![\"\"](\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-7.jpeg\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\nPotremmo dire che la bici che vinse per prima il Tour de France nel 1903 era una via di mezzo fra una scatto fisso e una gravel. Una bicicletta in acciaio, a scatto fisso, con cerchi in legno, copertoncini larghi 32-38 mm, sella di pelle e un manubrio che ricorda quello di alcuni modelli attuali di gravel. La cosa fondamentale da tenere a mente era che, quando si pedalava su una bici a scatto fisso, non c\u2019era ruota libera. Per far \u201ccorrere\u201d la bici si dovevano staccare i piedi dai pedali; invece, per frenare, si doveva applicare una leggera pressione contraria alla rotazione per rallentare la bici.<\/p>\n\n\n\n
La ruota libera<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\nQuando arrivarono le prime tappe di montagna nel Tour de France, la ruota libera trov\u00f2 un provvidenziale campo d\u2019uso. Questo, nonostante le rimostranze di Henri Desgrange (organizzatore del tour), gran parte della stampa e di molti corridori, convinti che poter fare strada senza pedalare (cosa possibile grazie alla ruota libera) avrebbe ridotto la difficolt\u00e0 della gara, diminuendo la differenza fra i ciclisti e aggiungendo complessit\u00e0 alle biciclette e aumentando i possibili guasti. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-8-1276x957.jpeg\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\nFu la pericolosit\u00e0 insita nelle discese a portare, col tempo, all\u2019uso allargato delle ruote libere. Un altro fattore importante fu il miglioramento dei freni, che passarono gradualmente dai modelli a bacchetta (che agivano sul copertoncino o sul cerchio), alle pinze, simili ad alcuni dei modelli attuali, mosse da un cavo attaccato a una leva. <\/p>\n\n\n\n
L\u2019ora di cambiare<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\nForse non tutti sanno che, anche se i deragliatori erano gi\u00e0 stati inventati prima del Tour, vennero autorizzati all\u2019uso dagli organizzatori solo nel 1937. Fino a quel momento, potevano essere utilizzati solo dai partecipanti della categoria isol\u00e9 (indipendente). Nel 1912, si vide il primo deragliatore al Tour, sulla bici del ciclista isol\u00e9 (siamo ai limiti del cicloturismo) Joanny Panel. Il deragliatore venne inizialmente chiamato Le Chemineau<\/em><\/a>, nome romantico che richiama ai raminghi senza dimora, lontano anni luce dalle fredde denominazioni attuali come Dura-Ace 9150. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\nNel 1937 avvenne il passaggio finale, e a tutti i corridori venne consentito l\u2019uso del deragliatore, ma di un solo particolare modello: il Super Champion del ciclista e produttore francese Oscar Egg. Non sappiamo se fu firmato un accordo, un contratto o altro fra gli organizzatori e il produttore. Siamo per\u00f2 certi che il vincitore del 1937 e del 1939 (rispettivamente Lapebie e Maes) usarono questo deragliatore e le vendite del Super Champion schizzarono in orbita.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-9-1034x1276.jpeg\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\nFu una svolta epocale. Non solo per l\u2019aumento delle marce disponibili (che arrivarono a 3-4) ma anche perch\u00e9 offr\u00ec la possibilit\u00e0 di cambiare rapporto senza doversi fermare, togliere e rimettere la ruota e regolare la tensione della catena.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019evoluzione del cambio<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\nDa quel primo deragliatore del 1937, il cambio ha subito un\u2019evoluzione incredibile, culminata nei modelli elettronici attuali, cos\u00ec precisi, rapidi, affidabili e versatili che avrebbero reso difficile la vita a Desgrange nell\u2019immaginare una tappa sfiancante come quella Luchon – Bayonne del 1910. Ma il Super Champion non presenta molti caratteri simili ai componenti attuali. Intanto, evoluzioni tecnologiche pi\u00f9 piccole ma comunque degne di nota hanno portato i rapporti da 3 a 24, e le leve del cambio dai tubi del telaio alla posizione sul manubrio che conosciamo oggi. Queste sono le modifiche pi\u00f9 significative:<\/p>\n\n\n\n
Deragliatore a parallelogramma<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/lh4.googleusercontent.com\/TWc2BtcFLMVwjajan5cBZpONkQN0gcyfPbifULHooA7loS-tldmFg-JTsiUbbqs6M-BXOtz6fEn1Kk77GPLg-nxYkjktNnDFqGuxNgOZ2F9rolQRFb5YnruERaz82foTZcloS-Tk8GiQR-6IiA\" "\\"\\"")
<\/figure>\n\n\n\nIl nostro compatriota Tullio Campagnolo rifin\u00ec (copiando e migliorando) i deragliatori dell\u2019epoca e nel 1949 lanci\u00f2 il primo prototipo del modello Gran Sport, la cui forma e prestazioni (vittoria del Tour de France 1951) potrebbero essere considerate \u201cmoderne\u201d. In quel periodo, le leve del cambio erano posizionate sul tubo obliquo per azionare i cavi del deragliatore posteriore e di quello anteriore.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019arrivo dell\u2019indicizzazione<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nFu la pericolosit\u00e0 insita nelle discese a portare, col tempo, all\u2019uso allargato delle ruote libere. Un altro fattore importante fu il miglioramento dei freni, che passarono gradualmente dai modelli a bacchetta (che agivano sul copertoncino o sul cerchio), alle pinze, simili ad alcuni dei modelli attuali, mosse da un cavo attaccato a una leva. <\/p>\n\n\n\n
L\u2019ora di cambiare<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\nForse non tutti sanno che, anche se i deragliatori erano gi\u00e0 stati inventati prima del Tour, vennero autorizzati all\u2019uso dagli organizzatori solo nel 1937. Fino a quel momento, potevano essere utilizzati solo dai partecipanti della categoria isol\u00e9 (indipendente). Nel 1912, si vide il primo deragliatore al Tour, sulla bici del ciclista isol\u00e9 (siamo ai limiti del cicloturismo) Joanny Panel. Il deragliatore venne inizialmente chiamato Le Chemineau<\/em><\/a>, nome romantico che richiama ai raminghi senza dimora, lontano anni luce dalle fredde denominazioni attuali come Dura-Ace 9150. <\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nNel 1937 avvenne il passaggio finale, e a tutti i corridori venne consentito l\u2019uso del deragliatore, ma di un solo particolare modello: il Super Champion del ciclista e produttore francese Oscar Egg. Non sappiamo se fu firmato un accordo, un contratto o altro fra gli organizzatori e il produttore. Siamo per\u00f2 certi che il vincitore del 1937 e del 1939 (rispettivamente Lapebie e Maes) usarono questo deragliatore e le vendite del Super Champion schizzarono in orbita.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nFu una svolta epocale. Non solo per l\u2019aumento delle marce disponibili (che arrivarono a 3-4) ma anche perch\u00e9 offr\u00ec la possibilit\u00e0 di cambiare rapporto senza doversi fermare, togliere e rimettere la ruota e regolare la tensione della catena.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019evoluzione del cambio<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\nDa quel primo deragliatore del 1937, il cambio ha subito un\u2019evoluzione incredibile, culminata nei modelli elettronici attuali, cos\u00ec precisi, rapidi, affidabili e versatili che avrebbero reso difficile la vita a Desgrange nell\u2019immaginare una tappa sfiancante come quella Luchon – Bayonne del 1910. Ma il Super Champion non presenta molti caratteri simili ai componenti attuali. Intanto, evoluzioni tecnologiche pi\u00f9 piccole ma comunque degne di nota hanno portato i rapporti da 3 a 24, e le leve del cambio dai tubi del telaio alla posizione sul manubrio che conosciamo oggi. Queste sono le modifiche pi\u00f9 significative:<\/p>\n\n\n\n
Deragliatore a parallelogramma<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nIl nostro compatriota Tullio Campagnolo rifin\u00ec (copiando e migliorando) i deragliatori dell\u2019epoca e nel 1949 lanci\u00f2 il primo prototipo del modello Gran Sport, la cui forma e prestazioni (vittoria del Tour de France 1951) potrebbero essere considerate \u201cmoderne\u201d. In quel periodo, le leve del cambio erano posizionate sul tubo obliquo per azionare i cavi del deragliatore posteriore e di quello anteriore.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019arrivo dell\u2019indicizzazione<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nNel 1937 avvenne il passaggio finale, e a tutti i corridori venne consentito l\u2019uso del deragliatore, ma di un solo particolare modello: il Super Champion del ciclista e produttore francese Oscar Egg. Non sappiamo se fu firmato un accordo, un contratto o altro fra gli organizzatori e il produttore. Siamo per\u00f2 certi che il vincitore del 1937 e del 1939 (rispettivamente Lapebie e Maes) usarono questo deragliatore e le vendite del Super Champion schizzarono in orbita.<\/p>\n\n\n\n Fu una svolta epocale. Non solo per l\u2019aumento delle marce disponibili (che arrivarono a 3-4) ma anche perch\u00e9 offr\u00ec la possibilit\u00e0 di cambiare rapporto senza doversi fermare, togliere e rimettere la ruota e regolare la tensione della catena.<\/p>\n\n\n\n Da quel primo deragliatore del 1937, il cambio ha subito un\u2019evoluzione incredibile, culminata nei modelli elettronici attuali, cos\u00ec precisi, rapidi, affidabili e versatili che avrebbero reso difficile la vita a Desgrange nell\u2019immaginare una tappa sfiancante come quella Luchon – Bayonne del 1910. Ma il Super Champion non presenta molti caratteri simili ai componenti attuali. Intanto, evoluzioni tecnologiche pi\u00f9 piccole ma comunque degne di nota hanno portato i rapporti da 3 a 24, e le leve del cambio dai tubi del telaio alla posizione sul manubrio che conosciamo oggi. Queste sono le modifiche pi\u00f9 significative:<\/p>\n\n\n\n Il nostro compatriota Tullio Campagnolo rifin\u00ec (copiando e migliorando) i deragliatori dell\u2019epoca e nel 1949 lanci\u00f2 il primo prototipo del modello Gran Sport, la cui forma e prestazioni (vittoria del Tour de France 1951) potrebbero essere considerate \u201cmoderne\u201d. In quel periodo, le leve del cambio erano posizionate sul tubo obliquo per azionare i cavi del deragliatore posteriore e di quello anteriore.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nL\u2019evoluzione del cambio<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Deragliatore a parallelogramma<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
L\u2019arrivo dell\u2019indicizzazione<\/strong><\/h3>\n\n\n\n