{"id":44020,"date":"2023-05-12T11:00:00","date_gmt":"2023-05-12T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=44020"},"modified":"2023-05-09T15:39:58","modified_gmt":"2023-05-09T13:39:58","slug":"polkupyoran-geometria-perusteet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fi\/polkupyoran-geometria-perusteet\/","title":{"rendered":"Polkupy\u00f6r\u00e4n geometria: perusteet"},"content":{"rendered":"\n

Geometria ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole ensimm\u00e4inen asia, mik\u00e4 tulee mieleen py\u00f6r\u00e4\u00e4 valitessa, mutta se on kuitenkin yksi t\u00e4rkeimmist\u00e4 tekij\u00f6ist\u00e4, joihin kannattaa kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiota \u2013 vaikuttaahan se py\u00f6r\u00e4n reagoivuuteen, k\u00e4ytt\u00f6mukavuuteen ja k\u00e4sitelt\u00e4vyyteen. Em\u00e4putken kulma, vaakaputken pituus, keski\u00f6n korkeus, reach ja stack\u2026 Kaikilla n\u00e4ill\u00e4 tekij\u00f6ill\u00e4 on vaikutusta siihen, kuinka kehonpaino jakaantuu satulassa istuttaessa, kuinka hyvin py\u00f6r\u00e4 reagoi mutkissa, miten se s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 tasapainonsa nopeassa vauhdissa sek\u00e4 kuinka mukavaa ja sujuvaa sill\u00e4 on ajaa. Tutustutaanpa niihin kaikkiin yksityiskohtaisemmin:<\/p>\n\n\n\n

Em\u00e4putken kulma<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Jos haluat saada selville t\u00e4m\u00e4n arvon, mittaa kaltevuus em\u00e4putkesta, siis siit\u00e4, joka yhdist\u00e4\u00e4 ohjaustangon haarukkaan. Mit\u00e4 loivempi t\u00e4m\u00e4 kulma on, sit\u00e4 nopeampi ja kevyempi py\u00f6r\u00e4 on etuosastaan, mutta my\u00f6s sit\u00e4 ep\u00e4vakaampi ja ep\u00e4mukavampi sit\u00e4 on ajaa. Loivempi kulma sopii t\u00e4ydellisesti teknisiin maastoihin ja kilpailuihin. Puolestaan mit\u00e4 ter\u00e4v\u00e4mpi kulma on, sit\u00e4 vakaampi py\u00f6r\u00e4kin on ja sit\u00e4 mukavampi se on ajaa. Se ei kuitenkaan ole yht\u00e4 ketter\u00e4 ja herk\u00e4sti reagoiva. Kapea kulma on ideaali valinta huomattavasti rennompaan py\u00f6r\u00e4ilyyn.<\/p>\n\n\n\n

Maantiepy\u00f6riss\u00e4 on yleens\u00e4 noin 70\u201373\u00ba:n kulma, mik\u00e4 mahdollistaa sen, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 voi saada paremman otteen ohjaustangosta, kiihdytt\u00e4\u00e4 helposti ja py\u00f6r\u00e4ill\u00e4 nousuosuuksia sulavasti. Puolestaan downhill-maastopy\u00f6riss\u00e4 eli alam\u00e4kipy\u00f6riss\u00e4 on noin 63\u00ba:n kulmat takaamaan vakauden laskuosuuksilla ja teknisill\u00e4 reiteill\u00e4, jotta v\u00e4ltyt\u00e4\u00e4n ohjaustangon yli kaatumisilta.<\/p>\n\n\n\n

Em\u00e4putken pituus<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Edell\u00e4 mainitun em\u00e4putken pituus vaikuttaa merkitt\u00e4v\u00e4sti stack-korkeuteen, jota k\u00e4ymme l\u00e4pi my\u00f6hemmin. Pidemm\u00e4st\u00e4 em\u00e4putkesta seuraa korkeammalla sijaitseva ohjaustanko, ja sen seurauksena rennompi ajoasento. T\u00e4m\u00e4 on melkoisen merkitt\u00e4v\u00e4 ominaisuus endurance-maantiepy\u00f6riss\u00e4. Aika-ajopy\u00f6riss\u00e4 taas on huomattavasti lyhyemm\u00e4t putket aerodynamiikan parantamiseksi.<\/p>\n\n\n\n

Em\u00e4putken pituutta ei voida lyhent\u00e4\u00e4, mutta sit\u00e4 voidaan kasvattaa lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 spacereita (v\u00e4lirenkaita) haarukkaputkeen. T\u00e4t\u00e4 ei suositella, mutta se on mahdollista tehd\u00e4, jos putkea ei ole aikaisemmin lyhennetty.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e4tt\u00f6 ja haarukan poikkeama<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

N\u00e4iden kahden termin mitoilla on korrelaatio:<\/p>\n\n\n\n

J\u00e4tt\u00f6 (tunnetaan my\u00f6s nimell\u00e4 trail) on et\u00e4isyys ohjausakselin sek\u00e4 sen pisteen v\u00e4lill\u00e4, jossa etukiekko koskettaa maata. T\u00e4m\u00e4n et\u00e4isyyden m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 em\u00e4putken kulma ja pituus.<\/p>\n\n\n\n

Haarukan poikkeama (tunnetaan my\u00f6s nimell\u00e4 haarukan offset) puolestaan on et\u00e4isyys etukiekon keskiosan ja ohjausakselin v\u00e4lill\u00e4. Sit\u00e4 voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 joko v\u00e4hent\u00e4m\u00e4\u00e4n tai lis\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n j\u00e4tt\u00f6\u00e4 ilman, ett\u00e4 ohjausakselin kulmaan t\u00e4ytyy tehd\u00e4 mink\u00e4\u00e4nlaisia muutoksia. Sit\u00e4 voidaan my\u00f6s k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 s\u00e4\u00e4t\u00e4m\u00e4\u00e4n akseliv\u00e4lin (molempien kiekkojen akselien v\u00e4list\u00e4) et\u00e4isyytt\u00e4. Suurempi poikkeama tarkoittaa pienemp\u00e4\u00e4 j\u00e4tt\u00f6\u00e4 ja toisin p\u00e4in.<\/p>\n\n\n\n

Molemmat n\u00e4ist\u00e4 mitoista vaikuttavat py\u00f6r\u00e4n reagointiin sek\u00e4 sen k\u00e4sitelt\u00e4vyyteen. Suurempi j\u00e4tt\u00f6 merkitsee vakaampaa py\u00f6r\u00e4\u00e4 suurissa nopeuksissa, mutta vaikeampaa hallittavuutta hitaammin ajettaessa. Puolestaan pienempi j\u00e4tt\u00f6 merkitsee ketter\u00e4mp\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4 ja helpompaa etuosan hallittavuutta, mutta se voi tehd\u00e4 siit\u00e4 my\u00f6s ep\u00e4vakaamman suurissa nopeuksissa.<\/p>\n\n\n\n

Vaakaputken pituus<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

T\u00e4t\u00e4 pituutta m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 et\u00e4isyys em\u00e4putken ja satulaputken v\u00e4liss\u00e4. T\u00e4m\u00e4n et\u00e4isyyden voi ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 kahdella tavalla. Ensimm\u00e4inen on todellinen vaakaputki, mik\u00e4 viittaa itse vaakaputken pituuteen. Toinen on effektiivisen vaakaputken pituus, mik\u00e4 on vaakasuora linja, joka kulkee em\u00e4putken p\u00e4\u00e4st\u00e4 satulaputken p\u00e4\u00e4h\u00e4n. Ensimm\u00e4ist\u00e4 mittaa k\u00e4ytettiin enemm\u00e4n ennen kallellaan olevien vaakaputkien saapumista markkinoille. Nykyisin toista versiota k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n laajemmalti.<\/p>\n\n\n\n

Yleisesti ottaen py\u00f6r\u00e4, jolla on lyhempi vaakaputki, on ketter\u00e4mpi ja helpommin hallittavissa, ja py\u00f6r\u00e4, jolla on pidempi vaakaputki, on vakaampi ja mukavampi pitkill\u00e4 matkoilla.<\/p>\n\n\n\n

Reach<\/strong><\/h2>\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Reach-pituus on vaakasuuntainen pituus keski\u00f6n keskikohdasta (pystysuorana linjana) em\u00e4putken p\u00e4\u00e4h\u00e4n. T\u00e4m\u00e4 mitta vaikuttaa satulan ja ohjaustangon v\u00e4liseen et\u00e4isyyteen ja t\u00e4m\u00e4n seurauksena py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n ajoasentoon. Yleisesti ottaen pidempi reach-mitta tarkoittaa kurottuneempaa tai matalampaa ajoasentoa, kun taas lyhyempi reach merkitsee suorempaa ja j\u00e4m\u00e4k\u00e4mp\u00e4\u00e4 ajoasentoa.<\/p>\n\n\n\n

Stack<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Stack-korkeus viittaa py\u00f6r\u00e4n rungon korkeuteen, ja se mitataan keski\u00f6n keskikohdasta em\u00e4putken p\u00e4\u00e4h\u00e4n. T\u00e4m\u00e4 on rungon todellinen korkeus. Suurempi stack-mitta tarkoittaa pystysuorempaa ajoasentoa, kun taas lyhyempi stack tarkoittaa huomattavasti aerodynaamisempaa asentoa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Kuten olemme aiemmin em\u00e4putken pituudesta puhuessamme maininneet, voidaan stack-mittaa pident\u00e4\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 spacereita haarukkaputkessa. Sit\u00e4 voidaan my\u00f6s lyhent\u00e4\u00e4 pudottamalla ohjainkannatinta.<\/p>\n\n\n\n

Satulaputken kulma<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

T\u00e4m\u00e4 kulma mittaa kaltevuutta satulaputkesta maahan. Loivempi kulma johtaa n\u00e4pp\u00e4r\u00e4\u00e4n ja tehokkaaseen polkemiseen sek\u00e4 eteenp\u00e4in suuntautuneempaan ajoasentoon, mik\u00e4 on erityisen tehokas huomattavilla nousuosuuksilla. Sit\u00e4 vastoin ter\u00e4v\u00e4mpi kulma ty\u00f6nt\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n ajoasentoa taaksep\u00e4in, mik\u00e4 on ideaali ajomukavuuden kannalta pidemmill\u00e4 matkoilla. Lis\u00e4ksi se takaa vakauden ja hallinnan laskuosuuksilla.<\/p>\n\n\n\n

Akseliv\u00e4li<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

T\u00e4m\u00e4 viittaa etu- ja takakiekkojen akseleiden v\u00e4liseen et\u00e4isyyteen. Se vaikuttaa enimm\u00e4kseen py\u00f6r\u00e4n vakauteen ja k\u00e4sitelt\u00e4vyyteen. Lyhyempi et\u00e4isyys johtaa n\u00e4pp\u00e4r\u00e4mp\u00e4\u00e4n ja helpommin hallittavaan py\u00f6r\u00e4\u00e4n, mutta on vaarassa tehd\u00e4 py\u00f6r\u00e4st\u00e4 ep\u00e4vakaan suuremmissa ajonopeuksissa. Suurempi akselien v\u00e4linen et\u00e4isyys takaa paremman ajomukavuuden ja vakauden, mik\u00e4 voi olla eduksi nopeudelle ja paremmalle hallinnalle ep\u00e4tasaisilla reiteill\u00e4, tosin se voi my\u00f6s tehd\u00e4 py\u00f6r\u00e4st\u00e4 vaikeammin hallittavan.<\/p>\n\n\n\n

Takahaarukan alaputken pituus<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

T\u00e4m\u00e4 pituus viittaa et\u00e4isyyteen takakiekon akselin ja keski\u00f6n keskiosan v\u00e4lill\u00e4. Lyhyempi takahaarukan alaputki takaa paremman polkemistehokkuuden, sill\u00e4 se johtaa parempaan energiansiirtoon. Lis\u00e4ksi takakiekon pito paranee, sill\u00e4 siihen kohdistuu enemm\u00e4n painoa. Kaikki t\u00e4m\u00e4 tekee py\u00f6r\u00e4st\u00e4 paremmin reagoivan, ja parantaa kiihtymist\u00e4 tehden siit\u00e4 ketter\u00e4mm\u00e4n ja helpommin hallittavan sek\u00e4 nousuosuuksilla ett\u00e4 tasaisella maalla.<\/p>\n\n\n\n

\n