{"id":35727,"date":"2022-05-27T11:00:00","date_gmt":"2022-05-27T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=35727"},"modified":"2022-07-08T10:54:37","modified_gmt":"2022-07-08T08:54:37","slug":"comment-gonfler-vos-pneus-de-velo-a-la-bonne-pression-un-guide-du-debutant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/comment-gonfler-vos-pneus-de-velo-a-la-bonne-pression-un-guide-du-debutant\/","title":{"rendered":"Comment gonfler vos pneus de v\u00e9lo \u00e0 la bonne pression : un guide du d\u00e9butant"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019erreur la plus courante dans le v\u00e9lo, que la monture de votre choix soit un VTT, un gravel, un v\u00e9lo de route ou un v\u00e9lo urbain, c\u2019est de ne pas gonfler vos pneus \u00e0 la bonne pression. Parfois car nous gonflons trop, en pensant qu\u2019une pression \u00e9lev\u00e9e des pneus nous aidera \u00e0 rouler plus vite, ou au contraire par cette id\u00e9e r\u00e9pandue mais fausse que les pneus sont parfaitement herm\u00e9tiques et ne perdent de l\u2019air qu\u2019en cas de crevaison. Ce n\u2019est pas le cas. Des pneus tr\u00e8s gonfl\u00e9s ne se traduisent pas toujours par plus de vitesse. Et, pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, vous devriez toujours v\u00e9rifier que vos pneus sont \u00e0 la bonne pression, selon le poids du cycliste et la largeur de la roue, entre autres facteurs. Mais commen\u00e7ons par le commencement :<\/p>\n\n\n\n

Les bases<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Conna\u00eetre la pression de vos pneus demande une pompe \u00e9quip\u00e9e d\u2019un manom\u00e8tre (une jauge de pression) ou, encore mieux, un manom\u00e8tre ind\u00e9pendant, qu\u2019il soit analogique ou \u00e0 affichage num\u00e9rique. Un manom\u00e8tre ind\u00e9pendant est plus pr\u00e9cis, car de nombreuses pompes mesurent la pression dans la pompe elle-m\u00eame plut\u00f4t que dans le pneu.<\/p>\n\n\n\n

Les deux unit\u00e9s de mesure les plus communes sont le PSI (pour Pound per Square Inch<\/em>, ou Livre-force par Pouce Carr\u00e9 en bon fran\u00e7ais) et le Bar. C\u2019est le PSI que nous utiliserons dans la suite de l\u2019article, mais vous trouverez un tableau pour convertir les deux mesures ci-dessous :<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Tous les pneus et de nombreuses jantes viennent avec la gamme de pression ou la pression maximale recommand\u00e9e par le fabricant, exprim\u00e9e en PSI et\/ou en bar. Vous la trouverez sur le flanc des pneus et\/ou sur la jante. Les recommandations sont assez contraignantes pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, mais mieux vaut s\u2019y tenir pour \u00e9viter les probl\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Si vous ne trouvez pas les informations sur le flanc du pneu et\/ou sur la jante, voici les pressions recommand\u00e9es pour un cycliste de 70 kg :<\/p>\n\n\n\n

TYPE DE V\u00c9LO<\/strong><\/td>LARGEUR DU PNEU<\/strong><\/td>AVEC PNEU \u00c0 TRINGLES \u00c0 L\u2019AVANT<\/strong><\/td>AVEC PNEU \u00c0 TRINGLES \u00c0 L\u2019ARRI\u00c8RE<\/strong><\/td>AVEC PNEU TUBELESS \u00c0 L\u2019AVANT<\/strong><\/td>AVEC PNEU TUBELESS \u00c0 L\u2019ARRI\u00c8RE<\/strong><\/td><\/tr>
V\u00e9lo de route<\/td>25 MM<\/td>90 PSI<\/td>93 PSI<\/td>80 PSI<\/td>83 PSI<\/td><\/tr>
V\u00e9lo urbain \/ hybride<\/td>35 MM<\/td>50 PSI<\/td>55 PSI<\/td>38 PSI<\/td>40 PSI<\/td><\/tr>
V\u00e9lo gravel<\/td>35 MM<\/td>48 PSI<\/td>50 PSI<\/td>36 PSI<\/td>38 PSI<\/td><\/tr>
VTT 29\u201d<\/td>2.1\u201d<\/td>36 PSI <\/td>38 PSI<\/td>26 PSI<\/td>28 PSI<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
\u00c0 chaque fois que vous ajoutez ou retirez 5 kg de poids, ajoutez ou retirez approximativement 2 PSI sur un v\u00e9lo de route, et 1 PSI sur un VTT, v\u00e9lo hybride ou gravel.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ces chiffres sont une approximation. La pression optimale d\u00e9pend de plusieurs facteurs que nous vous pr\u00e9sentons ci-dessous. <\/p>\n\n\n\n

Les facteurs qui influent sur la pression optimale du pneu<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Il en existe d\u2019autres, mais concentrons-nous sur les six facteurs principaux :<\/p>\n\n\n\n

  1. Largeur du pneu<\/li>
  2. Carcasse du pneu<\/li>
  3. Syst\u00e8me tubeless<\/li>
  4. Poids du cycliste + de l\u2019\u00e9quipement\/des bagages et leur distribution<\/li>
  5. Terrain<\/li>
  6. M\u00e9t\u00e9o et temp\u00e9rature<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Largeur du pneu<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Plus le pneu est large et moins il a besoin de pression. Expliquons-nous : la pression est une mesure de la force exerc\u00e9e par un poids sur une surface. Dans ce cas, il s\u2019agit de l\u2019air \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la chambre \u00e0 air ou du pneu. Si vous augmentez la zone de surface (pneu plus large), il vous faut moins de pression (la force de l\u2019air \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur qui pousse vers l\u2019ext\u00e9rieur) pour que le pneu tienne convenablement sur la jante, ce qui est \u00e9videmment essentiel.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Cela signifie que si vous passez de 25 \u00e0 28 mm de largeur sur un v\u00e9lo de route, ou de 2.1″ \u00e0 2.3″ sur un VTT, vous avez besoin de moins de PSI. Mais dans quelles proportions ? Il n\u2019y a pas de nombre exact, mais la r\u00e9ponse tourne autour des 10% de moins que la pression id\u00e9ale.<\/p>\n\n\n\n

    Carcasse du pneu<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Les pneus dont la carcasse est faite d\u2019un mat\u00e9riau comme le coton et les pneus \u00e0 TPI \u00e9lev\u00e9 sont plus l\u00e9gers, plus souples et plus rapides. Les pneus \u00e0 TPI bas sont plus lourds, plus rigides et plus lents, mais en contrepartie ils durent plus longtemps et sont plus r\u00e9sistants aux crevaisons. La logique veut qu\u2019un pneu \u00e0 TPI \u00e9lev\u00e9 donne de meilleures performances et soit moins soumis aux crevaisons avec plus de pression. De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, un pneu \u00e0 TPI faible vous permet de r\u00e9duire la pression pour y gagner en traction ou en amortissement sans risquer la crevaison.<\/p>\n\n\n\n

    Syst\u00e8me tubeless<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Un pneu tubeless vous permet d\u2019avoir moins de pression pour une meilleure adh\u00e9rence et plus de confort sans avoir \u00e0 vous soucier d\u2019une crevaison par pincement. L\u2019absence de chambre \u00e0 air permet \u00e9galement d\u2019\u00e9viter la friction entre la chambre et le pneu, ce qui, \u00e0 PSI \u00e9gal, rend le pneu tubeless plus rapide.<\/p>\n\n\n\n

    Poids du cycliste + \u00e9quipement\/bagages et leur distribution<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Pas besoin de trois doctorats en physique pour comprendre que notre poids et tout ce que nous transportons sur le v\u00e9lo est un facteur important pour trouver la pression optimale pour vos pneus. Plus lourd est le cycliste, et plus la pression doit \u00eatre \u00e9lev\u00e9e. Pour chaque 5 kg de poids, ajoutez ou soustrayez 2 PSI pour un v\u00e9lo de route, et 1 PSI pour un VTT, v\u00e9lo hybride ou gravel, tout en vous assurant toujours de rester dans la gamme de pression minimale et maximale recommand\u00e9e par le fabricant.<\/p>\n\n\n\n

    La position du cycliste \u00e0 v\u00e9lo signifie \u00e9galement que la roue arri\u00e8re porte environ 60 \u00e0 70 % du poids total. Vous devez donc vous assurer que la pression du pneu avant soit moins \u00e9lev\u00e9e que celle du pneu arri\u00e8re, d\u2019environ 2 \u00e0 3 PSI le plus souvent, encore que votre position, votre discipline de pr\u00e9dilection et le type de cycliste que vous \u00eates aient \u00e9galement leur influence.<\/p>\n\n\n\n

    Terrain<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Sur une route bitum\u00e9e, vous pouvez avoir une pression aussi \u00e9lev\u00e9e que celle permise par le pneu et par votre poids. Le probl\u00e8me est qu\u2019une route parfaitement lisse, c\u2019est rare. Si vous ne voulez pas ressentir chaque asp\u00e9rit\u00e9 de la route, en y perdant au passage en efficacit\u00e9 et en confort, mieux vaut une pression comprise entre 90 et 100 PSI. Le pneu sera ainsi plus rapide et confortable, car il absorbe mieux les bosses et les petites vibrations, et qu\u2019il vous donnera aussi une meilleure adh\u00e9rence dans les virages.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    C\u2019est un peu plus compliqu\u00e9 en VTT ou en gravel, des disciplines o\u00f9 le terrain varie beaucoup. Nous ne pouvons que vous sugg\u00e9rer de faire des essais pour voir ce qui marche. Mieux vaut commencer avec plus de pression que vous pourrez facilement diminuer plus tard, pour voir comment vous vous sentez et apprendre quel PSI chaque terrain demande. L\u2019essentiel est de rechercher un \u00e9quilibre entre \u00e9viter les crevaisons, avoir assez d\u2019adh\u00e9rence et rouler confortablement sans sacrifier la vitesse.<\/p>\n\n\n\n

    M\u00e9t\u00e9o et temp\u00e9rature<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Vous savez d\u00e9j\u00e0 probablement que vous devriez diminuer un peu la pression des pneus quand les conditions sont humides. N\u2019en faites pas trop : 2 \u00e0 3 PSI suffisent si vous avez d\u00e9j\u00e0 une pression ad\u00e9quate pour vos pneus, votre poids et le terrain pratiqu\u00e9. Si vous d\u00e9gonflez trop, vous perdrez en stabilit\u00e9 et en adh\u00e9rence, et vous augmentez au passage les risques de crevaison, surtout sur un pneu \u00e0 tringles (aussi appel\u00e9 clincher).<\/p>\n\n\n\n

    Dans des conditions boueuses, une bande de roulement sculpt\u00e9e avec de gros crampons bien espac\u00e9s est aussi importante que de diminuer la pression.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    La temp\u00e9rature joue \u00e9galement un r\u00f4le important, surtout quand la diff\u00e9rence entre temp\u00e9rature int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure est importante. Plus il fait chaud et plus la pression monte, et inversement quand il fait froid. Vous gagnez (ou perdez) environ 1 PSI pour chaque tranche de 5 \u00b0C. Si vous gonflez vos pneus \u00e0 la maison sous une temp\u00e9rature de 21.1 \u00b0C et qu\u2019il fait 0 \u00b0C dehors, le pneu perdra environ 4 PSI.<\/p>\n\n\n\n

    Sram vous propose un calculateur en ligne<\/a> prenant en compte 5 de ces 6 facteurs, pour vous aider \u00e0 trouver la pression optimale pour vos pneus de v\u00e9lo.<\/p>\n\n\n\n

    Comment la pression de vos pneus affecte vos performances<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Une mauvaise pression des pneus, trop \u00e9lev\u00e9e ou trop basse, nuit aux performances en termes d\u2019adh\u00e9rence, de confort, de r\u00e9sistance au roulement et de r\u00e9sistance aux crevaisons. Et puisque les pneus sont le premier point de contact avec le sol, ces probl\u00e8mes de performances sont transmis au v\u00e9lo et au cycliste.<\/p>\n\n\n\n

    Nous en avons parl\u00e9 au fil de l\u2019article, mais voici un r\u00e9sum\u00e9 des avantages et des d\u00e9fauts d\u2019une pression faible ou \u00e9lev\u00e9e :<\/p>\n\n\n\n

    Pression faible<\/strong><\/p>\n\n\n\n