{"id":35296,"date":"2022-05-06T11:00:00","date_gmt":"2022-05-06T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=35296"},"modified":"2022-07-07T13:18:30","modified_gmt":"2022-07-07T11:18:30","slug":"comment-choisir-les-pneus-de-votre-velo-gravel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/comment-choisir-les-pneus-de-votre-velo-gravel\/","title":{"rendered":"Comment choisir les pneus de votre v\u00e9lo gravel"},"content":{"rendered":"\n

Le gravel bike<\/em> compte parmi les v\u00e9los les plus polyvalents, un v\u00e9ritable couteau-suisse sur roues adapt\u00e9 \u00e0 tous les types de terrain. La polyvalence est le point fort du gravel, qui vous permet de rouler l\u00e0 o\u00f9 s’aventure un v\u00e9lo de route tout aussi facilement que d\u2019affronter le terrain de jeu d\u2019un VTT tout suspendu. Mais cette polyvalence est aussi une des grandes limites du gravel. Pour reprendre notre m\u00e9taphore, essayez de couper une tranche de pain de mie avec un couteau suisse : le r\u00e9sultat sera\u2026 douteux. Mais la popularit\u00e9 croissante des v\u00e9los de gravel a pouss\u00e9 les fabricants de pneus \u00e0 \u00e9tendre leurs gammes de mod\u00e8les pour am\u00e9liorer les performances sur diverses surfaces. Pour choisir le pneu qu\u2019il vous faut, commencez par vous poser ces quatre questions :<\/p>\n\n\n\n

  1. Quel est le ratio route \/ hors-route du terrain sur lequel vous comptez rouler ?<\/li>
  2. Quelle est la difficult\u00e9 du terrain hors-route ?<\/li>
  3. Quel genre de cycliste \u00eates-vous ?<\/li>
  4. Est-ce que je peux installer n\u2019importe quel pneu sur mon gravel ?<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Le type de terrain et le ratio route \/ hors-route<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Utilisons une \u00e9chelle simple par souci de clart\u00e9, de 1 \u00e0 10. 1 repr\u00e9sente une route 100% bitum\u00e9e pour v\u00e9lo de route, et 10 un terrain 100% destin\u00e9 au VTT tout suspendu. Petit rappel : la bande de roulement d\u2019un pneu est divis\u00e9e en trois, avec la partie centrale, la partie transition, et la partie cornering <\/em>(qui signifie virage<\/em>, car elle touche le sol lors des virages).<\/p>\n\n\n\n

    <\/td>TYPE DE TERRAIN<\/strong><\/td>LE PLUS IMPORTANT<\/strong><\/td>TAILLE DES PNEUS<\/strong><\/td>BANDE DE ROULEMENT<\/strong><\/td>TUBELESS<\/strong><\/td><\/tr>
    1<\/td>Asphalte en bon \u00e9tat<\/td>R\u00e9sistance au roulement<\/td>700×25<\/td>Lisse (Slick)<\/td>Pas n\u00e9cessaires<\/td><\/tr>
    2<\/td>Asphalte et nombreux nids de poule<\/td>R\u00e9sistance au roulement et amortissement<\/td>700cx25
    700cx28<\/td>    		Lisse (Slick)<\/td>Pas n\u00e9cessaires<\/td><\/tr>
    3<\/td>Routes bitum\u00e9es en mauvais \u00e9tat<\/td>R\u00e9sistance au roulement et amortissement<\/td>700cx28
    700cx30<\/td>    		Lisse (Slick)<\/td>Pas n\u00e9cessaires<\/td><\/tr>
    4<\/td>Routes pav\u00e9es<\/td>Amortissement et r\u00e9sistance au roulement<\/td>700cx30
    700cx32<\/td>    		Lisse (Slick)<\/td>Recommand\u00e9s<\/td><\/tr>
    5<\/td>Chemins de terre compacts avec gravillon<\/td>R\u00e9sistance au roulement et amortissement<\/td>De 700cx30 \u00e0 700cx34<\/td>Semi-lisse (Semi-slick)<\/td>Recommand\u00e9s<\/td><\/tr>
    6<\/td>Chemins durs avec petites pierres <\/td>R\u00e9sistance au roulement, amortissement et adh\u00e9rence<\/td>De 700cx32 \u00e0 700cx40<\/td>Bande de roulement centrale semi-lisse, bande de roulement cornering avec crampons courts <\/td>Obligatoires<\/td><\/tr>
    7<\/td>Chemins de gravier meuble avec pierres assez grosses<\/td>Amortissement, adh\u00e9rence et r\u00e9sistance au roulement<\/td>De 700cx35 \u00e0 700cx40<\/td>Bande de roulement \u00e0 crampons courts et serr\u00e9s<\/td>Obligatoires<\/td><\/tr>
    8<\/td>Chemins pour v\u00e9hicules quatre roues motrices<\/td>Amortissement, adh\u00e9rence et r\u00e9sistance au roulement<\/td>Plus de 700cx38<\/td>Bande de roulement centrale avec crampons taille moyenne, crampons grands sur la bande cornering<\/td>Obligatoires<\/td><\/tr>
    9<\/td>Singletrack (chemins \u00e9troits)<\/td>Amortissement et adh\u00e9rence<\/td>Plus de 700cx40 ou 650b avec largeur 45-47 <\/td>Bande de roulement centrale avec crampons taille moyenne, crampons grands sur la bande cornering<\/td>Obligatoires<\/td><\/tr>
    10<\/td>Rock Gardens (pierriers en fran\u00e7ais, l\u2019anglais \u00e9tant aussi utilis\u00e9), racines<\/td>Amortissement et adh\u00e9rence<\/td>Plus de 700cx44 ou 650b largeur 45-47<\/td>Crampons moyens \u00e0 grands<\/td>Obligatoires<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Comme vous pouvez le voir, la largeur des pneus augmente avec la difficult\u00e9 du terrain. Le pneu est plus lourd et r\u00e9siste davantage au roulement, mais aller moins vite vaut mieux que de s\u2019exposer aux crevaisons. Et un pneu plus large permet de moins le gonfler pour am\u00e9liorer l\u2019amortissement, le confort et les sensations. C\u2019est pour \u00e7a que pour les niveaux 9 et 10 vous pouvez choisir entre 650b et 700. Une roue \u00e0 plus petit diam\u00e8tre permet d\u2019utiliser des pneus plus gros.<\/p>\n\n\n\n

    Les sculptures de la bande de roulement ob\u00e9issent plus ou moins \u00e0 la m\u00eame r\u00e8gle. Plus le terrain est technique, moins il est ferme et plus profondes doivent \u00eatre les crampons pour offrir adh\u00e9rence et traction. Dans certaines circonstances, combiner adh\u00e9rence et traction peut \u00eatre un avantage, dans d\u2019autres cas cela peut \u00eatre un d\u00e9triment. Prenons quelques exemples :<\/p>\n\n\n\n