{"id":41010,"date":"2022-12-30T11:00:00","date_gmt":"2022-12-30T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=41010"},"modified":"2022-12-27T19:58:09","modified_gmt":"2022-12-27T18:58:09","slug":"6-riparazioni-di-emergenza-per-ciclisti-alle-prime-armi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/it\/6-riparazioni-di-emergenza-per-ciclisti-alle-prime-armi\/","title":{"rendered":"6 riparazioni di emergenza per ciclisti alle prime armi"},"content":{"rendered":"\n

Il ciclismo come sport \u00e8 cambiato molto negli ultimi anni. Grazie a nuovi materiali, lo sviluppo di quelli esistenti, nuove tecnologie e l\u2019invenzione di strumenti e gadget di ogni sorta, chiunque voglia iniziare a fare ciclismo, ora ha accesso a una variet\u00e0 di opzioni che sarebbero state assolutamente inimmaginabili anche meno di 20 anni fa. Detto questo, guasti e forature non sono cambiati. Ogni ciclista sa come ci si sente a rimanere a piedi a causa di una foratura o di una catena rotta. Ci siamo passati anche noi. E dato che sappiamo cosa si prova, abbiamo pensato a 6 consigli utili in queste situazione. Iniziamo dalle basi:<\/p>\n\n\n\n

Porta con te un kit base di attrezzi e pezzi di ricambio<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Gli essenziali sono: leve cacciagomme, una pompetta manuale o una bomboletta di CO2, un utensile multiuso con rompicatena e una camera d\u2019aria di ricambio.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019ideale sarebbe portare una camera d\u2019aria aggiuntiva, una falsamaglia (quick link), un adattatore per valvole Presta\/Schrader (per gonfiare le ruote da un benzinaio \/ gommista) e un pezzo di copertoncino vecchio per coprire un taglio o un foro di grandi dimensioni.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 sempre buona cosa portare dei guanti di lattice o silicone per evitare di sporcarti le mani, specialmente se devi maneggiare la catena. Se non ne hai a portata, puoi usare una foglia abbastanza grande per spostare la catena rotta o tirarla su se \u00e8 scesa.<\/p>\n\n\n\n

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Quasi tutti gli attrezzi e le parti di ricambio possono trovare spazio in un borsello da sella o in una borraccia portautensili per non caricare eccessivamente e rischiare di rovinare le tasche della tua maglia. Le pompe di dimensioni medio-grandi solitamente vengono vendute con un aggancio da applicare al telaio, nei fori della gabbia portaborraccia.<\/p>\n\n\n\n

Alcuni guasti meccanici sono difficili da riparare, quindi \u00e8 sempre meglio portare con s\u00e9 un telefono (carico) e del denaro.<\/p>\n\n\n\n

Effettua le riparazioni lontano dal traffico e assicurati di essere ben visibile<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Assolutamente fondamentale. Se un ciclista in movimento \u00e8 vulnerabile, una volta fermo diventa ancora pi\u00f9 esposto ai rischi della strada. Per questo motivo, non dovresti mai riparare la tua bici sul ciglio della strada o in una zona dove la visibilit\u00e0 \u00e8 limitata (dislivelli, curve a gomito, zone d\u2019ombra).<\/p>\n\n\n\n

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Allontanati quanto pi\u00f9 possibile dal traffico per concentrarti sul problema meccanico e non sulle auto che stanno passando. Meglio camminare per qualche minuto per trovare un posto pi\u00f9 adatto alle riparazioni, invece che mettere la tua vita a rischio, facendo tutto sul bordo della strada.<\/p>\n\n\n\n

Non girare la bici sottosopra<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Sta diventando sempre pi\u00f9 raro, ma di tanto in tanto si vedono ancora delle bici a testa in gi\u00f9, con le ruote rivolte verso l\u2019alto. Se hai subito un guasto, ti consigliamo di non aggiungere problemi, ribaltando la tua bici. Sporcherai sella, manubrio e leve del cambio, rischiando di danneggiarli.<\/p>\n\n\n\n

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Inoltre, una bici a testa in gi\u00f9 \u00e8 molto instabile e rischia di cadere se spinta maldestramente o spostata da una raffica di vento. Infine, se monti dei freni idraulici, potrebbe formarsi una bolla d\u2019aria nel sistema frenante, ammorbidendo eccessivamente i freni e provocando un malfunzionamento.<\/p>\n\n\n\n

Moltiplica piccola dietro e corona grande davanti<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Diciamo spesso che non \u00e8 consigliabile fare come fanno i pro, ma in questo caso vale il contrario. Cosa fanno i ciclisti quando subiscono una foratura in gara? Lo comunicano alla squadra via radio, alzano la mano se possono, vanno in fondo al gruppo, si spostano a bordo strada in attesa dell\u2019ammiraglia o del supporto meccanico di gara e, intanto, spostano la catena sul pignone pi\u00f9 piccolo e sulla corona pi\u00f9 grande.<\/p>\n\n\n\n

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Cos\u00ec facendo, facilitano il cambio di ruota al meccanico, velocizzando la sostituzione. La ruota posteriore si toglie molto pi\u00f9 facilmente con la catena sul pignone pi\u00f9 piccolo, mentre la posizione sulla corona pi\u00f9 grande d\u00e0 la giusta tensione per evitare che cada lateralmente.<\/p>\n\n\n\n

Controlla la carcassa e il battistrada prima di cambiare la camera d\u2019aria<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Quasi tutti i ciclisti hanno fatto questo errore. Fori, cambi la camera d\u2019aria, la gonfi e poco dopo fori di nuovo perch\u00e9 la causa iniziale \u00e8 ancora presente nel copertoncino (o il copertoncino \u00e8 stato danneggiato in altro modo). Ecco perch\u00e9, prima di inserire la camera d\u2019aria nuova, devi identificare la causa della foratura. A questo scopo, controlla sempre l\u2019interno e l\u2019esterno del copertoncino con le dita. Presta sempre attenzione per evitare di farti male, toccando qualcosa di appuntito.<\/p>\n\n\n\n

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