{"id":46673,"date":"2023-09-22T11:30:00","date_gmt":"2023-09-22T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=46673"},"modified":"2023-09-21T16:37:50","modified_gmt":"2023-09-21T14:37:50","slug":"les-freins-a-disque-dans-le-cyclisme-de-route-ca-vaut-le-coup","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/fr\/les-freins-a-disque-dans-le-cyclisme-de-route-ca-vaut-le-coup\/","title":{"rendered":"Les freins \u00e0 disque dans le cyclisme de route : \u00e7a vaut le coup ?"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019introduction des freins \u00e0 disque dans le cyclisme sur route a lanc\u00e9 un grand d\u00e9bat chez les professionnels. Il y a m\u00eame des gens qui croient que ce n\u2019est rien d\u2019autre qu\u2019un coup marketing, une solution \u00e0 un probl\u00e8me imaginaire, comme si l\u2019industrie avait du mal \u00e0 vendre des v\u00e9los, des accessoires et des pi\u00e8ces, comme s\u2019il fallait une alternative aux bons vieux freins sur jante. Examinons la question en d\u00e9tail.<\/p>\n\n\n

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D\u00e9bats et conspirations de c\u00f4t\u00e9, les freins \u00e0 disque sont l\u00e0 pour rester. Ils en sont venus avec le temps \u00e0 dominer la sc\u00e8ne cyclisme jusqu\u2019\u00e0 devenir le standard pour tous les v\u00e9los dans toutes les disciplines. Cela ne veut pas dire que les freins sur jante sont obsol\u00e8tes : ils restent majoritaires dans le v\u00e9lo de route. Mais les nouveaux v\u00e9los avec freins sur jante et leurs remplacements se feront de plus en plus rares. Est-ce que les freins \u00e0 disque en valent le coup dans le cyclisme sur route ? Quels en sont les avantages et les d\u00e9fauts contre les freins sur jante ? Est-ce vraiment une conspiration, ou juste une \u00e9volution ? Pour r\u00e9pondre, commen\u00e7ons par jeter un \u0153il aux fonctionnalit\u00e9s principales de ces deux syst\u00e8mes de freinage.<\/p>\n\n\n\n

Freins \u00e0 disque vs Freins sur jante<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Puissance de freinage. <\/strong>Les freins \u00e0 disque ont une plus grande puissance de freinage, ce qui est \u00e0 la fois un avantage et un d\u00e9faut. Dans certaines situations (descente rapide par exemple), la possibilit\u00e9 de freiner enti\u00e8rement avec une petite pression sur les freins peut \u00eatre un avantage des freins \u00e0 disque. Mais ils peuvent aussi conduire \u00e0 une chute si vous freinez abruptement plut\u00f4t que graduellement. C\u2019est plus facile de d\u00e9raper ou de passer par-dessus le guidon, surtout si vous venez de commencer \u00e0 utiliser ce type de freins et que vous n\u2019avez pas encore le bon ressenti. Mais m\u00eame ainsi, la possibilit\u00e9 de s\u2019arr\u00eater imm\u00e9diatement sit\u00f4t que vous en avez besoin peut donner une sensation de s\u00e9curit\u00e9. Il suffit de s\u2019entra\u00eener et de s\u2019y habituer.<\/p>\n\n\n

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Effort pour freiner. <\/strong>Cela ne veut pas dire que vous avez besoin de la force du Hulk pour utiliser des freins sur jante. Mais il faut incontestablement moins d\u2019effort avec les freins \u00e0 disque pour le m\u00eame r\u00e9sultat ou m\u00eame pour freiner mieux. C\u2019est assez utile quand vous avez froid aux mains ou qu\u2019elles sont un peu engourdies, pour les enfants et pour les gens avec une blessure aux mains ou un handicap aux membres sup\u00e9rieurs.<\/p>\n\n\n\n

Performances sur terrain mouill\u00e9 ou boueux. <\/strong>Tout cycliste ayant utilis\u00e9 des freins sur jante en descente sous la pluie sait qu\u2019il faut largement anticiper le moment de freiner pour \u00eatre capable de tourner sans d\u00e9raper, surtout avec des jantes en carbone. Ce type de freinage est juste moins efficace dans ces situations, car l\u2019eau et la salet\u00e9 sur la jante g\u00eanent ou retardent l\u2019arr\u00eat du v\u00e9lo. Cela augmente la distance de freinage et donc affecte notre s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les freins \u00e0 disque marchent sur le centre de la roue : la pluie ou la boue les affectent moins que des freins sur jante. Cela signifie que le freinage \u00e0 disque est plus efficace et r\u00e9gulier pour s\u2019arr\u00eater dans des conditions difficiles. Il n\u2019y a le bruit qui peut les rendre un peu irritants.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9t\u00e9rioration des jantes. <\/strong>Les freins sur jante fonctionnent avec deux patins qui viennent frotter contre la jante de la roue. Cela finit par les user, notamment dans des conditions difficiles.<\/p>\n\n\n\n

Les freins \u00e0 disque emp\u00eachent toute usure de ce type, ce qui est un avantage quand on se rappelle que changer une jante est bien plus cher que de changer un disque de frein.<\/p>\n\n\n\n

Pneus et jantes plus larges. <\/strong>Si vous utilisez des freins sur jante, vous \u00eates limit\u00e9s \u00e0 certaines largeurs de jante et de pneus. Les cyclistes sur des courses comme le Paris-Roubaix ne pouvaient pas utiliser de pneus plus larges que 28 mm sans compl\u00e8tement changer de mod\u00e8le de v\u00e9lo ou de passer aux freins cantilever avant l\u2019introduction des freins \u00e0 disque.<\/p>\n\n\n

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Passer aux freins \u00e0 disque vous donne plus d\u2019espace sur tout le cadre et la jante, puisque vous n\u2019aurez pas d\u2019\u00e9trier de frein. Cela permet d\u2019utiliser des pneus et jantes plus larges pour plus de confort, de tenue de route et m\u00eame des avantages a\u00e9rodynamiques, ainsi que pour limiter la r\u00e9sistance au roulement. C\u2019est la raison pour laquelle les routes du Paris-Roubaix voient maintenant surtout des pneus de 30 \u00e0 32 mm de large.<\/p>\n\n\n\n

Modulation de freins. <\/strong>C\u2019est un sujet plut\u00f4t controvers\u00e9, car la modulation d\u00e9pend davantage des mains et des doigts du cycliste que du syst\u00e8me de freinage. Cela signifie que les freins \u00e0 disque, notamment hydrauliques, garantissent une meilleure modulation pour un meilleur contr\u00f4le du freinage, mais que tout \u00e7a peut devenir inutile si vous freinez avec trop de force. Autre facteur \u00e0 prendre en compte : selon le type de v\u00e9lo et de freinage, la modulation varie \u00e9norm\u00e9ment. Certains cyclistes freinent graduellement l\u00e0 o\u00f9 d\u2019autres utilisent toute leur puissance de freinage d\u2019un coup. C\u2019est une question de pr\u00e9f\u00e9rences, d\u2019entra\u00eenement et d\u2019exp\u00e9rience.<\/p>\n\n\n\n

Personnalisation. <\/strong>Si vous utilisez des freins \u00e0 disque, vous pouvez changer les disques selon vos pr\u00e9f\u00e9rences pour plus ou moins de puissance de freinage, selon votre poids et votre discipline.<\/p>\n\n\n\n

Un plus grand disque g\u00e9n\u00e8re plus de puissance qu\u2019un disque plus petit. C\u2019est pour cette raison que dans le cyclisme de descente et en montagne les cyclistes utilisent des disques de 203-220 mm, alors que dans le cyclisme de route ils se tournent vers des disques de 140-160 mm. En g\u00e9n\u00e9ral, le plus gros disque est install\u00e9 sur la roue avant.<\/p>\n\n\n

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Les freins sur jante ne permettent pas ce genre de personnalisation. Au mieux, vous pouvez changer le mat\u00e9riau des patins.<\/p>\n\n\n\n

Poids. <\/strong>Les freins \u00e0 disque sont de plus en plus l\u00e9gers, mais le syst\u00e8me reste plus lourd que des freins sur jante. C\u2019est la raison pour laquelle les v\u00e9los de route avec freins \u00e0 disque sont plus lourds que les m\u00eames mod\u00e8les avec des freins sur jantes.<\/p>\n\n\n\n

Installation.<\/strong> Installer des freins \u00e0 disque exige de bonnes comp\u00e9tences en m\u00e9canique et les bons outils.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019installation de freins sur jante est de son c\u00f4t\u00e9 relativement simple, et n\u2019exige pas d\u2019outils sp\u00e9ciaux : il faut simplement des cl\u00e9s Allen et une pince pour couper les c\u00e2bles.<\/p>\n\n\n

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Entretien. <\/strong>L\u2019entretien des syst\u00e8mes de freins sur jante est g\u00e9n\u00e9ralement beaucoup plus simple que celui des freins \u00e0 disque. D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, les freins sur jante sont davantage expos\u00e9s \u00e0 la salet\u00e9, ce qui demande plus d\u2019entretien.<\/p>\n\n\n\n

Un syst\u00e8me de freins \u00e0 disque hydraulique est davantage prot\u00e9g\u00e9 contre la salet\u00e9, mais le nettoyer et le purger exige l\u2019exp\u00e9rience d\u2019un professionnel.<\/p>\n\n\n\n

Co\u00fbts d\u2019entretien. <\/strong>Un syst\u00e8me de freins \u00e0 disque, notamment hydraulique, co\u00fbte nettement plus cher qu\u2019un syst\u00e8me de freins sur jante. L\u2019entretien est \u00e9galement nettement plus co\u00fbteux, de m\u00eame que les pi\u00e8ces de rechange.<\/p>\n\n\n

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Bruits et frottement. <\/strong>Quel que soit le syst\u00e8me de votre choix, vous aurez des frottements (patins contre la jante, disques contre les pistons). Tout est une question d\u2019ajustement pr\u00e9cis des pi\u00e8ces, encore que la v\u00e9rit\u00e9, c\u2019est que les freins \u00e0 disque ont davantage tendance \u00e0 produire des frottements. De plus, dans les longues descentes qui demandent des freinages fr\u00e9quents et beaucoup d\u2019\u00e9nergie, les disques ont tendance \u00e0 chauffer et les pistons ont plus de mal \u00e0 se remettre en place, ce qui est la source de frottements d\u00e9plaisants jusqu\u2019\u00e0 ce que les disques refroidissent. Quand ils sont mouill\u00e9s, les disques produisent alors un grincement qui peut \u00eatre exasp\u00e9rant.<\/p>\n\n\n\n

Quel est le meilleur syst\u00e8me de freinage ? <\/strong>Tout d\u00e9pend, mais commen\u00e7ons par l\u2019\u00e9vidence : les freins \u00e0 disque ont plus d\u2019avantages que de d\u00e9fauts. Et si vous voulez un nouveau v\u00e9lo, le choix sera quasiment fait pour vous : les fabricants ont tendance \u00e0 installer des freins \u00e0 disque sur leurs v\u00e9los. C\u2019est difficile (mais pas impossible) de trouver un v\u00e9lo milieu\/haut de gamme neuf avec freins sur jante. Vous pouvez aussi trouver de nombreux v\u00e9los d\u2019occasion avec des freins sur jante, gr\u00e2ce aux cyclistes qui ont ignor\u00e9 les freins \u00e0 disque quand ils sont apparus, pour finir par vendre leur v\u00e9lo trois ou quatre ans plus tard pour passer aux freins \u00e0 disque. Ce n\u2019\u00e9tait pas obligatoire pourtant, et peut-\u00eatre que vous n\u2019avez pas besoin de passer de la jante aux disques. Si vous vivez dans une zone plate au climat sec, les freins sur jante suffisent. Mais pour un climat humide et du terrain irr\u00e9gulier, les freins \u00e0 disque apportent des avantages consid\u00e9rables.<\/p>\n\n\n

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Pour conclure, ce d\u00e9bat entre freins sur jante et freins \u00e0 disque n\u2019est ouvert que dans le cyclisme sur route. Si vous jetez un \u0153il \u00e0 tous les avantages des freins \u00e0 disque, vous comprendrez pourquoi les fabricants les utilisent autant. On ne peut pas nier que pour la plupart des cyclistes les freins \u00e0 disque sont plus confortables et plus s\u00fbrs. Et plus un v\u00e9lo est s\u00fbr et confortable, mieux c\u2019est, autant pour l\u2019acheteur que pour le fabricant. Au final, tout le monde y gagne. Mais le d\u00e9bat et les th\u00e9ories de la conspiration font toujours rage dans le grand monde du cyclisme, m\u00eame si les freins \u00e0 disque sont plus pr\u00e9sents que jamais, et que le d\u00e9bat est amen\u00e9 \u00e0 dispara\u00eetre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019introduction des freins \u00e0 disque dans le cyclisme sur route a lanc\u00e9 un grand d\u00e9bat chez les professionnels. Il y a m\u00eame des gens qui croient que ce n\u2019est rien d\u2019autre qu\u2019un coup marketing, une solution \u00e0 un probl\u00e8me imaginaire, comme si l\u2019industrie avait du mal \u00e0 vendre des v\u00e9los, des accessoires et des pi\u00e8ces,… <\/p>\n

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