{"id":36442,"date":"2022-06-24T11:00:00","date_gmt":"2022-06-24T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=36442"},"modified":"2022-06-17T12:39:31","modified_gmt":"2022-06-17T10:39:31","slug":"histoire-des-velos-du-tour-de-france-premiere-partie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/histoire-des-velos-du-tour-de-france-premiere-partie\/","title":{"rendered":"L\u2019Histoire des v\u00e9los du Tour de France – Premi\u00e8re partie"},"content":{"rendered":"\n

Le Tour de France est la plus grande comp\u00e9tition cycliste du monde en termes de spectateurs et de couverture m\u00e9diatique. Ce qui veut dire que les sponsors et les marques du cyclisme sont impliqu\u00e9s dans le Tour et y montrent leurs nouveaux produits. La course a d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e pour faire la promotion du journal L\u2019Auto, avec succ\u00e8s autant pour la publication que pour les marques de v\u00e9lo et de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Demandez \u00e0 Campagnolo, Pinarello, Trek ou \u00e0 n\u2019importe quel petit fabricant qui, nous allons le voir, on eu la chance de voir leurs inventions approuv\u00e9es par les organisateurs du Tour. Nous allons jeter un \u0153il \u00e0 ces inventions, ces changements et ces innovations en examinant les \u00e9volutions des v\u00e9los du premier Tour \u00e0 nos jours.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 toute vitesse et sans frein<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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On pourrait d\u00e9crire le premier v\u00e9lo vainqueur du Tour en 1903 comme moiti\u00e9 fixie moiti\u00e9 gravel. Un v\u00e9lo d\u2019acier avec pignon fixe, aux jantes en bois, avec des pneus de 32-38 mm de largeur, une selle en cuir et un guidon qui ressemble \u00e0 certains mod\u00e8les gravel r\u00e9cents. Ce qu\u2019il faut savoir quand vous roulez avec un fixie, c\u2019est que vous ne pouvez pas rouler en roue libre, il vous faut p\u00e9daler constamment, \u00e0 moins que vous ne retiriez vos pieds des p\u00e9dales. Et la seule fa\u00e7on de freiner est de p\u00e9daler en arri\u00e8re.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

La roue libre en libert\u00e9<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Avec l\u2019arriv\u00e9e des \u00e9tapes de montagne a d\u00e9barqu\u00e9 l\u2019usage de la roue libre. Et ce malgr\u00e9 le fait que Henri Desgrange, l\u2019organisateur du Tour, ainsi qu\u2019une partie de la presse et des cyclistes pensaient que de pouvoir rouler sans avoir \u00e0 p\u00e9daler diminuait la difficult\u00e9 de la course, lissait la diff\u00e9rence entre les cycliste et rendait les v\u00e9los plus complexes \u00e0 cause des pannes possibles.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est la nature dangereuse des descentes qui a encourag\u00e9 l\u2019emploi de la roue libre. Le d\u00e9veloppement des freins a \u00e9t\u00e9 aussi un facteur important, avec le passage de freins \u00e0 tringle agissant sur les roues ou les jantes aux freins \u00e0 \u00e9trier qui s\u2019actionnent avec un c\u00e2ble et agissent sur la jante, et qui sont tr\u00e8s similaires aux freins actuels.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est l\u2019heure de changer de vitesse<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

D\u00e9tail remarquable : si les d\u00e9railleurs sont plus anciens que le Tour de France, il a fallu attendre 1937 pour que le Tour autorise leur emploi pour tous les cyclistes engag\u00e9s. Leur usage \u00e9tait jusque l\u00e0 limit\u00e9 aux cyclistes de la cat\u00e9gorie Isol\u00e9<\/em>. C\u2019est en 1912 qu\u2019appara\u00eet le premier d\u00e9railleur du Tour, sur le v\u00e9lo du cycliste (peut-\u00eatre devrait-on dire cyclotouriste<\/em>) de la cat\u00e9gorie Isol\u00e9 Joanny Panel. Le d\u00e9railleur portait le nom charmant de Chemineau<\/em><\/a> plut\u00f4t que les noms moins romantiques que l\u2019on trouve sur les v\u00e9los actuels, comme Dura-Ace 9150.<\/p>\n\n\n\n

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En 1937 tous les cyclistes sont enfin autoris\u00e9s \u00e0 utiliser un d\u00e9railleur, tant qu\u2019ils utilisent le m\u00eame mod\u00e8le : le Super Champion<\/em> du fabricant (et cycliste) suisse Oscar Egg. Qui sait si c\u2019est \u00e0 cause d\u2019un accord, d\u2019un contrat ou d\u2019une commission entre les organisateurs et le fabricant. Ce qui est certain, c\u2019est que le vainqueur de l\u2019\u00e9dition 1937 (Roger Lap\u00e9bie) et celui de 1939 (Sylvere Maes) ont utilis\u00e9 ce d\u00e9railleur, et que les ventes du Super Champion <\/em>ont explos\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Il faut dire que ce d\u00e9railleur a \u00e9t\u00e9 une r\u00e9volution. Non seulement car il avait 3 ou 4 vitesses, mais aussi car il vous permettait d\u2019en changer sans avoir \u00e0 vous arr\u00eater pour retirer et r\u00e9-attacher la roue et ajuster la tension de la cha\u00eene.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9volution des vitesses<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Depuis le premier d\u00e9railleur de 1937, les vitesses ont \u00e9volu\u00e9 au point que les syst\u00e8mes \u00e9l\u00e9ctroniques modernes sont tellement pr\u00e9cis, rapides et fiables et disposent d\u2019une telle gamme de vitesses que Desgrange aurait bien du mal \u00e0 trouver un d\u00e9fi \u00e0 la mesure de l\u2019\u00e9tape Luchon – Bayonne de 1910. Mais le Super Champion<\/em> ne ressemble pas \u00e0 ce que nous avons de nos jours. Et l\u2019\u00e9volution a \u00e9t\u00e9 longue, avec de petites mais importantes innovations technologiques pour faire passer le nombre de vitesses de 3 \u00e0 24 et le levier de vitesse depuis les haubans jusqu\u2019\u00e0 ce que nous avons maintenant. Voici les changements les plus importants :<\/p>\n\n\n\n

Le premier d\u00e9railleur parall\u00e9logramme<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Tullio Campagnolo a raffin\u00e9 (copi\u00e9 et am\u00e9lior\u00e9) des d\u00e9railleurs existants et a lanc\u00e9 en 1949 le premier prototype de son mod\u00e8le Gran Sport. Ce d\u00e9railleur a des formes et performances que l\u2019on peut consid\u00e9rer comme modernes. Il remporte son premier Tour en 1951. \u00c0 cette \u00e9poque, les leviers de vitesses \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 plac\u00e9s sur le tube diagonal du cadre pour pouvoir utiliser \u00e0 la fois le d\u00e9railleur avant et arri\u00e8re en tirant des c\u00e2bles.<\/p>\n\n\n\n

Les d\u00e9railleurs index\u00e9s<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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