{"id":51185,"date":"2024-05-31T07:00:00","date_gmt":"2024-05-31T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=51185"},"modified":"2024-05-30T12:03:38","modified_gmt":"2024-05-30T10:03:38","slug":"tutto-sui-principali-tipi-di-ruote-da-bicicletta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/it\/tutto-sui-principali-tipi-di-ruote-da-bicicletta\/","title":{"rendered":"Tutto sui principali tipi di ruote da bicicletta"},"content":{"rendered":"\n<p>In quanto ciclista, sapresti dire il materiale, la misura, il profilo e la tipologia esatta delle ruote della tua bici? Probabilmente non sei al corrente di tutti questi dettagli, perch\u00e9 non ci hai mai pensato o perch\u00e9 nella pratica \u00e8 quasi impossibile sapere tutto, considerando la variet\u00e0 di opzioni disponibili sul mercato e lo sviluppo di nuove tecnologie negli ultimi anni. Non preoccuparti, per\u00f2, perch\u00e9 ci siamo noi: in questo articolo, vedremo i vari modelli di ruote, raggruppandoli per dimensioni, materiali, profilo, larghezza interna ed esterna del cerchio, tipo di gomma e sistema frenante.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Le misure pi\u00f9 comuni delle ruote nel ciclismo\u00a0<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"319\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51063\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image.jpeg 1000w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-640x204.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-768x245.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Ecco una lista delle dimensioni che si trovano pi\u00f9 frequentemente nelle varie discipline ciclistiche:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>MTB<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>26&#8243;, 27.5&#8243; e 29&#8243;: le ruote da 26&#8243; si possono ancora trovare nelle bici pi\u00f9 vecchie e nei modelli pi\u00f9 piccoli. Quelle da 27,5&#8243; offrono il giusto mix fra l\u2019agilit\u00e0 delle 26&#8243; e la resistenza al rotolamento e la stabilit\u00e0 di quelle da 29&#8243;. Le ruote da 27,5&#8243; vengono utilizzate in molte mountain bike ma quelle da 29&#8243; rimangono le pi\u00f9 comuni anche nelle MTB. Offrono performance superiori su terreni complicati e in presenza di ostacoli, oltre a una trazione superiore in salita e stabilit\u00e0 ad alte velocit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Strada e Gravel<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>700c: la dimensione standard per le bici da corsa e gravel.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>650b: molto usate nel gravel, dato che sono compatibili anche con copertoncini pi\u00f9 larghi e offrono pi\u00f9 comfort e trazione sui terreni irregolari.<\/p>\n\n\n\n<p>Le cose cambiano leggermente per le bici pi\u00f9 piccole. Se vuoi scoprire tutte le misure disponibili, da 12&#8243; a 24&#8243;, <a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/it\/come-scegliere-la-giusta-taglia-della-bici-faq\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">leggi questo articolo che spiega come scegliere la bici della misura giusta.<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Materiali<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>In questo caso non c\u2019\u00e8 molto da dire, dato che le opzioni sono solo due: alluminio e carbonio. Entrambe hanno pro e contro:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Alluminio<\/strong>: resistente, durevole ed economico. Le ruote in alluminio sono per\u00f2 pi\u00f9 pesanti, meno rigide e aerodinamiche rispetto a quelle che vedremo pi\u00f9 in basso. Si possono trovare su tante bici in diverse discipline.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Carbonio<\/strong>: materiale leggero che coniuga il peso ridotto con tanta rigidit\u00e0, assorbimento delle vibrazioni e poca resistenza aerodinamica. D\u2019altro canto, le ruote in carbonio sono pi\u00f9 costose di quelle in alluminio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Profilo del cerchio<\/strong><\/h2>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"638\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-1-1276x638.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51077\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-1-1276x638.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-1-640x320.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-1-768x384.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-1.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Il profilo del cerchio misura l\u2019altezza del bordo esterno, un elemento che influenza l\u2019aerodinamica, la rigidit\u00e0, la stabilit\u00e0 e il comfort sulla bici. Ecco una breve panoramica delle opzioni pi\u00f9 comuni:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Alto profilo:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Superiore a 50 mm. Offre vantaggi aerodinamici e va per la maggiore sulle bici da corsa, da cronometro e fra gli appassionati di triathlon. Le ruote di questo tipo garantiscono pi\u00f9 rigidit\u00e0 e un migliore trasferimento della potenza ma tendono a essere pi\u00f9 pesanti, meno reattive e pi\u00f9 affette dal vento laterale.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Profilo medio:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Fra 35 mm e 50 mm. Offrono il giusto mix fra aerodinamica, rigidit\u00e0 e peso. Sono le ruote pi\u00f9 versatili e comuni sulle bici da strada ma anche tra i modelli gravel e mountain bike.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Basso profilo:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Minore di 35 mm. Queste ruote sono pi\u00f9 leggere e maneggevoli, oltre a garantire una risposta pi\u00f9 veloce all\u2019accelerazione. Sono meno aerodinamiche ma pi\u00f9 stabili in presenza di vento laterale. La scelta ideale per i percorsi con tanta salita.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Senza profilo:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>I classici cerchi piatti, senza curvatura o profilo. Una soluzione classica, semplice e solida, caratterizzata da una buona resistenza agli urti.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Larghezza interna ed esterna del cerchio<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>La larghezza esterna misura la distanza fra i bordi esterni del cerchio. Questo dato influenza stabilit\u00e0, aerodinamica e compatibilit\u00e0 con tipi di bici e copertoncini.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"1.Measure the Inner Rim Width - Tannus Tires\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/I-cd3rl7n-8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br>La larghezza interna misura la distanza fra i bordi interni del cerchio. Un dato molto importante perch\u00e9 determina la larghezza della gomma utilizzabile.<\/p>\n\n\n\n<p>Verifica con il produttore delle ruote e dei copertoncini la larghezza e la pressione da usare per raggiungere un livello di sicurezza ottimale.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tipi di gomme da bicicletta<\/strong><\/h2>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1440\" height=\"810\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-2-edited.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51120\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-2-edited.jpeg 1440w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-2-edited-640x360.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-2-edited-1276x718.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-2-edited-768x432.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-2-edited-740x416.jpeg 740w\" sizes=\"(max-width: 1440px) 100vw, 1440px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Puoi trovare ruote con cerchi per le tre tipologie pi\u00f9 comuni sul mercato: <a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/it\/come-scegliere-i-copertoncini-per-la-bici-da-strada\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">tubolari, clincher (ovvero camera d\u2019aria e copertoncino) e tubeless.<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tubolari&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>In questo caso, il tubolare \u00e8 incollato al cerchio: quest\u2019ultimo \u00e8 quindi sprovvisto della battuta e dei ganci per la tallonatura della gomma. La superficie \u00e8 praticamente piatta, con un battistrada centrale leggermente in rilievo.<\/p>\n\n\n\n<p>Usati principalmente dai professionisti e in alcune discipline come il ciclocross. Pro: leggerezza. Contro: montaggio e sostituzione complicati.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Clincher (copertoncino e camera d\u2019aria)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La soluzione pi\u00f9 comune sulla maggior parte delle bici da strada. Richiede<\/p>\n\n\n\n<p>la presenza di una camera d\u2019aria fra il copertoncino e il cerchio. Una volta gonfiata tramite la valvola, preme il copertoncino contro il cerchio, facendo aderire il cerchietto metallico con la spalla.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Pro: facile da sostituire. Contro: peso, per citarne uno, ma sono disponibili modelli molto leggeri.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tubeless<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Principalmente per MTB e gravel, ma si stanno facendo largo anche nel ciclismo su strada.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>I cerchi tubeless (in alcuni casi possono essere anche hookless) possono essere usati con la classica accoppiata camera d\u2019aria + copertoncino, purch\u00e9 la gomma sia compatibile con la larghezza interna del cerchio e la pressione (massima e minima) consigliata dal produttore venga rispettata.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"660\" height=\"204\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-3.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51106\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-3.jpeg 660w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-3-640x198.jpeg 640w\" sizes=\"(max-width: 660px) 100vw, 660px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Ci sono anche cerchi pensati per i copertoncini ma che sono compatibili con i sistemi tubeless. Questo significa che il cerchio \u00e8 stato sviluppato per garantire la compatibilit\u00e0 in entrambi i casi, ma richiede un nastro specifico e del sigillante affinch\u00e9 l\u2019installazione del tubeless vada a buon fine, senza perdite. In questi casi, bisogna seguire le istruzioni del produttore per evitare guai.<\/p>\n\n\n\n<p>I cerchi specifici per tubeless non richiedono il nastro sigillante perch\u00e9 sono studiati per garantire la tenuta all\u2019aria e il mantenimento della tallonatura sul cerchio.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1440\" height=\"810\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-4-edited.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51148\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-4-edited.jpeg 1440w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-4-edited-640x360.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-4-edited-1276x718.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-4-edited-768x432.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2024\/05\/image-4-edited-740x416.jpeg 740w\" sizes=\"(max-width: 1440px) 100vw, 1440px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>La tecnologia hookless \u00e8 relativamente nuova. Inizialmente, \u00e8 stata utilizzata nelle MTB ma, negli ultimi anni ha raggiunto anche il gravel e il ciclismo su strada. Alcuni produttori hanno deciso di seguire questa strada da subito perch\u00e9, eliminando il gancio di tallonatura interno al cerchio, \u00e8 pi\u00f9 facile ed economico produrre i cerchi in carbonio, garantendo cos\u00ec i vantaggi di peso e aerodinamica di questa soluzione. Detto questo, i sistemi hookless possono presentare dei problemi dato che danno pochissimo margine d\u2019errore, richiedendo un allineamento perfetto fra cerchio e gomma, oltre al raggiungimento di una specifica pressione. A basse pressioni, come avviene nella MTB, il margine \u00e8 sufficiente a meno che tu non gonfi le gomme al massimo. D\u2019altro canto, su strada, dove la pressione dell\u2019aria sale, bisogna prestare la massima attenzione e verificare i dati consigliati dal produttore relativamente a gomme compatibili e pressione massima.<\/p>\n\n\n\n<p>Il problema \u00e8 che spesso i ciclisti non sanno tutte queste cose, per ignoranza, inesperienza o perch\u00e9 chi gli ha venduto la bici non gli ha mai parlato di queste cose. Gi\u00e0 \u00e8 difficile sapere la larghezza interna del cerchio, figurarsi sapere che in alcuni casi dovremmo usare solo gomme da 28 mm di alcuni produttori, senza andare oltre i 5 bar o 72,5 psi.<\/p>\n\n\n\n<p>Se hai comprato una bici da poco (2-3 anni), controlla il cerchio per scoprire i valori consigliati e i sistemi compatibili indicati dal produttore, specialmente per i sistemi hookless.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Sistema frenante<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Per concludere, dobbiamo parlare delle due tipologie di freno pi\u00f9 comuni: a pattino e a disco. Anche se, guardando alle scelte recenti dei produttori, quelli a pattino stanno diventando sempre pi\u00f9 rari.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>I freni a pattino funzionano grazie all\u2019attrito di un elemento in gomma sulla parete interna del cerchio. Una superficie della ruota che non \u00e8 necessaria con i <a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/it\/freni-a-disco-nel-ciclismo-su-strada-valgono-davvero-la-pena\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">freni a disco<\/a>. Oltre a questa importante differenza, le ruote con freno a disco sono progettate per resistere alla forza frenante di questo sistema.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Riassumendo, la variet\u00e0 di ruote da bici \u00e8 cos\u00ec ampia per le infinite combinazioni possibili che si possono ottenere unendo le categorie e le caratteristiche viste nei paragrafi precedenti. Le ruote da strada, MTB e gravel si adattano a tanti stili, condizioni del terreno, avanzamenti tecnologici, preferenze personali e tendenze di mercato che determinano il design e la produzione di ruote per soddisfare le necessit\u00e0 di tutti i ciclisti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In quanto ciclista, sapresti dire il materiale, la misura, il profilo e la tipologia esatta delle ruote della tua bici? 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