{"id":46675,"date":"2023-09-22T11:30:00","date_gmt":"2023-09-22T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=46675"},"modified":"2023-09-21T16:41:48","modified_gmt":"2023-09-21T14:41:48","slug":"freni-a-disco-nel-ciclismo-su-strada-valgono-davvero-la-pena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/it\/freni-a-disco-nel-ciclismo-su-strada-valgono-davvero-la-pena\/","title":{"rendered":"Freni a disco nel ciclismo su strada: valgono davvero la pena?"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019introduzione dei freni a disco nel ciclismo su strada ha fatto nascere un enorme dibattito fra i professionisti. Alcuni pensano addirittura che si tratti di una strategia di marketing escogitata dall\u2019industria ciclistica, una soluzione a un problema che non c\u2019\u00e8, derivante dalla difficolt\u00e0 a vendere bici, componenti e accessori nel corso degli anni, dato che i cari vecchi freni a pattino non avevano bisogno di sostituti. Diamo uno sguardo a questo argomento pi\u00f9 nel dettaglio.<\/p>\n\n\n

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Lasciando da parte dibattiti e teorie della cospirazione, non ci sono dubbi che i freni a disco si siano ritagliati un ruolo di spicco in questo settore. Con il tempo, hanno preso piede fino a dominare la scena ciclistica, diventando lo standard in quasi tutti i modelli fra tutte le discipline. Questo non significa che i freni a pattino siano diventati del tutto obsoleti, dato che continuano a essere i pi\u00f9 comuni nel ciclismo su strada. Fatta questa precisazione, sar\u00e0 sempre pi\u00f9 complesso trovare ricambi per le nuove bici con freni a pattino, innescando cos\u00ec un circolo vizioso che porter\u00e0 quasi inevitabilmente alla scomparsa di questa tecnologia. Ma vale davvero la pena usare i freni a disco su una bici da strada? Quali sono i pro e i contro rispetto ai freni a pattino? Si tratta davvero di una cospirazione o \u00e8 una semplice questione di evoluzione? Per trovare la risposta a queste domande, cominciamo dando uno sguardo alle principali caratteristiche di questi due sistemi frenanti.<\/p>\n\n\n\n

Freni a disco vs. freni a pattino<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Potenza frenante.<\/strong> I freni a disco hanno un potere frenante superiore, aspetto che pu\u00f2 essere vantaggioso ma anche svantaggioso. In certe situazioni, come quando scendiamo lungo discese molto pendenti, poter frenare molto tirando leggermente le leve del freno rappresenta sicuramente un vantaggio. Per\u00f2 questo significa anche che si rischia di bloccare la ruota o cadere in caso di una frenata troppo brusca, specialmente per chi \u00e8 alle prime armi con questo sistema frenante e deve ancora abituarsi. Detto questo, potersi fermare quasi immediatamente, quando si desidera, d\u00e0 anche un certo senso di sicurezza. Serve solo un po\u2019 di pratica.<\/p>\n\n\n

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Impegno richiesto nella frenata.<\/strong> Questo non significa che devi essere Hulk per usare i freni a pattino ma la verit\u00e0 \u00e8 che con i freni a disco bisogna fare molta meno forza sulle leve per ottenere la stessa frenata. Un dettaglio non di poco conto quando hai le mani fredde o intorpidite, oltre che per i bambini o le persone con problemi alle mani o altre disabilit\u00e0 agli arti superiori.<\/p>\n\n\n\n

Performance su terreni bagnati o fangosi.<\/strong> Qualsiasi ciclista che usa i freni a pattino in discesa quando piove sa bene che bisogna anticipare la frenata per evitare pattinamenti, specialmente se i cerchi sono in carbonio. Questo tipo di sistema frenante \u00e8 meno efficiente in tali situazioni, poich\u00e9 l\u2019acqua e lo sporco sui cerchi limitano o ritardano la frenata. Si aumenta cos\u00ec la distanza di frenata, influenzando a cascata anche la nostra sicurezza.<\/p>\n\n\n\n

I freni a disco sono posizionati sul centro della ruota quindi la pioggia non avr\u00e0 la stessa influenza che ha sui cerchi. Ecco perch\u00e9 questo sistema frenante \u00e8 pi\u00f9 efficiente e affidabile in condizioni difficili, anche se il rumore che fa con il bagnato pu\u00f2 essere leggermente irritante.<\/p>\n\n\n\n

Usura del cerchio.<\/strong> I freni a pattino svolgono la loro funzione chiudendo una morsa con due pattini sul profilo del cerchio, provocando un rallentamento della ruota. Con il tempo, questo movimento provoca l\u2019usura dei cerchi, specialmente nelle condizioni citate pi\u00f9 in alto.<\/p>\n\n\n\n

Invece, i freni a disco evitano questo problema, con tutti i vantaggi che ne conseguono dato che cambiare il cerchio di una ruota costa pi\u00f9 che cambiare un disco.<\/p>\n\n\n\n

Copertoncini e cerchi pi\u00f9 larghi.<\/strong> Chi usa i freni a pattino deve sottostare a certi limiti di larghezza per cerchi e copertoncini. Prima dell\u2019introduzione dei freni a disco, i professionisti che affrontavano gare come la Parigi – Roubaix non potevano usare gomme pi\u00f9 larghe di 28 mm senza dover cambiare del tutto la bici o passare a freni cantilever.<\/p>\n\n\n

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Passando ai freni a disco, si avr\u00e0 pi\u00f9 spazio fra telaio e forcella, non essendoci le pinze dei freni in quello spazio. Cos\u00ec, si possono usare copertoncini e cerchi pi\u00f9 larghi, capaci di offrire maggiore comfort, grip e anche alcuni vantaggi aerodinamici, oltre a una resistenza al rotolamento ridotta. Ecco perch\u00e9 ora si vedono pi\u00f9 spesso gomme da 30 a 32 mm di larghezza sulle strade francesi.<\/p>\n\n\n\n

Modulazione della frenata.<\/strong> Questo \u00e8 un argomento controverso, dato che la modulazione della frenata in s\u00e9 dipende dalla sensibilit\u00e0 delle mani e delle dita dei ciclisti, pi\u00f9 che dal sistema frenante. Questo significa che i freni a disco, specialmente quelli idraulici, garantiscono una modulazione pi\u00f9 alta e un maggiore controllo della frenata ma questo vantaggio si risolve in un nulla di fatto se si tirano le leve con troppa forza. Un altro fattore da prendere in considerazione \u00e8 che, a seconda del tipo di freno e di sistema frenante, la modulazione varia moltissimo. Alcuni ciclisti frenano gradualmente mentre altri preferiscono pinzare con forza. Per questo si pu\u00f2 dire che \u00e8 una questione di preferenze personali, pi\u00f9 che di pratica ed esperienza.<\/p>\n\n\n\n

Personalizzazione.<\/strong> I dischi di questo sistema frenante si possono cambiare a piacimento, cos\u00ec da avere un potere frenante pi\u00f9 o meno alto, a seconda del peso del ciclista e della disciplina.<\/p>\n\n\n\n

Un disco pi\u00f9 grande solitamente garantisce una potenza frenante superiore rispetto a uno di dimensioni ridotte. Ecco perch\u00e9, nel downhill o nel MTB, i ciclisti usano dischi da 203-220 mm, mentre nel ciclismo su strada si preferiscono quelli da 140-160 mm. In generale, il disco pi\u00f9 grande va sempre sulla ruota anteriore.<\/p>\n\n\n

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Questo tipo di personalizzazione \u00e8 impossibile con i freni a pattino. Al massimo si pu\u00f2 cambiare il materiale dei pattini.<\/p>\n\n\n\n

Peso.<\/strong> Anche se i sistemi frenanti diventeranno ancora pi\u00f9 leggeri in futuro, al momento il sistema a disco \u00e8 pi\u00f9 pesante di quello a pattino. Ecco perch\u00e9 le bici da strada con i freni a disco sono pi\u00f9 pesanti rispetto a modelli simili con i freni a pattino.<\/p>\n\n\n\n

Montaggio.<\/strong> Per installare freni idraulici a disco servono un po\u2019 di conoscenze di meccanica e, soprattutto, gli utensili giusti.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019altra parte, il montaggio dei freni a pattino \u00e8 relativamente semplice e non richiede attrezzi speciali, visto che bastano delle brugole e delle pinze per tagliare i cavi.<\/p>\n\n\n

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Manutenzione.<\/strong> In generale, i freni a pattino hanno una manutenzione pi\u00f9 semplice rispetto a quelli a disco. D\u2019altra parte, i freni a pattino sono anche pi\u00f9 esposti a sporco e pioggia, rendendo parzialmente vano il nostro impegno per la manutenzione.<\/p>\n\n\n\n

Un sistema frenante idraulico a disco \u00e8 pi\u00f9 protetto dallo sporco ma per pulire e spurgare il tutto serve l\u2019esperienza di un professionista.<\/p>\n\n\n\n

Costi di mantenimento.<\/strong> Un sistema frenante a disco, specialmente se idraulico, costa molto di pi\u00f9 rispetto a uno a pattino. Inoltre, i costi di mantenimento si alzano anche per il prezzo di eventuali ricambi.<\/p>\n\n\n

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Rumore e attrito.<\/strong> Qualsiasi sistema tu scelga, ci saranno pattini che strisciano contro il cerchio o le pinze che agiranno sui dischi. \u00c8 tutta questione di mettere a punto i componenti. Ma la verit\u00e0 \u00e8 che i freni a disco tendono a produrre pi\u00f9 attrito. Inoltre, sulle discese lunghe in cui i ciclisti frenano frequentemente e con tanta energia, i dischi tendono a scaldarsi e i pistoni delle pinze faticano a tornare al loro posto, creando attriti fastidiosi finch\u00e9 i dischi non si saranno raffreddati. Con la pioggia, il cigolio dei dischi pu\u00f2 diventare snervante.<\/p>\n\n\n\n

Qual \u00e8 il sistema frenante migliore?<\/strong> Dipende, anche se \u00e8 abbastanza ovvio che i freni a disco hanno pi\u00f9 pro che contro. Detto questo, se vuoi una bici nuova questo potrebbe cambiare la tua scelta perch\u00e9, come abbiamo gi\u00e0 spiegato, i produttori stanno installando sempre pi\u00f9 frequentemente i freni a disco nei loro nuovi modelli. Trovare un modello di gamma medio-alta con freni a pattino \u00e8 difficile, anche se non impossibile. Si possono anche trovare un bel po\u2019 di bici da strada con freni a pattino nel mercato dell\u2019usato. Questo grazie ai ciclisti che hanno ignorato i freni a disco quando sono entrati per la prima volta sul mercato, per poi vendere le proprie bici con freni a pattino 3 o 4 anni dopo, per passare a modelli a disco. Ma probabilmente non hanno cambiato per necessit\u00e0 e forse non dovrai farlo neanche tu. Se vivi in una zona dal clima asciutto e con le strade pulite, i freni a pattino dovrebbero essere sufficienti. Mentre nei climi umidi con terreni irregolari, i freni a disco sono una vera e propria salvezza.<\/p>\n\n\n

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In chiusura, questo dibattito fra i freni a disco e quelli a pattino \u00e8 aperto esclusivamente nel circolo dei ciclisti su strada. Se si considerano tutti i vantaggi dei freni a disco, si vedr\u00e0 che i produttori li preferiscono sempre con maggiore frequenza e a ragion veduta. Non possiamo negare che, per molti ciclisti, i freni a disco significano pi\u00f9 sicurezza e comfort. Pi\u00f9 una bici \u00e8 sicura e confortevole, meglio \u00e8. Sia per i ciclisti che la acquistano che per i produttori che la vendono. Con il tempo, i numeri saranno cos\u00ec forti da mettere a tacere anche le ultime voci discordanti e chiudere definitivamente il dibattito. O forse no?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019introduzione dei freni a disco nel ciclismo su strada ha fatto nascere un enorme dibattito fra i professionisti. Alcuni pensano addirittura che si tratti di una strategia di marketing escogitata dall\u2019industria ciclistica, una soluzione a un problema che non c\u2019\u00e8, derivante dalla difficolt\u00e0 a vendere bici, componenti e accessori nel corso degli anni, dato che… <\/p>\n

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