\" height=\"578\" title=\"\"><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Rungon geometriset muutokset Coppin Bianchin ja Pantanin vuoden 1998 Bianchin v\u00e4lill\u00e4 ovat minimaaliset, mutta vuotta my\u00f6hemmin Giant TCR (Total Compact Road) teki Ranskan ymp\u00e4riajon debyyttins\u00e4 ONCE-joukkueessa.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-19.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36632\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-19.jpeg 1200w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-19-640x427.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-19-768x512.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Er\u00e4\u00e4n historian merkitt\u00e4vimpiin kuuluvan py\u00f6r\u00e4suunnittelijan, Mike Burrowsin py\u00f6r\u00e4, joka oli saanut kehitykseens\u00e4 inspiraation maastopy\u00f6r\u00e4ilyst\u00e4, toimi uraauurtavana ideana verrattuna tuon ajan markkinoiden maantiepy\u00f6riin. Se on huomattavasti kompaktimpi varustettuna tunnusomaisella viistomaisella vaakaputkella, mik\u00e4 pienent\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4kolmion kokoa. Takakolmio on my\u00f6s pienempi hyvin lyhyell\u00e4 takahaarukan alaputkella ja takahaarukan yl\u00e4putkella, joka kiinnittyy satulaputkeen vaakaputken alla. Kaikki t\u00e4m\u00e4 mahdollistaa pienemm\u00e4n painon, lis\u00e4j\u00e4ykkyyden, paremman k\u00e4sitelt\u00e4vyyden sek\u00e4 paremmin tasapainotetut rungot lyhemmille ajajille.<\/p>\n\n\n\n<p>Vuoden 1997 design oli niin uraauurtava, ett\u00e4 Giantilla on yh\u00e4 t\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 TCR-malli valikoimassaan. Sit\u00e4 on p\u00e4ivitetty niin esteettisten kuin teknologisten ominaisuuksiensa osalta pit\u00e4m\u00e4\u00e4n se ajan tasalla uusimmista innovaatioista, mutta monet nykyisin Tour de Francella n\u00e4kemist\u00e4mme py\u00f6rist\u00e4 ovat selke\u00e4sti saaneet inspiraationsa Burrowsin designista. Mik\u00e4 tulee olemaan seuraava suuri kehitysaskel? Sellainen saattaa jo tosin olla keskuudessamme; levyjarrujen tuleminen markkinoille. Tosin tiukat UCI-s\u00e4\u00e4nn\u00f6kset eiv\u00e4t j\u00e4t\u00e4 paljoa tilaa innovaatioille. Toisin sanoen vaikuttaisi silt\u00e4, ett\u00e4 maailmanlaajuisen py\u00f6r\u00e4ilyn hallintoelimen toiminta muistuttaa hyvin paljon Henri Desgrangen toimia Tour de Francen aikaisina vuosina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ensimm\u00e4isess\u00e4 osassa tutustuimme py\u00f6riin, jotka osallistuivat Tourille sen alkuvuosina. N\u00e4imme my\u00f6s, kuinka niiden designia alkoivat pikku hiljaa koristaa jarrut ja integroidut vaihdevivut ja kuinka vapaarattaalliset mallit ottivat jalansijaa. T\u00e4ss\u00e4 toisessa artikkelissamme hypp\u00e4\u00e4mme ajassa suoraan 1990-luvulle ja 2000-luvun alkuun, kun ala n\u00e4ki kaikista suurimmat muutokset py\u00f6riss\u00e4 k\u00e4ytetyiss\u00e4 materiaaleissa ja niiden designeissa. Valmistaudu matkaan, sill\u00e4 siin\u00e4 riitt\u00e4\u00e4&hellip;&nbsp;<\/p>\n<div class=\"read-more-wrapper\"><a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/tour-de-francen-pyorien-historia-osa-kaksi\/\" class=\"button button-secondary\" rel=\"bookmark\">Lue lis\u00e4\u00e4<span class=\"screen-reader-text\">Tour de Francen py\u00f6rien historia: osa kaksi<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":36646,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[203,189,150],"tags":[],"class_list":["post-36666","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bikes","category-cycling","category-road-cycling"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36666","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36666"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36666\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36646"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36666"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36666"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36666"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}