{"id":35729,"date":"2022-05-27T11:00:00","date_gmt":"2022-05-27T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=35729"},"modified":"2022-07-08T10:54:39","modified_gmt":"2022-07-08T08:54:39","slug":"a-che-pressione-bisogna-gonfiare-le-gomme-della-bici-una-guida-per-principianti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/it\/a-che-pressione-bisogna-gonfiare-le-gomme-della-bici-una-guida-per-principianti\/","title":{"rendered":"A che pressione bisogna gonfiare le gomme della bici: una guida per principianti"},"content":{"rendered":"\n

Che tu pedali su sentieri di montagna, su strade di pianura, o che tu percorra strade bianche in sella a una gravel, ti sar\u00e0 capitato almeno una volta di commettere l\u2019errore pi\u00f9 comune fra i ciclisti, ovvero non aver gonfiato le gomme alla giusta pressione. Qualche volta si esagera, pensando che aumentando la pressione, la velocit\u00e0 aumenter\u00e0, o, a causa di un malinteso frequente, pensare che i copertoncini siano a tenuta stagna e che perdano aria solo a seguito di una foratura. Ma non \u00e8 cos\u00ec. Ruote dure come il marmo non significano necessariamente velocit\u00e0 pi\u00f9 alte e, per ragioni di sicurezza, dovresti sempre controllare che le tue gomme siano alla giusta pressione, in base al peso del ciclista e alla larghezza della ruota, fra gli altri fattori. Ma non anticipiamo troppi argomenti e partiamo dalle basi: <\/p>\n\n\n\n

Le basi<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Per sapere a che pressione sono gonfiate le gomme, ti servir\u00e0 una pompa con un manometro (ovvero un misuratore di pressione) o, ancora meglio, un manometro digitale o analogico separato, dato che i misuratori integrati in molte pompe spesso leggono la pressione interna alla pompa stessa e non quella della camera d\u2019aria. <\/p>\n\n\n\n

Le due unit\u00e0 di misura pi\u00f9 utilizzate per la pressione sono: PSI e bar (in passato in Italia si usava spesso l\u2019atmosfera, unit\u00e0 di misura simile al bar che ora sta cadendo in disuso). In questo articolo utilizzeremo il PSI, ma con la tabella di conversione qua sotto sar\u00e0 semplice trovare il valore equivalente in bar:<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Tutte le gomme, cos\u00ec come molti cerchi, hanno un intervallo di pressione o un valore massimo consigliato dal produttore (espresso in PSI o bar) segnato sulla spalla del copertoncino e\/o sul profilo del cerchio. Per motivi di sicurezza, questi valori sono spesso al ribasso, ma \u00e8 comunque consigliabile seguirli per evitare spiacevoli problemi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In assenza di informazioni sul copertoncino e sul cerchio, questi sono i livelli di pressione consigliati per un ciclista di 70 kg:<\/p>\n\n\n\n

TIPO DI BICI<\/strong><\/td>LARGHEZZA COPERTONCINO<\/strong><\/td>CON COPERTONCINO STANDARD ANTERIORE<\/strong><\/td>CON COPERTONCINO STANDARD POSTERIORE<\/strong><\/td>CON GOMMA TUBELESS ANTERIORE<\/strong><\/td>CON GOMMA TUBELESS POSTERIORE<\/strong><\/td><\/tr>
Bici da strada<\/td>25 MM<\/td>90 PSI<\/td>93 PSI<\/td>80 PSI<\/td>83 PSI<\/td><\/tr>
Bici urban\/ibrida<\/td>35 MM<\/td>50 PSI<\/td>55 PSI<\/td>38 PSI<\/td>40 PSI<\/td><\/tr>
Gravel<\/td>35 MM<\/td>48 PSI<\/td>50 PSI<\/td>36 PSI<\/td>38 PSI<\/td><\/tr>
MTB 29\u201d<\/td>2.1\u201d<\/td>36 PSI <\/td>38 PSI<\/td>26 PSI<\/td>28 PSI<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Per un raffronto di massima, per ogni 5 kg di peso bisogna aggiungere o togliere 2 PSI sulle bici da strada e 1 su MTB, ibride e gravel.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Queste cifre sono indicative. La pressione ottimale dipende da vari fattori che analizzeremo nel dettaglio qua sotto.<\/p>\n\n\n\n

Fattori che influenzano la pressione ottimale delle gomme della bici<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Anche se ce ne sono altri, approfondiamo i sei principali:<\/p>\n\n\n\n

  1. Larghezza del copertoncino<\/li>
  2. Carcassa del copertoncino<\/li>
  3. Sistema tubeless<\/li>
  4. Peso del ciclista + attrezzatura\/carico e la sua distribuzione<\/li>
  5. Terreno<\/li>
  6. Condizioni meteo e temperatura<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Larghezza del copertoncino<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Pi\u00f9 largo il copertoncino, minore sar\u00e0 la pressione necessaria. Semplificando, la pressione \u00e8 una misura della forza esercitata da un peso su una superficie. In questo caso si tratta dell\u2019aria all\u2019interno della camera alloggiata nel tubolare o sotto il copertoncino. Aumentando la superficie (come nel caso di un copertoncino pi\u00f9 largo), servir\u00e0 una pressione inferiore (la forza dell\u2019aria interna che spinge verso l\u2019esterno) affinch\u00e9 il copertoncino vada correttamente in appoggio sul cerchio, che \u00e8 la cosa pi\u00f9 importante.  <\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Questo significa che se passi da 25 a 28 mm su una bici da strada o da 2.1″ a 2.3″ sulla tua MTB, ti serviranno meno PSI. Ma \u00e8 possibile quantificare questa riduzione? Non c\u2019\u00e8 una cifra esatta ma siamo intorno al 10% in meno rispetto alla pressione ideale.<\/p>\n\n\n\n

    Carcassa del copertoncino<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    I copertoncini con carcasse in cotone o con TPI alto pesano meno e sono pi\u00f9 flessibili e veloci. I copertoncini con TPI basso sono pi\u00f9 pesanti, rigidi e lenti, ma durano di pi\u00f9 e offrono una resistenza alle forature superiore. Ora, com\u2019\u00e8 logico che sia, puoi immaginare che un copertoncino a TPI alto avr\u00e0 prestazioni migliori e sar\u00e0 meno soggetto a forature con una pressione superiore. D\u2019altro canto, un TPI basso ti consente di ridurre la pressione per aumentare la trazione e la capacit\u00e0 di assorbire le vibrazioni e le asperit\u00e0 senza rischiare forature.<\/p>\n\n\n\n

    Sistema tubeless<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Con le gomme tubeless puoi ridurre la pressione dell\u2019aria per avere pi\u00f9 grip e un comfort maggiore senza doverti preoccupare delle cosiddette forature a morso di serpente. Inoltre, eviti anche la frizione fra la camera d\u2019aria e il copertoncino, che determina una velocit\u00e0 superiore delle gomme tubeless a parit\u00e0 di pressione.<\/p>\n\n\n\n

    Peso del ciclista + dell\u2019attrezzatura\/carico e la sua distribuzione<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Non bisogna essere fisici di fama mondiale per capire che il nostro peso, e di tutto ci\u00f2 che portiamo con noi in bici, sia un fattore importante per trovare la pressione ottimale delle gomme. Pi\u00f9 pesante il corridore, maggiore dovrebbe essere la pressione. Per ogni 5 chili di peso circa, aggiungi o sottrai 2 PSI per le bici da strada e 1 per MTB, bici ibride e gravel, ricordando sempre di rientrare nel range massimo e minimo consigliato dal produttore.<\/p>\n\n\n\n

    La posizione del corridore sulla bici determina una distribuzione del peso di circa il 60-70% sulla ruota posteriore. Per questo motivo, \u00e8 bene ricordarsi di ridurre la pressione della gomma anteriore rispetto a quella posteriore. In generale, dovrebbe essere inferiore di 2-3 PSI ma questo valore pu\u00f2 dipendere dalla posizione che tieni in bici, dalla disciplina ciclistica e dallo stile della pedalata.<\/p>\n\n\n\n

    Terreno<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Su strade dritte e asfaltate, la pressione pu\u00f2 raggiungere il valore massimo indicato sul copertoncino (compatibile con il peso). Il problema \u00e8 che non \u00e8 cos\u00ec comune trovare strade perfettamente lisce e omogenee. Se non vogliamo sentire ogni buca, perdendo efficienza e comodit\u00e0, \u00e8 meglio optare per una pressione compresa fra 90 e 100 PSI. Cos\u00ec la gomma \u00e8 pi\u00f9 veloce e offre un comfort superiore poich\u00e9 \u00e8 in grado di assorbire meglio le asperit\u00e0 e le piccole vibrazioni del terreno, offrendo al tempo stesso un grip superiore in curva.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Per quanto riguarda le MTB e le gravel, le cose si fanno pi\u00f9 complicate, dato che il terreno pu\u00f2 variare molto. In questo caso, possiamo suggerire di fare qualche prova. Meglio cominciare con una pressione superiore ed eventualmente ridurla in seguito, concentrandosi sulle sensazioni che si provano in sella alla bici per trovare la pressione adeguata ai vari tipi di terreno. La chiave \u00e8 cercare l\u2019equilibrio fra resistenza alle forature, grip e comodit\u00e0 senza compromettere la velocit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

    Meteo e temperatura<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Probabilmente sai gi\u00e0 che in caso di pioggia dovresti ridurre leggermente la pressione delle gomme ma non esagerare: 2-3 PSI sono pi\u00f9 che sufficienti, partendo dalla pressione giusta per le tue gomme, il tuo peso e il terreno che stai percorrendo. Riducendo troppo la pressione, la gomma potrebbe perdere in stabilit\u00e0 e ridurre il grip, invece che aumentarlo. Inoltre, il rischio di forature aumenta, specialmente su copertoncini con camera d\u2019aria interna.<\/p>\n\n\n\n

    In presenza di fango, un battistrada con tasselli alti, larghi e spaziati \u00e8 tanto importante quanto ridurre la pressione.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Anche la temperatura recita un ruolo importante. Specialmente quando c\u2019\u00e8 una grande differenza fra le temperature interne e quelle esterne. Pi\u00f9 fa caldo, pi\u00f9 la pressione sale, e viceversa. Per ogni variazione di 5 \u00b0C, perderai od otterrai 1 PSI. Gonfiando le gomme a casa a 21,1 \u00b0C, con una temperatura esterna di 0 \u00b0C  le gomme perderanno circa 4 PSI.<\/p>\n\n\n\n

    5 di questi 6 fattori si possono trovare in questo calcolatore online di Sram<\/a> che ti aiuta a trovare la pressione ottimale delle gomme.<\/p>\n\n\n\n

    Come la pressione delle gomme pu\u00f2 influenzare le performance <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Una pressione delle gomme sbagliata, in eccesso o in difetto, pu\u00f2 ridurre le prestazioni in termini di grip, comfort, resistenza al rotolamento e forature. Dato che i copertoncini sono l\u2019unico punto di contatto con il terreno, le scarse performance si ripercuotono inevitabilmente su bici e corridore. <\/p>\n\n\n\n

    Ne abbiamo gi\u00e0 parlato nel corso dell\u2019articolo, ma per riassumere, ecco i pro e i contro di pedalare con gomme a pressione bassa o alta:<\/p>\n\n\n\n

    Pressione bassa<\/strong><\/p>\n\n\n\n