{"id":41119,"date":"2023-01-06T11:00:00","date_gmt":"2023-01-06T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=41119"},"modified":"2023-01-02T17:33:37","modified_gmt":"2023-01-02T16:33:37","slug":"7-upgrades-inutiles-pour-les-velos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/7-upgrades-inutiles-pour-les-velos\/","title":{"rendered":"7 upgrades inutiles pour les v\u00e9los"},"content":{"rendered":"\n<p>Si vous songez \u00e0 mettre votre v\u00e9lo \u00e0 niveau, alors jetez un \u0153il \u00e0 ces 7 upgrades co\u00fbteux et inutiles pour la plupart des cyclistes, pour mieux d\u00e9cider de vos priorit\u00e9s. Enfin, soyons honn\u00eates : certains apportent des gains marginaux. D\u2019autres am\u00e9liorent l\u2019esth\u00e9tique du v\u00e9lo. Certains aident m\u00eame \u00e0 en faire une meilleure monture, au prix de la praticit\u00e9. Mais un v\u00e9lo, c\u2019est fait pour rouler, et en implantant certains de ces upgrades, vous risquez de compromettre votre confort et votre s\u00e9curit\u00e9, en plus du co\u00fbt parfois consid\u00e9rable pour le portefeuille.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Syst\u00e8me de chape \u00e0 galets surdimensionn\u00e9s<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"798\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image-1276x798.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-41062\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image-1276x798.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image-640x400.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image-768x480.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image-480x300.jpeg 480w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image.jpeg 1280w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><br>Le prix (de 200 \u00e0 800 \u20ac) et le gain de puissance marginal (2-3 watts) en font un upgrade inutile. Il doit bien y avoir une raison pour laquelle on ne rencontre pas souvent ces syst\u00e8mes, m\u00eame dans les pelotons professionnels.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Roulements \u00e0 billes en c\u00e9ramique<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Ceramicspeed (Ceramic) bearings versus Steel Bearings... An engineering explanation\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/o7iZVfSDbiA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br>Nous avons d\u00e9j\u00e0 abord\u00e9 le sujet des roulements \u00e0 billes en c\u00e9ramique dans <a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/8-astuces-pour-rouler-plus-vite-avec-votre-velo-de-route\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">cet article<\/a>. Des roulements \u00e0 billes en acier de qualit\u00e9, fabriqu\u00e9s par des marques comme NTN, NSK ou SKF sont beaucoup moins chers que les roulements en c\u00e9ramique, qui offrent encore moins de gains performances que les galets du d\u00e9railleur.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Groupe de transmission haut de gamme<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Dura-Ace Is Pointless | NEW Shimano Ultegra Di2 Groupset Review\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/gXU3qXwoCkw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br>Des marques comme Sram, Shimano et Campagnolo proposent des groupes de transmission haut de gamme mais tr\u00e8s co\u00fbteux compar\u00e9s \u00e0 des groupes moins on\u00e9reux qui se montrent tout aussi fonctionnels et efficaces. Le gain d\u2019un groupe haut de gamme tient principalement dans le poids (200-300g) ; en mati\u00e8re d\u2019esth\u00e9tique, tout d\u00e9pend de vos go\u00fbts. Vous pouvez tout \u00e0 fait opter pour un groupe haut de gamme pour le statut ou la r\u00e9putation, mais ne prenez pas de haut les cyclistes avec un groupe plus abordable comme le Shimano 105.<\/p>\n\n\n\n<p>Reste une question : groupe \u00e9lectronique ou m\u00e9canique ? Les deux sont un bon choix, mais les groupes m\u00e9caniques se font de plus en plus rares. Vous n\u2019avez peut-\u00eatre pas besoin d\u2019un groupe \u00e9lectronique, mais si c\u2019est la pr\u00e9f\u00e9rence du fabricant, on peut s\u2019attendre \u00e0 ce que cela devienne le seul choix disponible dans le futur.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Electronic vs mechanical shifting: the pros and cons\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/EMJWFJoh-hk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br>Les groupes \u00e9lectroniques, au m\u00eame titre que les freins \u00e0 disque, sont tr\u00e8s utiles pour tous les cyclistes souffrant d\u2019une blessure au poignet, \u00e0 la main ou aux doigts, permettant ainsi \u00e0 de nombreuses personnes de continuer \u00e0 pratiquer leur sport pr\u00e9f\u00e9r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>P\u00e9dales haut de gamme<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Comparons plusieurs mod\u00e8les de diff\u00e9rentes marques, pour le VTT et le v\u00e9lo de route :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Shimano XT vs XTR Mountain Bike Pedals\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/sB6Ibp27UlE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br>En mati\u00e8re de VTT, les Shimano XTR et XT sont extr\u00eamement similaires. Les XTR co\u00fbtent entre 130 et 150 \u20ac pour un poids de 312 g. Les p\u00e9dales XT sont vendues entre 80 et 100 \u20ac et p\u00e8sent 339 g. Si nous descendons un peu en gamme, nous trouvons les p\u00e9dales Shimano PD-M540 entre 60 et 70 \u20ac pour 352 g.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1103\" height=\"695\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image-1.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-41080\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image-1.jpeg 1103w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image-1-640x403.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2023\/01\/image-1-768x484.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1103px) 100vw, 1103px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><br>C\u00f4t\u00e9 v\u00e9lo de route : vous pouvez acheter les Wahoo Speedplay Nano, 171 grammes, pour environ 450 \u20ac. Une version moins on\u00e9reuse revient environ 150 \u20ac pour 232 g. \u00c0 190 grammes sur la balance, les p\u00e9dales Look K\u00e9O Blade Caron Ti Ceramic co\u00fbtent entre 280 et 300 \u20ac. Le m\u00eame mod\u00e8le sans axe en titane ni roulements \u00e0 bille c\u00e9ramique co\u00fbtent entre 130 et 150 \u20ac pour 220 g.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"LOOK KEO BLADE CARBON - TECHNOLOGY\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/zNEehD5STek?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br>La situation des p\u00e9dales est la m\u00eame que pour les groupes : les fonctionnalit\u00e9s et les performances sont les m\u00eames, et le poids est la principale diff\u00e9rence. Mais ce n\u2019est pas facile d\u2019all\u00e9ger son v\u00e9lo, et le co\u00fbt grimpe vite.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Porte-bidons ultra l\u00e9gers et ultra chers<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Voil\u00e0 un candidat s\u00e9rieux \u00e0 l\u2019upgrade le plus inutile de notre s\u00e9lection, surtout lorsque l\u2019on se tourne vers les mod\u00e8les les plus co\u00fbteux. Vous n\u2019y gagnez que quelques grammes, et encore, on peut trouver des<a href=\"https:\/\/r2-bike.com\/BIRZMAN-Bottle-Cage-black\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\"> porte-bidons en plastique<\/a> plus l\u00e9gers que certains faits en titane ou en carbone. Et les porte-bidons les plus chers ne sont pas les plus efficaces, et vous risquez de voir votre bidon tomber \u00e0 chaque bosse sur la route.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Pneus tubulaires<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Nous ne parlons pas de VTT ici, car les pneus tubulaires ne sont pas pratiques pour la discipline, pas m\u00eame en comp\u00e9tition.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Is The Tubular Tyre Dead? | Is Tubeless The Way Forward For Pro Cyclists and Amateurs Alike?\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/fCWRyVfoTPU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br>Les pneus tubulaires ont des avantages et des inconv\u00e9nients pour les v\u00e9los de route, que nous avons pr\u00e9sent\u00e9s dans ce <a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/comment-choisir-les-pneus-de-votre-velo-de-route\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">pr\u00e9c\u00e9dent article<\/a>. C\u00f4t\u00e9 avantages, seule la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 est importante de nos jours, car les pneus conventionnels et tubeless atteignent dor\u00e9navant des performances similaires ou m\u00eame sup\u00e9rieures aux pneus tubulaires. Ce n\u2019est pas pour rien que de nombreuses \u00e9quipes professionnelles sont pass\u00e9es aux tubeless.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>L\u2019a\u00e9ro ne fait pas tout<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>La marque Specialized en a fait son slogan : <em>Aero is everything<\/em>. Mais nous devons vous faire part de notre d\u00e9saccord : tout ne doit pas \u00eatre a\u00e9rodynamique, et la vaste majorit\u00e9 des cyclistes peut se passer de mat\u00e9riel aussi sp\u00e9cialis\u00e9. La raison en est que les avantages offerts par l\u2019a\u00e9ro sont bas\u00e9s sur des recherches en soufflerie et qu\u2019ils s\u2019am\u00e9liorent encore avec la vitesse. Voici quelques exemples pour mieux comprendre :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"The TECH Behind the ALL-NEW Foil RC\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/AnzBiBicXCA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br><a href=\"https:\/\/road.cc\/content\/tech-news\/2023-scott-foil-gets-lighter-comfier-and-faster-293931\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Le fabricant suisse Scott affirme que leur nouveau mod\u00e8le Scott Foil est 20 % plus rapide<\/a>, et qu\u2019un cycliste pourrait faire 40 km \u00e0 40 km\/h en 1 mn 18 s de moins qu\u2019avec le pr\u00e9c\u00e9dent mod\u00e8le Scott Foil. Maintenant si vous roulez d\u00e9j\u00e0 \u00e0 40 km\/h sur 40 km, dites-le nous dans les commentaires, car nous ne connaissons pas beaucoup d\u2019amateurs qui en sont capables.<\/p>\n\n\n\n<p>Des pi\u00e8ces a\u00e9rodynamiques ne sont pas non plus forc\u00e9ment n\u00e9cessaires pour les roues. Une jante plus profonde ne vous aide pas \u00e0 rouler mieux et plus vite, car des roues trop profondes sont a\u00e9rodynamiques mais causent de l\u2019instabilit\u00e9 et peuvent compromettre votre s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 v\u00e9lo. La profondeur de jante id\u00e9ale pour la plupart des cyclistes se trouve entre 30 et 40 mm. Si vous \u00eates plut\u00f4t lourd, que vous participez \u00e0 des courses et\/ou que vous avez les comp\u00e9tences n\u00e9cessaires, alors vous pouvez opter pour des jantes plus profondes. Mais 60 mm et plus sont des profondeurs r\u00e9serv\u00e9es aux contre-la-montre et au triathlon.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Compromettre confort et s\u00e9curit\u00e9 au nom de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\u201cStrong. Light. Cheap. Pick two\u201d. L\u2019adage est d\u00fb au vttiste am\u00e9ricain Keith Bontrager, et on pourrait le traduire par : <em>Solide. L\u00e9ger. Bon march\u00e9. Choisissez-en deux<\/em>. Tous les cyclistes cherchent des fa\u00e7ons de r\u00e9duire le poids du v\u00e9lo, mais l\u2019\u00e9norme majorit\u00e9 des pi\u00e8ces ultra l\u00e9g\u00e8res doivent faire des compromis sur le prix et\/ou la solidit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"2022 Tour de France Tech Trends | What Are Pro Cyclists Riding?\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/DOqt_Hf_88Q?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br>Les pi\u00e8ces de v\u00e9lo ultra l\u00e9g\u00e8res ne sont pas seulement ultra co\u00fbteuses, elles peuvent aussi nuire \u00e0 votre confort et \u00e0 votre s\u00e9curit\u00e9. C\u2019est notamment le cas pour les copies de grandes marques ou les contrefa\u00e7ons, quand les pi\u00e8ces ne sont pas install\u00e9es comme il faut ou bien quand elles ne sont pas utilis\u00e9es comme elles le devraient (mauvais r\u00e9glage du couple, discipline cycliste non recommand\u00e9e\u2026) ou bien quand vous d\u00e9passez les limites du poids du cycliste recommand\u00e9es par les fabricants.<\/p>\n\n\n\n<p>Nous ne pouvons cependant pas nier un aspect essentiel dans notre d\u00e9cision de mettre \u00e0 jour notre v\u00e9lo : l\u2019impulsion et l\u2019envie du moment, qui parfois se moquent de nos v\u00e9ritables besoins, et qui expliquent pourquoi nous avons chang\u00e9 notre Ultegra pour un Dura-Ace ou bien que nous ayons fini avec des roues \u00e0 jantes ultra profondes pour lesquelles nous n\u2019avons pas la moindre utilit\u00e9. N\u2019oublions jamais que notre v\u00e9lo, nous le gagnons avec notre travail. Si un upgrade vous fait plaisir, qu\u2019il soit n\u00e9cessaire ou non, alors tant qu\u2019il ne compromet pas votre s\u00e9curit\u00e9 ni votre confort, foncez ! Ne perdons jamais de vue que nous faisons du v\u00e9lo avant tout pour le plaisir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si vous songez \u00e0 mettre votre v\u00e9lo \u00e0 niveau, alors jetez un \u0153il \u00e0 ces 7 upgrades co\u00fbteux et inutiles pour la plupart des cyclistes, pour mieux d\u00e9cider de vos priorit\u00e9s. Enfin, soyons honn\u00eates : certains apportent des gains marginaux. D\u2019autres am\u00e9liorent l\u2019esth\u00e9tique du v\u00e9lo. 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