{"id":44021,"date":"2023-05-12T11:00:00","date_gmt":"2023-05-12T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=44021"},"modified":"2023-05-09T15:51:02","modified_gmt":"2023-05-09T13:51:02","slug":"la-geometrie-du-velo-un-guide-des-bases-a-connaitre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/la-geometrie-du-velo-un-guide-des-bases-a-connaitre\/","title":{"rendered":"La g\u00e9om\u00e9trie du v\u00e9lo : un guide des bases \u00e0 conna\u00eetre"},"content":{"rendered":"\n

La g\u00e9om\u00e9trie n\u2019est pas vraiment la premi\u00e8re chose qui vient \u00e0 l\u2019esprit quand on choisit un v\u00e9lo. C\u2019est pourtant un aspect essentiel, qui affecte sa r\u00e9activit\u00e9, son confort et son maniement. L\u2019angle du tube de direction, la hauteur du bo\u00eetier de p\u00e9dalier, le Reach <\/em>et le Stack<\/em> (deux termes anglais utilis\u00e9s en fran\u00e7ais, et que nous allons expliquer en d\u00e9tail au fil de l\u2019article)… Tous ces concepts ont un impact sur la distribution de la masse corporelle, sur la r\u00e9ponse du v\u00e9lo dans les virages, sur son \u00e9quilibre \u00e0 grande vitesse, sur son confort et sur sa fluidit\u00e9. Examinons tout \u00e7a de plus pr\u00e8s :<\/p>\n\n\n\n

Angle du tube de direction<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Mesure l\u2019inclinaison du tube de direction par rapport \u00e0 l\u2019axe horizontal. Plus l\u2019angle est ouvert et plus le v\u00e9lo va \u00eatre rapide et l\u00e9ger \u00e0 l\u2019avant, mais \u00e9galement moins stable et plus inconfortable. L\u2019agilit\u00e9 offerte par un angle ouvert est parfaite pour les terrains techniques et pour la comp\u00e9tition. De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, plus l\u2019angle est ferm\u00e9 et plus le v\u00e9lo est stable et confortable, pour y perdre en agilit\u00e9 et en r\u00e9activit\u00e9. Un angle ferm\u00e9 est id\u00e9al pour une pratique cycliste bien plus d\u00e9tendue.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019angle des v\u00e9los de route tourne g\u00e9n\u00e9ralement dans les 70-73\u00ba pour permettre au cycliste de se fondre avec le cintre, de facilement acc\u00e9l\u00e9rer et de grimper sans difficult\u00e9. Les v\u00e9los de descente de leur c\u00f4t\u00e9 ont des angles autour des 63\u00ba pour garantir une bonne stabilit\u00e9 durant les descentes et les passages techniques, et pour \u00e9viter de tomber sur le guidon.<\/p>\n\n\n\n

Hauteur du tube de direction<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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La hauteur du tube de direction va avoir un large impact sur la mesure du stack<\/em> dont nous parlerons plus tard. Un tube plus haut se traduit par un cintre plac\u00e9 plus haut, et donc par une position plus d\u00e9tendue \u00e0 v\u00e9lo. C\u2019est tr\u00e8s courant sur les v\u00e9los de route destin\u00e9s \u00e0 l\u2019endurance par exemple. \u00c0 l\u2019oppos\u00e9, les v\u00e9los de contre-la-montre ont des tubes de direction nettement plus petits pour am\u00e9liorer l\u2019a\u00e9rodynamisme.<\/p>\n\n\n\n

La hauteur du tube de direction ne peut pas \u00eatre r\u00e9duite, mais elle peut \u00eatre rehauss\u00e9e en ajoutant des bagues entre la potence et la douille de direction. Ce n\u2019est pas conseill\u00e9, mais la possibilit\u00e9 existe si le tube n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 coup\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Chasse au sol et d\u00e9port de fourche<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n
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Sur le croquis ci-dessus : le d\u00e9port de fourche est le Fork Offset<\/em>, la chasse au sol est le Trail<\/em>. Ces mesures sont corr\u00e9l\u00e9es :<\/p>\n\n\n\n

La chasse au sol est la distance entre l\u2019axe de direction et le point o\u00f9 la roue avant touche le sol. Cette distance est d\u00e9finie par l\u2019angle du tube de direction et par sa longueur.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9port de fourche est la distance entre le centre de la roue avant et l\u2019axe de direction. Vous pouvez l\u2019utiliser pour r\u00e9duire ou augmenter la chasse au sol sans avoir \u00e0 modifier l\u2019angle de l\u2019axe de direction. Vous pouvez aussi l’utiliser pour ajuster l\u2019empattement (la distance entre l\u2019axe des deux roues). Augmenter le d\u00e9port de fourche r\u00e9duit la chasse au sol, et inversement.<\/p>\n\n\n\n

Ces deux mesures affectent la r\u00e9ponse du v\u00e9lo et son pilotage. Une chasse au sol plus grande donne un v\u00e9lo plus stable \u00e0 grande vitesse, mais plus dur \u00e0 man\u0153uvrer quand vous roulez plus lentement. Au contraire, une chasse au sol plus r\u00e9duite donne un v\u00e9lo plus agile et facile \u00e0 piloter \u00e0 l\u2019avant, mais peut le rendre plus instable \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n\n\n\n

Longueur du tube horizontal<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n
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Cette longueur est d\u00e9limit\u00e9e par la distance entre le tube de direction et le tube de selle. Vous pouvez concevoir cette mesure de deux fa\u00e7ons : la longueur effective du tube sup\u00e9rieur d\u2019abord, utile pour les cadres carr\u00e9s. Et ce que nous connaissons comme la longueur virtuelle du tube horizontal : la longueur de la ligne horizontale qui court du haut du tube de direction au haut du tube de selle. La premi\u00e8re mesure \u00e9tait la plus utilis\u00e9e avant l\u2019av\u00e8nement du cadre sloping <\/em>(avec un tube horizontal inclin\u00e9 vers l\u2019arri\u00e8re), qui a fait de la longueur virtuelle la mesure la plus utilis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Un v\u00e9lo avec un tube horizontal plus court va g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre plus agile et facile \u00e0 piloter, tandis qu\u2019un tube plus long donne un v\u00e9lo plus stable et confortable pour les longues sorties.<\/p>\n\n\n\n

Reach<\/strong><\/h2>\n\n\n
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Le reach <\/em>(terme utilis\u00e9 tel quel en fran\u00e7ais, tout comme la mesure du paragraphe suivant, le stack<\/em>) correspond \u00e0 la mesure horizontale entre l\u2019axe du bo\u00eetier de p\u00e9dalier et la projection horizontale de la douille de direction. Cette mesure affecte la distance entre la selle et le cintre, et donc la position du cycliste \u00e0 v\u00e9lo. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, plus le reach <\/em>est long et plus la posture \u00e0 v\u00e9lo est basse ou \u00e9tendue, et donc a\u00e9rodynamique ; un reach <\/em>plus court se traduit par une posture plus droite et ferme.<\/p>\n\n\n\n

Stack<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le stack <\/em>fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la hauteur entre l\u2019axe du bo\u00eetier de p\u00e9dalier et la projection horizontale de la douille de direction. C\u2019est la v\u00e9ritable hauteur du cadre. Un stack <\/em>plus haut se traduit par une posture plus droite \u00e0 v\u00e9lo, tandis qu\u2019un stack <\/em>bas signifie une position nettement plus a\u00e9rodynamique.<\/p>\n\n\n\n

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Comme nous l\u2019avons dit en parlant de la longueur du tube de direction, vous pouvez augmenter le stack <\/em>en utilisant des bagues entre la potence et la douille de direction, et vous pouvez la r\u00e9duire en baissant la selle.<\/p>\n\n\n\n

Angle du tube de selle<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Cet angle mesure l\u2019inclinaison du tube de selle par rapport au sol. Un angle plus large donne un p\u00e9dalage plus dextre et efficace, et une position plus avanc\u00e9e \u00e0 v\u00e9lo, qui sera tout particuli\u00e8rement efficace dans les ascensions. D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, un angle plus r\u00e9duit pousse la posture du cycliste vers l\u2019arri\u00e8re, ce qui est id\u00e9al pour le confort lors des longues sorties, tout en offrant stabilit\u00e9 et contr\u00f4le dans les descentes.<\/p>\n\n\n\n

Empattement<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n
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L\u2019empattement est la distance entre l\u2019axe de la roue avant et l\u2019axe de la roue arri\u00e8re. Il affecte principalement la stabilit\u00e9 et le pilotage du v\u00e9lo. Un empattement plus court donne un v\u00e9lo agile et man\u0153uvrable, qui risque de devenir instable \u00e0 grande vitesse. Un empattement plus long donne plus de confort et de stabilit\u00e9, ce qui est un avantage pour la vitesse et offre un meilleur contr\u00f4le sur les chemins irr\u00e9guliers, mais peut compliquer le maniement du v\u00e9lo.<\/p>\n\n\n\n

Longueur des bases<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

C\u2019est la distance entre l\u2019axe de la roue arri\u00e8re et le centre de l\u2019axe de p\u00e9dalier. Une base plus courte garantit une meilleure efficacit\u00e9 du coup de p\u00e9dale, car elle se traduit par une meilleure transmission de l\u2019\u00e9nergie. Elle am\u00e9liore aussi la traction de la roue arri\u00e8re en mettant plus de poids dessus. Cela rend le v\u00e9lo plus r\u00e9actif, et am\u00e9liore l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration pour un v\u00e9lo plus agile et plus facile \u00e0 manier lors des ascensions et sur le plat.<\/p>\n\n\n\n

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