{"id":23524,"date":"2021-03-11T00:00:00","date_gmt":"2021-03-10T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/comment-vous-assurer-du-bon-etat-d-un-velo-d-occasion\/"},"modified":"2021-09-15T13:26:42","modified_gmt":"2021-09-15T11:26:42","slug":"comment-vous-assurer-du-bon-etat-d-un-velo-d-occasion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/comment-vous-assurer-du-bon-etat-d-un-velo-d-occasion\/","title":{"rendered":"Comment vous assurer du bon \u00e9tat d\u2019un v\u00e9lo d\u2019occasion?"},"content":{"rendered":"

<\/b>Si vous songez \u00e0 acheter un v\u00e9lo, ou que vous faites du cyclisme depuis un bout de temps et que vous voulez changer de monture, alors n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 vous tourner vers les v\u00e9los d\u2019occasion! Les conseils que vous nous offrons dans cet article vont aussi d\u00e9montrer qu\u2019acheter un v\u00e9lo d\u2019occasion est beaucoup plus simple que d\u2019acheter une voiture, car un v\u00e9lo comporte moins d\u2019\u00e9l\u00e9ments pouvant \u00eatre endommag\u00e9s, et que vous avez la possibilit\u00e9 <\/span>de voir et d\u2019essayer les parties essentielles d\u2019un v\u00e9lo m\u00eame sans \u00eatre un expert ou sans avoir d\u2019outils professionnels. <\/b>Et vous trouverez \u00e0 la fin de notre guide quelques suggestions qui vous aideront dans vos recherches et dans votre achat.\u00a0<\/span><\/p>\n

Voici ce que <\/span>vous devriez v\u00e9rifier quand vous achetez un v\u00e9lo d\u2019occasion:<\/b><\/p>\n

La fourche et le cadre du v\u00e9lo<\/b><\/h4>\n

Commencez avec la fourche puis passez au reste du cadre. S\u2019il est fait de m\u00e9tal (acier ou aluminium), v\u00e9rifiez qu\u2019il n\u2019y ait pas de bulles sous la peinture (un signe de corrosion) et qu\u2019il n\u2019y ait pas de bosse ou autre sur le cadre. Sur un v\u00e9lo fait en carbone, c\u2019est difficile de voir les f\u00ealures qui pourraient amener une cassure, mais il vaut malgr\u00e9 tout le coup de v\u00e9rifier s\u2019il n\u2019y a pas de pliure \u00e9trange o\u00f9 que ce soit sur le cadre.<\/span><\/p>\n

Faites attention \u00e0 <\/span>la base arri\u00e8re gauche sous la cha\u00eene, et \u00e0 droite de l\u2019axe du p\u00e9dalier<\/b>. Dans ces zones, la cha\u00eene a tendance \u00e0 taper, \u00e0 tomber et \u00e0 se mettre entre les plateaux et le cadre, en laissant au passage de grosses marques s\u2019il n\u2019y a pas de protection appropri\u00e9e.<\/span><\/p>\n

Bougez le guidon de droite \u00e0 gauche jusqu\u2019au point o\u00f9 il touche le cadre, et v\u00e9rifiez les deux c\u00f4t\u00e9s pour voir s\u2019il n\u2019y a pas de bosses caus\u00e9es par un accident ou par une chute du v\u00e9lo.<\/span><\/p>\n

D\u2019autres \u00e9l\u00e9ments qu\u2019il vaut le coup de v\u00e9rifier: <\/b>la jonction du tube de selle avec le tube sup\u00e9rieur, la patte de d\u00e9railleur arri\u00e8re (l\u2019endroit o\u00f9 se fixe le d\u00e9railleur sur le cadre), les pattes des fourches et des haubans (o\u00f9 les roues s\u2019attachent au cadre et aux fourches), et le dessous du v\u00e9lo (retournez le v\u00e9lo et regardez ce qui se cache en dessous pour \u00e9viter toute mauvaise surprise).<\/span><\/p>\n

Pour <\/span>les fourches VTT suspendues<\/b>, assurez-vous qu\u2019elles fonctionnent comme il faut, qu\u2019elles n\u2019aient pas de grosses rayures et qu\u2019il n\u2019y a aucune fuite d\u2019huile. Cela s\u2019applique aussi pour les VTT \u00e0 suspension arri\u00e8re. Pour ces mod\u00e8les, il faut aussi s\u2019assurer que la suspension arri\u00e8re (l\u2019amortisseur) soit correctement attach\u00e9e au cadre et que le ou les axes sur lesquels pivote la suspension ne cliquent pas ou ne soient pas endommag\u00e9s. C\u2019est important, car ces zones doivent supporter beaucoup de pression. La meilleure fa\u00e7on de s\u2019assurer de l\u2019\u00e9tat des suspensions, c\u2019est encore de grimper en selle pour essayer le v\u00e9lo.<\/span><\/p>\n

La direction<\/b><\/h4>\n

Vous devriez vous assurer qu\u2019<\/span>il n\u2019y a aucun jeu dans la direction<\/b>. Pour ce faire, pressez les deux freins et balancez le v\u00e9lo d\u2019avant en arri\u00e8re. S\u2019il y a du jeu dans la direction, vous entendrez un son particulier, comme un coup. C\u2019est quelque chose qui ne co\u00fbte pas cher \u00e0 r\u00e9parer, mais si la direction a du jeu depuis longtemps, il peut y avoir un impact sur la fourche ou le cadre. Et c\u2019est aussi un sympt\u00f4me indiquant que le propri\u00e9taire du v\u00e9lo n\u2019a pas pris le soin de r\u00e9parer le probl\u00e8me.<\/span><\/p>\n

Les roues<\/b><\/h4>\n

Faites les tourner et <\/span>assurez-vous qu\u2019elles soient bien centr\u00e9es <\/b>et que le son que fait le moyeux de la roue soit r\u00e9gulier. Les roues d\u2019un v\u00e9lo tr\u00e8s utilis\u00e9 peuvent se trouver l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9centr\u00e9es, mais plus de 1 ou 2 mm devient un s\u00e9rieux probl\u00e8me.<\/span><\/p>\n

Lorsque les roues tournent, v\u00e9rifiez que <\/span>les patins ou les disques de frein ne frottent pas<\/b>. Passez vos mains sur les rayons pour en v\u00e9rifier la tension, et passez le doigt sur <\/span>l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la piste de freinage de la jante<\/b> pour vous assurer qu\u2019elle soit lisse, sans marque importante au-del\u00e0 de l\u2019usure habituelle. Si vous remarquez une quelconque zone concave ou convexe, faites attention: c\u2019est la marque d\u2019une d\u00e9formation ou d\u2019une usure excessive. Les jantes en aluminium comportent de petits trous sur la piste de freinage, qui font office de t\u00e9moin d\u2019usure. Si vous ne les voyez plus, alors c\u2019est l\u2019heure de changer de jante.<\/span><\/p>\n

Il faut aussi v\u00e9rifier <\/span>les roulements \u00e0 billes<\/b>. Attrapez la roue et essayez de la bouger lat\u00e9ralement. Si elle bouge beaucoup, il faudra la faire r\u00e9parer. Et rappelez-vous qu\u2019un v\u00e9lo pas cher qui demande beaucoup de r\u00e9parations devient un v\u00e9lo tr\u00e8s cher!<\/span><\/p>\n

C\u2019est important de vous assurer que les <\/span>pneus <\/b>ne soient pas trop us\u00e9s. Comme pour les jantes, les fabricants percent de petits trous qui font office d\u2019indicateurs d\u2019usure. Si vous ne les voyez pas, cela signifie que le pneu est tr\u00e8s us\u00e9. V\u00e9rifiez aussi qu\u2019il n\u2019y a pas de grosses coupures ou de zones plates dues \u00e0 un freinage excessif.<\/span><\/p>\n

La transmission (p\u00e9dalier et d\u00e9railleur)<\/b><\/h4>\n

Nous avons ici affaire \u00e0 un groupe de composants, vous devrez donc voir comment ils fonctionnent ensemble, puis les v\u00e9rifier un \u00e0 un pour d\u00e9couvrir la source des probl\u00e8mes o\u00f9 la localisation des d\u00e9g\u00e2ts. <\/span>Grimpez \u00e0 v\u00e9lo et commencez par changer toutes les vitesses <\/b>pour voir si elles fonctionnent convenablement et r\u00e9pondent rapidement.<\/span><\/p>\n

<\/span>C\u2019est facile de voir si la <\/span>cha\u00eene <\/b>est en mauvais \u00e9tat, mais pour voir v\u00e9ritablement combien de temps il lui reste, le mieux est de changer la vitesse pour trouver la tension de cha\u00eene maximale (grand plateau et pignon interm\u00e9diaire pour un v\u00e9lo de route ou un VTT \u00e0 double plateau, et pignon large pour un v\u00e9lo avec un unique plateau). Une fois la vitesse enclench\u00e9e, attrapez la cha\u00eene avec deux doigts pour la d\u00e9tacher du plateau. Si l\u2019op\u00e9ration demande des efforts, alors la cha\u00eene est toujours utilisable. Si la cha\u00eene se d\u00e9tache trop facilement, alors il faudra bient\u00f4t la changer.<\/span><\/p>\n

Pour v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat des plateaux et de la cassette, regardez les dents. <\/b>Elles doivent avoir la forme d\u2019un volcan, sans extr\u00e9mit\u00e9 pointue. Si vous constatez qu\u2019elles ressemblent davantage \u00e0 des dents de requin, cela signifie qu\u2019elles sont tr\u00e8s us\u00e9es. Quand vous jetez un \u0153il aux plateaux, <\/span>attrapez la manivelle du p\u00e9dalier <\/b>et faites la tourner en sens inverse pour voir si elle tourne sans \u00e0 coup, et essayez de la bouger lat\u00e9ralement pour voir s\u2019il y a du jeu sur son axe de rotation. Et pendant que vous \u00eates accroupi, ne manquez pas l\u2019occasion de <\/span>v\u00e9rifier les p\u00e9dales<\/b>, au cas o\u00f9 il y aurait du jeu ou qu\u2019elles ne tourneraient pas convenablement.<\/span><\/p>\n

Pour v\u00e9rifier <\/span>le fonctionnement des d\u00e9railleurs avant et arri\u00e8re<\/b>, il faut changer de vitesse – et vous l\u2019avez d\u00e9j\u00e0 fait en grimpant \u00e0 v\u00e9lo. La vitesse doit se changer facilement, mais vous pouvez toujours pousser les d\u00e9railleurs avec vos doigts ou tirer le c\u00e2ble correspondant pour vous assurer qu’ils bougent facilement. <\/span>L\u2019\u00e9tat du d\u00e9railleur arri\u00e8re vous dira tout des chutes pass\u00e9es<\/b>. Si vous voyez de grosses rayures ou bosses, alors le v\u00e9lo a peut-\u00eatre connu un accident, quelque chose \u00e0 prendre en compte et qui doit vous encourager \u00e0 v\u00e9rifier le cadre tout entier avec attention. Il y a \u00e9galement d\u2019autres signes de chute: des \u00e9raflures sur le c\u00f4t\u00e9 de la selle, sur les manettes de changement de vitesse, sur les leviers des freins, et sur les bords du guidon.<\/span><\/p>\n

Les freins<\/b><\/h4>\n

La premi\u00e8re chose \u00e0 v\u00e9rifier, c\u2019est de voir si les leviers de frein vous permettent de les contr\u00f4ler convenablement. V\u00e9rifiez aussi ce que font les freins quand vous rel\u00e2chez la poign\u00e9e: ils doivent se desserrer rapidement et ne pas frotter la roue. Pour un v\u00e9lo avec freins \u00e0 disque (v\u00e9lo de route ou VTT), <\/span>vous devriez v\u00e9rifier les plaquettes de frein<\/b> ; si le v\u00e9lo comporte des freins sur jante, <\/span>vous devez alors v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat des patins<\/b>. Tout comme pour les vitesses, tirer le c\u00e2ble de frein ou faire pression avec vos mains sur l\u2019\u00e9trier vous aidera aussi \u00e0 vous assurer que tout soit en bonne condition.<\/span><\/p>\n

Les \u00e9crous et serrages rapides<\/b><\/h4>\n

N\u2019oublions pas tous les \u00e9l\u00e9ments qui attachent tous les composants d\u2019un v\u00e9lo ensemble! Un peu de rouille sur les boulons n\u2019est pas vraiment inqui\u00e9tant, mais un boulon compl\u00e8tement corrod\u00e9 pose un probl\u00e8me tr\u00e8s grave. Inspectez tous les boulons de pr\u00e8s ; si un boulon est bloqu\u00e9, peut-\u00eatre qu\u2019il fait des d\u00e9g\u00e2ts \u00e0 un \u00e9l\u00e9ment plus important du v\u00e9lo, comme le cadre ou la fourche. Un boulon d\u00e9form\u00e9 rendra plus difficile de desserrer ou serrer un composant du v\u00e9lo, et c\u2019est \u00e9galement un signe s\u00fbr que le propri\u00e9taire ne fait pas tant attention \u00e0 son v\u00e9lo que \u00e7a…<\/span><\/p>\n

Enfin, <\/span>desserrez puis resserrez la fixation rapide de la roue<\/b>, pour vous assurer qu\u2019elles fonctionnent comme il faut et que les pattes des fourches et des haubans sont en bon \u00e9tat.<\/span> \u00a0<\/span><\/p>\n

Grimpez en selle<\/b><\/h4>\n

Nous vous avons d\u00e9j\u00e0 conseill\u00e9 de grimper \u00e0 v\u00e9lo pour v\u00e9rifier les suspensions ou les vitesses. Mais n\u2019h\u00e9sitez surtout pas \u00e0 vous mettre en selle autant que n\u00e9cessaire! Cela vous permettra de d\u00e9couvrir tout bruit suspect dans le jeu de direction ou dans le p\u00e9dalier quand vous vous levez sur les p\u00e9dales pour appliquer de la force. Cela vous permet \u00e9galement de vous assurer que le v\u00e9lo freine bien, et qu\u2019il est \u00e0 votre taille.<\/span><\/p>\n

Maintenant que vous savez quoi v\u00e9rifier dans un v\u00e9lo d\u2019occasion, <\/span>voici quelques suggestions pour guider votre recherche et votre achat:<\/b><\/p>\n

Des questions \u00e0 vous poser et \u00e0 poser au vendeur<\/b><\/h4>\n

Commencez par vous poser ces trois questions simples: quelle utilisation allez-vous faire du v\u00e9lo? Combien \u00eates-vous pr\u00eat \u00e0 d\u00e9penser? Quelle taille de v\u00e9lo vous faut-il?<\/a><\/span><\/p>\n

Quant au vendeur, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 lui poser toutes les questions que vous pourriez avoir! Depuis combien de temps poss\u00e8de-t-il le v\u00e9lo? Combien de temps l\u2019a-t-il utilis\u00e9? A-t-il le ticket de caisse originel? Quand est-ce qu\u2019il a effectu\u00e9 la maintenance du v\u00e9lo pour la derni\u00e8re fois? Le v\u00e9lo a eu besoin de r\u00e9parations majeures? Y-a-t-il quelque chose qui ne marche pas bien dans le v\u00e9lo? Toutes ces questions vous aideront \u00e0 apprendre \u00e0 conna\u00eetre \u00e0 la fois le v\u00e9lo et le vendeur.<\/span><\/p>\n

Faites vos recherches en ligne, achetez en personne<\/b><\/h4>\n

Que vous soyez \u00e0 la recherche d\u2019un mod\u00e8le sp\u00e9cifique ou que vous cherchiez simplement un v\u00e9lo et que vous en avez trouv\u00e9 un que vous aimez bien, faites vos recherches en ligne, sur les sites web, les forums, les sites des boutiques, les r\u00e9seaux sociaux\u2026 R\u00e9unissez toutes les infos possibles sur le v\u00e9lo, ses composants, son prix \u00e0 neuf et les avis des gens qui ont achet\u00e9 le m\u00eame mod\u00e8le.<\/span><\/p>\n

Si c\u2019est votre premier v\u00e9lo, nous ne vous recommandons pas de l\u2019acheter en ligne, \u00e0 moins que vous n\u2019ayez v\u00e9ritablement affaire \u00e0 un vendeur de confiance (v\u00e9rifiez les avis) ou que l\u2019appli ou le site web offre une protection solide \u00e0 l\u2019acheteur. Vous pourrez probablement trouver un v\u00e9lo qui vous convient dans les environs, pour pouvoir le voir en personne et le v\u00e9rifier comme nous vous l\u2019avons d\u00e9crit dans cet article. Si vous \u00eates toujours h\u00e9sitant, vous pouvez vous mettre d\u2019accord avec le vendeur pour vous voir dans un atelier de r\u00e9paration qui pourra v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat du v\u00e9lo pour vous, ou bien directement dans une boutique de seconde main.<\/span><\/p>\n

Le v\u00e9lo n\u2019est pas une question d\u2019apparences<\/b><\/h4>\n

Ne vous laissez pas d\u00e9courager par une selle us\u00e9e ou un guidon un peu sale: ce sont des pi\u00e8ces faciles \u00e0 nettoyer ou \u00e0 changer au besoin. Des \u00e9raflures dues aux c\u00e2bles ou des marques de chaussures sur les manivelles ne sont de m\u00eame que des probl\u00e8mes purement esth\u00e9tiques. Concentrez-vous sur les \u00e9l\u00e9ments structurels et fonctionnels du v\u00e9lo, qui constituent le facteur d\u00e9cisif pour que vous puissiez grimper \u00e0 v\u00e9lo le plus vite possible.<\/span><\/p>\n

Trop beau pour \u00eatre vrai?<\/b><\/h4>\n

Si vous avez fait vos recherches, que vous avez recueilli toutes les informations et que vous \u00eates tomb\u00e9 sur l\u2019affaire du si\u00e8cle, alors il y a toutes les chances pour\u2026 qu\u2019il y ait anguille sous roche! Si la vente est trop belle pour \u00eatre vraie, alors vous risquez de tomber sur des probl\u00e8mes cach\u00e9s ou sur un v\u00e9lo vol\u00e9, voire sur une v\u00e9ritable arnaque. Faites bien attention, tout particuli\u00e8rement si vous faites votre achat en ligne.<\/span><\/p>\n

Nous esp\u00e9rons que ce guide de tout ce qu\u2019il y a \u00e0 v\u00e9rifier dans un v\u00e9lo d\u2019occasion vous aura \u00e9t\u00e9 ou bien vous sera utile! Rappelez-vous aussi que le v\u00e9lo ne fait pas tout: gardez un peu d\u2019argent de c\u00f4t\u00e9 pour quelques \u00e9quipements de base<\/a>!<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si vous songez \u00e0 acheter un v\u00e9lo, ou que vous faites du cyclisme depuis un bout de temps et que vous voulez changer de monture, alors n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 vous tourner vers les v\u00e9los d\u2019occasion! Les conseils que vous nous offrons dans cet article vont aussi d\u00e9montrer qu\u2019acheter un v\u00e9lo d\u2019occasion est beaucoup plus simple… <\/p>\n

En lire plusComment vous assurer du bon \u00e9tat d\u2019un v\u00e9lo d\u2019occasion?<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12037,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[232],"tags":[],"class_list":["post-23524","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cyclisme-pour-debutants"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23524","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23524"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23524\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12037"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23524"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23524"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23524"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}