{"id":33760,"date":"2022-03-18T11:00:00","date_gmt":"2022-03-18T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=33760"},"modified":"2022-04-13T15:59:44","modified_gmt":"2022-04-13T13:59:44","slug":"comment-choisir-les-pneus-de-votre-vtt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/comment-choisir-les-pneus-de-votre-vtt\/","title":{"rendered":"Comment choisir les pneus de votre VTT"},"content":{"rendered":"\n<p>Pour choisir vos nouveaux pneus de VTT, la premi\u00e8re chose \u00e0 savoir est la taille et la largeur des pneus que vous utilisez actuellement. Si vous ne les connaissez pas, nous vous donnons les instructions dans <a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/comment-choisir-les-pneus-et-chambres-a-air-de-votre-velo-les-bases-a-connaitre\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">notre guide des bases \u00e0 conna\u00eetre sur les pneus et chambres \u00e0 air<\/a>, car les premi\u00e8res indications sont donn\u00e9es directement par les pneus que vous utilisez en ce moment.<\/p>\n\n\n\n<p>Les tailles de pneus de VTT les plus courantes sont :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>26\u2033. La taille la plus populaire jusqu\u2019\u00e0 ce que les pneus de 29\u2033 ne les surpassent aux alentours de 2010. Vous pouvez toujours trouver des mod\u00e8les 26\u2033 dans les hypermarch\u00e9s.<\/li><li>27.5\u2033. Une taille interm\u00e9diaire qui s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9e avec l\u2019av\u00e8nement des pneus 29\u2033. Principalement utilis\u00e9e de nos jours pour les v\u00e9los de petite taille.<\/li><li>29\u2033. Le standard actuel le plus commun.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Les largeurs s\u2019\u00e9tendent de 1.9\u2033 sur les v\u00e9los cross-country \u00e0 5\u2033 pour les fatbikes.<\/p>\n\n\n\n<p>Si vous connaissez la taille et la largeur de vos pneus, vous avez d\u00e9j\u00e0 fait la moiti\u00e9 du chemin. C\u2019est maintenant l\u2019heure de d\u00e9couvrir quel type de pneus vous utilisez.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Les types de pneus de VTT<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"350\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-9.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-33632\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-9.jpeg 700w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-9-640x320.jpeg 640w\" sizes=\"(max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Pneus \u00e0 tringles (pneus standards, \u00e0 chambre \u00e0 air, aussi appel\u00e9s Clinchers). <\/strong>Les pneus les plus courants sur les v\u00e9los d\u2019entr\u00e9e et moyen de gamme.<br><br>Le syst\u00e8me repose sur une chambre \u00e0 air entre le pneu et la jante. Quand vous la gonflez \u00e0 l\u2019aide de la valve, la pression pousse le pneu en position sur la jante et bloque la tringle rigide sur la gorge de la jante.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Vous pouvez trouver deux types de pneus \u00e0 chambre \u00e0 air : les pneus \u00e0 tringle rigide, et les pneus \u00e0 tringle souple. La principale diff\u00e9rence tient dans le mat\u00e9riau utilis\u00e9. La tringle rigide est en acier, la souple en kevlar. C\u2019est facile de distinguer les deux : vous pouvez plier un pneu \u00e0 tringle souple, mais pas un pneu \u00e0 tringle rigide.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"689\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-10.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-33646\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-10.jpeg 689w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-10-640x418.jpeg 640w\" sizes=\"(max-width: 689px) 100vw, 689px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Voici leurs avantages et leurs inconv\u00e9nients :<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tringle rigide<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Avantages<ul><li>Co\u00fbtent moins cher.<\/li><\/ul><\/li><li>D\u00e9savantages<ul><li>Plus lourds.<\/li><li>Plus compliqu\u00e9s \u00e0 monter que des pneus \u00e0 tringle souple.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Tringle souple<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Avantages<ul><li>Plus l\u00e9gers.<\/li><li>Faciles \u00e0 monter.<\/li><\/ul><\/li><li>D\u00e9savantages<ul><li>Co\u00fbtent plus cher.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Pneus tubeless<\/strong>. Standards sur les VTT haut de gamme et dans le haut du panier du milieu de gamme. Tous les VTT milieu de gamme n\u2019ont pas des pneus tubeless, mais leurs jantes peuvent \u00eatre compatibles ; on parle dans ce cas de jante <em>tubeless ready<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Le syst\u00e8me est tr\u00e8s similaire au pneu et \u00e0 la jante traditionnels, mais sans chambre \u00e0 air. Pour conserver l\u2019air il vous faut un pneu, une jante et une valve tubeless, et un liquide dit pr\u00e9ventif pour sceller les crevaisons.<\/p>\n\n\n\n<p>Si vous souhaitez changer de type de pneu, voici une comparaison des deux :\u00a0<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Pneus \u00e0 tringle contre Pneus tubeless<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Prix<\/strong>. Les pneus \u00e0 tringle, notamment rigides, co\u00fbtent moins cher que les pneus tubeless.<\/li><li><strong>Prix total<\/strong>. Les pneus \u00e0 tringle sont plus \u00e9conomiques qu\u2019un syst\u00e8me tubeless. Mais la situation peut s\u2019inverser sur certains terrains et pour certaines pratiques.<\/li><li><strong>Poids<\/strong>. D\u00e9pend du pneu, mais sur des mod\u00e8les similaires, le syst\u00e8me tubeless est un peu plus l\u00e9ger.<\/li><li><strong>Entretien<\/strong>. Les pneus \u00e0 tringle demandent moins d\u2019entretien que les pneus tubeless.<\/li><li><strong>Montage<\/strong>. Un pneu \u00e0 tringle est plus simple \u00e0 monter qu\u2019un pneu tubeless.<\/li><li><strong>R\u00e9paration des crevaisons. <\/strong>Les pneus tubeless sont meilleurs pour les petites crevaisons car leur liquide pr\u00e9ventif les referme. En cas de crevaison plus importante (trous, fissures), c\u2019est plus facile de changer une chambre \u00e0 air.<\/li><li><strong>Traction, contr\u00f4le et\/ou confort.<\/strong> Les pneus tubeless sont meilleurs ici, car ils vous permettent de rouler avec une pression tr\u00e8s faible sans risquer une crevaison par pincement, comme le montre l\u2019image ci-dessous :<\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"364\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-11.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-33660\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-11.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-11-640x303.jpeg 640w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Les pneus \u00e0 tringle sont la meilleure option pour les terrains simples ou pour une utilisation de loisir.<\/p>\n\n\n\n<p>Les pneus tubeless sont un meilleur choix pour une utilisation r\u00e9guli\u00e8re et\/ou sur tous types de terrains.<\/p>\n\n\n\n<p>Vous devriez d\u2019abord savoir que si vous pouvez utiliser une chambre \u00e0 air sur une jante tubeless, un pneu tubeless lui ne peut pas \u00eatre utilis\u00e9 sur une jante conventionnelle. Il y a des subtilit\u00e9s \u00e0 d\u00e9velopper ici, mais nous les laisserons pour un article futur.<br><br>Nous allons maintenant entrer dans les d\u00e9tails des largeurs de pneu les plus communes en VTT : c\u2019est un facteur important pour choisir le bon pneu adapt\u00e9 \u00e0 la bonne pratique.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Les largeurs de pneu les plus communes en VTT<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>En parlant des pneus 29\u2033, la premi\u00e8re chose \u00e0 savoir est qu\u2019un pneu plus large est aussi plus lourd et plus lent, mais qu\u2019il vous donne une meilleure traction, une meilleure adh\u00e9rence dans les virages et qu\u2019il offre un meilleur freinage. Les pneus moins larges ont moins de traction et d\u2019adh\u00e9rence, mais sont plus l\u00e9gers, plus rapides et plus agiles.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1140\" height=\"588\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-12.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-33674\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-12.jpeg 1140w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-12-640x330.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-12-768x396.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1140px) 100vw, 1140px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Il existe pour chaque discipline une gamme de largeurs pour s\u2019adapter aux diff\u00e9rents terrains et aux circonstances. Plus grande est la difficult\u00e9, et plus large doit \u00eatre le pneu.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Cross Country ou XC : de 1.9\u2033 \u00e0 2.3\u2033<\/li><li>Trail \/ All-Mountain : de 2.3\u2033 \u00e0 2.5\u2033<\/li><li>Enduro \/ Downhill (descente) : de 2.5\u2033 \u00e0 2.6\u2033&nbsp;<\/li><li>Fatbikes : de 3.7\u2033 \u00e0 5\u2033, m\u00eame si la gamme standard s\u2019\u00e9tend de 4\u2033 \u00e0 5\u2033.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Il existe aussi des pneus 29+ ou 29 Plus. Ils sont encore plus larges, entre 2.6\u2033 and 3.0\u2033, et sont principalement utilis\u00e9s pour le Trail, le All-Mountain et l\u2019Enduro.<\/p>\n\n\n\n<p>Si vous souhaitez vous tourner vers des pneus plus larges, rappelez-vous de deux choses :<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Assurez-vous que votre VTT ait la place pour accueillir des pneus plus larges et que vous ne vous fassiez pas ralentir par l\u2019accumulation de boue.<\/li><li>La largeur interne de votre jante doit correspondre \u00e0 la largeur du pneu de votre choix. Utilisez le tableau ci-dessous pour le d\u00e9terminer :<\/li><\/ol>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"638\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-13-1276x638.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-33688\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-13-1276x638.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-13-640x320.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-13-768x384.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-13.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong><strong>Bande de roulement + Gomme + TPI<\/strong><\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Les combinaisons d\u2019une liste infinie de designs pour les bandes de roulement avec de multiples gommes et diff\u00e9rents TPI pour la carcasse offrent une vari\u00e9t\u00e9 telle que vous trouverez forc\u00e9ment le bon pneu pour la bonne pratique.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Bande de roulement<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Le design et la disposition des crampons du pneu d\u00e9terminent le sens dans lequel vous devez le monter. Une fl\u00e8che vous indique g\u00e9n\u00e9ralement le sens de roulement. Certains pneus de VTT ont deux fl\u00e8ches : \u201cFront\u201d (ou Avant) d\u00e9signant la direction pour la roue avant, et \u201cRear\u201d (ou arri\u00e8re) pour la roue arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-14.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-33702\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-14.jpeg 1200w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-14-640x427.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-14-768x512.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La bande de roulement est divis\u00e9e en trois zones : center (le centre), transition (la zone interm\u00e9diaire), cornering (le c\u00f4t\u00e9, nomm\u00e9 apr\u00e8s le mot anglais pour <em>virage <\/em>car elle entre en contact du sol dans les virages).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"581\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-15-1276x581.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-33716\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-15-1276x581.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-15-640x292.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-15-768x350.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-15.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Le pneu sera adapt\u00e9 pour un terrain particulier et\/ou pour une pratique sp\u00e9cifique en fonction de la taille de ses crampons, de leur forme, de leur orientation, de leur espacement et de leur disposition dans les trois parties de la bande de roulement. Voici quelques concepts g\u00e9n\u00e9raux :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Terrain sec et compact <\/strong>: de petits crampons courts peu espac\u00e9s vous aideront \u00e0 rouler vite.<\/li><li><strong>Terrain humide et diffus <\/strong>&nbsp;: des crampons un peu plus larges, un peu plus espac\u00e9s, et plus nombreux dans la zone de transition et de cornering.<\/li><li><strong>Terrain humide et\/ou boueux <\/strong>: Des crampons grands et \u00e9pais. Plus espac\u00e9s dans la zone centrale que sur les rebords pour se d\u00e9barrasser de la boue et offrir plus de traction et une meilleure adh\u00e9rence.<\/li><li><strong>Terrain mixte <\/strong>: Pour assurer une adh\u00e9rence sur tous les terrains, ils combinent crampons moyen et courts espac\u00e9s au centre, et des crampons plus grands sur les c\u00f4t\u00e9s.&nbsp;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>De nombreux cyclistes utilisent des pneus diff\u00e9rents en termes de largeur et de taille des crampons \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Par exemple : un pneu avant plus large avec des crampons profonds au niveau du cornering pour une meilleure adh\u00e9rence, combin\u00e9 avec un pneu arri\u00e8re moins large aux crampons moins \u00e9pais pour plus de vitesse.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Gomme<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>En gros, les gommes dures co\u00fbtent moins cher, durent plus longtemps et vont plus vite, et sont donc utilis\u00e9es comme base pour la chape toute enti\u00e8re et pour le centre de la bande de roulement. Les gommes tendres offrent une meilleure traction mais durent moins longtemps, et sont donc principalement utilis\u00e9es sur la zone cornering, sur les c\u00f4t\u00e9s du pneu. Il existe une large vari\u00e9t\u00e9 de gommes, depuis les plus dures jusqu\u2019au plus tendres, et tout ce qui existe entre les deux. Les fabricants les combinent pour offrir des pneus sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque discipline, \u00e0 chaque terrain, \u00e0 toutes les conditions et \u00e0 tous les styles.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>TPI (Threads per Inch, ou <em>Nombre de Fils par Pouce<\/em>)<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1235\" height=\"735\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-16.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-33730\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-16.jpeg 1235w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-16-640x381.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/03\/image-16-768x457.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1235px) 100vw, 1235px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Le nombre de fils par pouce carr\u00e9e dans la carcasse. Les pneus avec un TPI plus \u00e9lev\u00e9 (sup\u00e9rieur \u00e0 100-120) sont plus souples et rapides, mais offrent moins de protection contre les crevaisons. Ils sont surtout utilis\u00e9s en Cross Country.<\/p>\n\n\n\n<p>Les carcasses \u00e0 bas TPI (inf\u00e9rieur \u00e0 60) utilisent des fils plus \u00e9pais et plus de gomme. Le r\u00e9sultat donne un pneu plus r\u00e9sistant et plus raide, mais aussi plus lent. Ils sont surtout utilis\u00e9s en Enduro et en descente.<\/p>\n\n\n\n<p>Nous esp\u00e9rons que ce guide vous aidera \u00e0 choisir le bon pneu pour votre type de VTT, pour l\u2019utilisation que vous en faites et pour les terrains que vous pratiquez. Passer au bon pneu a le potentiel de compl\u00e8tement red\u00e9finir la qualit\u00e9 de votre exp\u00e9rience, de r\u00e9duire les crevaisons et\/ou d\u2019am\u00e9liorer le contr\u00f4le, le confort, le pilotage et, plus important encore, votre s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pour choisir vos nouveaux pneus de VTT, la premi\u00e8re chose \u00e0 savoir est la taille et la largeur des pneus que vous utilisez actuellement. 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