{"id":23529,"date":"2021-03-26T00:00:00","date_gmt":"2021-03-25T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/le-cyclisme-pour-debutants-comment-utiliser-les-vitesses\/"},"modified":"2022-04-01T12:01:48","modified_gmt":"2022-04-01T10:01:48","slug":"le-cyclisme-pour-debutants-comment-utiliser-les-vitesses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/le-cyclisme-pour-debutants-comment-utiliser-les-vitesses\/","title":{"rendered":"Le cyclisme pour d\u00e9butants : comment utiliser les vitesses"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">Nous allons pr\u00e9senter dans ce guide destin\u00e9 aux cyclistes d\u00e9butants les diff\u00e9rents composants des vitesses et de la transmission sur un v\u00e9lo, expliquer leur fonctionnement et vous donner une s\u00e9rie de trucs et astuces pour les utiliser correctement. Voici donc certains aspects g\u00e9n\u00e9raux qui vous aideront \u00e0 utiliser les vitesses rapidement et \u00e0 \u00e9viter les erreurs, quel que soit votre v\u00e9lo ou votre discipline.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Commen\u00e7ons par apprendre les <\/span><b>composants de la transmission d\u2019un v\u00e9lo :<\/b><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les s\u00e9lecteurs de vitesse. Le s\u00e9lecteur droit contr\u00f4le le d\u00e9railleur arri\u00e8re (la cassette), et le s\u00e9lecteur gauche g\u00e8re le d\u00e9railleur avant (les plateaux). Il existe une unique exception \u00e0 cette r\u00e8gle : les d\u00e9railleurs \u00e9lectroniques de chez Sram.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Le d\u00e9railleur avant.\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Le d\u00e9railleur arri\u00e8re.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les c\u00e2bles en acier et les gaines des transmissions m\u00e9caniques. Les transmissions \u00e9lectroniques comme les transmissions Sram sans fil n\u2019utilisent pas de c\u00e2bles.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les plateaux.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">La cassette.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">La cha\u00eene.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Comment marchent les vitesses d\u2019un v\u00e9lo ?<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pour les transmissions m\u00e9caniques, vous aurez un ou deux leviers sur chaque s\u00e9lecteur de vitesse. Quand vous les manipulez, ils tendent ou d\u00e9tendent le c\u00e2ble m\u00e9tallique (engonc\u00e9 dans une gaine protectrice) qui \u00e0 son tour tire ou rel\u00e2che le d\u00e9railleur avant ou arri\u00e8re, pour changer de plateau ou de pignon respectivement.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les transmissions \u00e9lectroniques utilisent des boutons qui envoient un signal \u00e9lectrique qui active, selon le s\u00e9lecteur utilis\u00e9, le d\u00e9railleur avant ou arri\u00e8re (une fois encore, les transmissions Sram \u00e9tant l\u2019exception).<\/span><\/p>\n<p><b>Comment conna\u00eetre le nombre de vitesses d\u2019un v\u00e9lo ?<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le nombre de vitesses d\u2019un v\u00e9lo d\u00e9pend de son nombre de pignons et de plateaux; les v\u00e9los peuvent \u00eatre 2&#215;10 vitesses, ou 2&#215;11, 2&#215;12, 1&#215;11 et 1&#215;12. Il existe de nombreuses possibilit\u00e9s suppl\u00e9mentaires, mais celles-ci sont les plus courantes pour les v\u00e9lo de route et les VTT modernes, pour un total, respectivement, de 20, 22, 24, 11 et 12 vitesses. Certains cyclistes diront qu\u2019ils ont un v\u00e9lo \u00e0 9, 10 ou 11 vitesses, en ne comptant que les pignons mais pas les plateaux.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les vitesses permettent de contr\u00f4ler le braquet, qui contr\u00f4le directement la fr\u00e9quence de p\u00e9dalage et la distance parcourue \u00e0 chaque coup de p\u00e9dale. Le braquet est une fraction : c\u2019est le nombre de dents du plateau, divis\u00e9 par le nombre de dents du pignon. Si nous avons des plateaux avec 50\/34 dents et que les pignons s\u2019\u00e9tendent de 11 \u00e0 28 dents, alors notre plus grand braquet sera 50&#215;11 (c\u2019est \u00e0 dire 50 divis\u00e9 par 11, m\u00eame si la nomenclature utilise 50&#215;11), notre braquet le plus petit sera 34&#215;28. Lorsque nous passons une vitesse, nous utilisons un braquet plus grand (permettant d\u2019aller plus vite, mais en utilisant plus d\u2019\u00e9nergie); quand nous r\u00e9trogradons, nous utilisons un braquet plus petit, qui permet de p\u00e9daler plus facilement, mais en allant moins vite.<\/span><\/p>\n<p><b>Des astuces pour bien utiliser vos vitesses<\/b><\/p>\n<p><b>\u00c9vitez de croiser la cha\u00eene<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Certains rapports (le plus grand plateau avec le plus grand pignon, et le plus petit plateau avec le plus petit pignon) auront pour effet de croiser la cha\u00eene. Or, plus la cha\u00eene est droite, moins il y a de friction, et donc plus efficace se montre la transmission de l\u2019\u00e9nergie investie \u00e0 p\u00e9daler. Rappelez-vous qu\u2019une cha\u00eene crois\u00e9e se plie en quatre endroits : quand elle sort du pignon, quand elle entre dans le plateau, quand elle quitte le plateau par dessous et quand elle entre dans le d\u00e9railleur arri\u00e8re. Plus la cha\u00eene est crois\u00e9e, et plus elle se plie.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Il est donc pr\u00e9f\u00e9rable sur les v\u00e9los \u00e0 deux plateaux de ne pas utiliser les 3 plus petits pignons quand vous \u00eates sur le petit plateau, et de ne pas utiliser les 3 plus grands quand vous \u00eates sur le plus grand plateau. Ne vous plaignez pas, si vous ne suivez pas cette r\u00e8gle, <\/span><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.tokyvideo.com\/video\/andy-schleck-vs-contador-controversy\" rel=\"noopener nofollow\"><span style=\"font-weight: 400;\">de finir comme Andy Schleck<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><b>\u00c9vitez d\u2019appliquer trop de force quand vous changez de vitesse : c\u2019est mauvais pour la transmission. <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">C\u2019est un peu dur de toujours doser parfaitement, mais essayez au moins d\u2019adapter votre coup de p\u00e9dale au changement de vitesse. Ralentissez le coup de p\u00e9dale, changez la vitesse, et ensuite appliquez \u00e0 nouveau de la force sur les p\u00e9dales. C\u2019est tout particuli\u00e8rement utile quand vous changez de plateau : cela vous permet de vous assurer que la vitesse a \u00e9t\u00e9 correctement chang\u00e9e et que la cha\u00eene n\u2019a pas d\u00e9raill\u00e9. Ne vous inqui\u00e9tez pas : le mouvement devient vite naturel une fois en selle.<\/span><\/p>\n<p><b>Une chose \u00e0 NE SURTOUT JAMAIS FAIRE, c\u2019est de changer de plateau sit\u00f4t que vous vous levez de selle :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> c\u2019est vous exposer \u00e0 un accident grave. On ne se met en danseuse que lorsque le plateau est d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9 !<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Sur les v\u00e9los \u00e0 deux ou trois plateaux, on rencontre le probl\u00e8me d\u2019un changement abrupt de la cadence quand on change de plateau. Le mieux pour l\u2019\u00e9viter (et c\u2019est ce que font de nombreuses transmissions \u00e9lectroniques), c\u2019est de <\/span><b>synchroniser le changement de plateau avec un changement de pignon<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Par exemple, si nous sommes sur un braquet 1&#215;8 et que nous changeons pour 2&#215;8, le changement est abrupt et la cadence r\u00e9duite, et il nous faut p\u00e9daler avec plus de force. C\u2019est donc un bon moment pour changer \u00e0 2&#215;6 ou 2&#215;5, c&#8217;est-\u00e0-dire de monter de deux ou trois pignons.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Quel que soit le terrain (en mont\u00e9e, en descente, sur du plat\u2026), un conseil g\u00e9n\u00e9ral s\u2019applique : <\/span><b>anticipez ce qui vous attend<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, la sensation que vous donnera votre coup de p\u00e9dale, et <\/span><b>adaptez votre rythme aux circonstances<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. N\u2019attendez pas le dernier moment pour passer brutalement plusieurs vitesses. Vous risqueriez de casser votre cha\u00eene ou de d\u00e9railler, notamment quand vous \u00eates en mont\u00e9e.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Vous devriez, sur chaque terrain, <\/span><b>trouver un braquet qui vous permettra de p\u00e9daler confortablement<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Comme on le dit toujours, chaque cycliste a son niveau et son propre rythme. Nous ne pouvons d\u00e9cider du v\u00f4tre : <\/span><b>tout d\u00e9pend de ce que vous voulez accomplir \u00e0 v\u00e9lo et des capacit\u00e9s de votre \u00ab moteur \u00bb \u00e0 vous. <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Ce moteur, c\u2019est votre corps tout entier, depuis vos jambes jusqu\u2019\u00e0 votre cerveau, votre c\u0153ur, vos poumons, votre sang. Si vous sortez pour une balade familiale ou entre amis, alors vous voudrez un rythme tranquille pour pouvoir discuter et profiter de la promenade. Mais si votre but est de remporter le titre QOM ou le KOM (Queen\/King Of the Mountains, bonne chance !), alors vous \u00e9changerez le confort pour la fr\u00e9n\u00e9sie.<\/span><\/p>\n<p><b>Voil\u00e0, \u00e7a, c\u2019est la th\u00e9orie.<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> Mais pour vraiment apprendre \u00e0 changer de vitesse, il vous faudra grimper \u00e0 v\u00e9lo et vous trouver un itin\u00e9raire assez simple avec diff\u00e9rents types de terrains. Cela vous permettra de vous habituer \u00e0 utiliser les changements de vitesse, d\u2019essayer diff\u00e9rents braquets et de sentir les diff\u00e9rents coups de p\u00e9dale \u00e0 diff\u00e9rentes cadences sur diff\u00e9rents terrains. <\/span><b>Plus vous passez de temps \u00e0 v\u00e9lo, et plus vous serez \u00e0 l\u2019aise pour naviguer entre les vitesses<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Au bout d\u2019un moment, vous sentirez m\u00eame que vous n\u2019avez plus besoin de changer pour affronter cette c\u00f4te autrefois si difficile. Serrez les dents, p\u00e9dalez plus fort, repoussez vos limites : vous d\u00e9couvrirez qu\u2019au final, les vitesses, elles sont en vous.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nous allons pr\u00e9senter dans ce guide destin\u00e9 aux cyclistes d\u00e9butants les diff\u00e9rents composants des vitesses et de la transmission sur un v\u00e9lo, expliquer leur fonctionnement et vous donner une s\u00e9rie de trucs et astuces pour les utiliser correctement. 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