Kunnskap er kraft, ogs\u00e5 i sykling. \u00c5 kunne l\u00e6re av feilene dine kan hjelpe deg med \u00e5 unng\u00e5 dem i fremtiden. Det er derfor, uansett om du bare er en nybegynner eller en erfaren syklist, vi har denne nye listen med topp 10 feil i sykling som du kan unng\u00e5. Denne gangen vil vi fokusere p\u00e5 de feilene vi ofte gj\u00f8r n\u00e5r vi allerede er p\u00e5 sykkelen.<\/p>\n
Overmot<\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n Dette er den viktigste. Hver syklist – uansett niv\u00e5 – gj\u00f8r denne feilen. Det kommer fra en nybegynner: “Se mamma, ingen hender!” til en verdensmester <\/span>Julian Alaphilippe, som l\u00f8fter hendene i en feiring av en seier og ender med \u00e5 tape p\u00e5 den aller siste meteren<\/span><\/a>. Og \u00e5 miste en plassering vil v\u00e6re det mindre onde da denne graden av overmot kan f\u00e5 verre konsekvenser, for eksempel \u00e5 for\u00e5rsake en ulykke eller \u00e5 havne i en.<\/span><\/p>\n V\u00e6r alltid forsiktig; kjenn grensene dine og ikke ta un\u00f8dvendige risikoer, spesielt under en ukjent nedstigning, men ogs\u00e5 n\u00e5r du sykler sakte, n\u00e5r du tror alt er under kontroll og du ikke tar hensyn til veien foran deg.<\/span><\/p>\n Ikke respekterer trafikkreglene<\/b><\/p>\n Dette er den mest synlige feilen, og den som syklistene f\u00e5r irettesettelsen for mest av b\u00e5de fotgjengere og sj\u00e5f\u00f8rer. Det g\u00e5r fra noe s\u00e5 enkelt som \u00e5 kj\u00f8re p\u00e5 r\u00f8dt lys til noe s\u00e5 moderne som \u00e5 bruke mobiltelefon mens du sykler. La den som er uten synd kaste den f\u00f8rste steinen; vi har flere brosteiner enn Paris-Roubaix.<\/span><\/p>\n Vi har ingen unnskyldning: Hvis vi f\u00e5r bot, kan vi klage p\u00e5 det og si at byen ikke er sykkelvennlig, eller at sj\u00e5f\u00f8rer ogs\u00e5 bruker telefonene sine, men lov er lov og vi m\u00e5 f\u00f8lge den. Oppdater deg p\u00e5 trafikkreglene i landet ditt eller landet du skal bes\u00f8ke, da regelverket kan variere.<\/span><\/p>\n \u00c5 v\u00e6re utilgjengelig eller ikke si hvor du skal<\/b><\/p>\n Det er ikke noe problem hvis du sykler i en gruppe s\u00e5 lenge du blir sammen med den gruppen til du kommer hjem. Men hvis du sykler alene, v\u00e6r like bekymret for dine n\u00e6rmeste som de er for deg. Tenk p\u00e5 familien din, partneren din, barna dine, og sett deg selv i deres posisjon. Tenk deg hvordan det ville v\u00e6re for dem \u00e5 ikke kunne finne deg eller n\u00e5 deg.<\/span><\/p>\n N\u00e5r du drar ut p\u00e5 sykkeltur m\u00e5 du alltid ha en fulladet telefon med deg og fortelle dine n\u00e6rmeste hvor du skal. Det er <\/span>telefonapper<\/span><\/a> som lar deg dele posisjonen din i sanntid, og andre som lar deg ringe en n\u00f8dtelefon i tilfelle en ulykke. Sykkelcomputere har ogs\u00e5 muligheten til \u00e5 sende en melding til n\u00f8dkontaktene dine.<\/span><\/p>\n Klikker ikke ut i tide<\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n Hvis dette er f\u00f8rste gang du bruker klikkpedaler, v\u00e6r FORSIKTIG! Du b\u00f8r pr\u00f8ve \u00e5 klikke inn og klikke ut f\u00f8r du begynner \u00e5 sykle, slik at du ikke risikerer \u00e5 falle n\u00e5r du stopper. Du b\u00f8r ogs\u00e5 vite hvordan du klikker ut raskt om n\u00f8dvendig. Selv om det ikke er f\u00f8rste gang du bruker denne typen pedaler m\u00e5 du v\u00e6re forsiktig med nye klikkpedaler og klemmer, da de alltid er stivere og vanskeligere \u00e5 klikke ut.<\/span><\/p>\n Her er en anbefaling for n\u00e5r du f\u00e5r tak i pedalene: \u00d8v deg p\u00e5 banestativ og l\u00e6r hvordan du holder balansen uten \u00e5 klikke ut – en veldig nyttig ferdighet som gir deg ekstra tid i enhver uventet situasjon og hjelper til med \u00e5 unng\u00e5 et fall. Men f\u00f8rst og fremst er det \u00e5 vite hvordan du klikke ut og hvordan du gj\u00f8r det raskt aller viktigst.<\/span><\/p>\n Trener alltid hardt<\/b><\/p>\n Syklister gj\u00f8r vanligvis denne feilen n\u00e5r de begynner \u00e5 trene uten tidligere forskning eller veiledning. Hvis du g\u00e5r ut bare for \u00e5 trene hardt, risikerer du overtrening. Kroppene v\u00e5re trenger hvile for fysiologiske tilpasninger for \u00e5 forbedre deres funksjon. Hvis du holder kroppen under konstant stress og trenger restituering, kan den ikke forbedres, og som en konsekvens vil ikke ytelsen din forbedres heller; eller det vil, men i et mye lavere tempo enn det burde.<\/span><\/p>\n \u00c5 ta det med ro og dra p\u00e5 rolige turer mens du hviler aktivt, er ogs\u00e5 trening. Det beste du kan gj\u00f8re er \u00e5 lete etter informasjon, be andre syklister om r\u00e5d og ta imot r\u00e5d fra en kvalifisert trener som kan utforme en personlig treningsplan i henhold til ditt niv\u00e5 og dine m\u00e5l. Som du vet, er informasjon makt.<\/span><\/p>\n Bremser for hardt<\/b><\/p>\n Dette er en veldig vanlig feil blant nybegynnersyklister, da uerfarenhet st\u00e5r overfor ulike uventede situasjoner, f\u00f8lelsen av utrygghet n\u00e5r vi setter oss p\u00e5 sykkel for f\u00f8rste gang, og mangel p\u00e5 dyktighet til \u00e5 h\u00e5ndtere bremsespakene. Hvis du klemmer dem for hardt, er det \u00e5 smelle p\u00e5 bremsene, og en av disse to tingene kan skje: Du vil enten skli med bakhjulet eller fly over styret. Begge deler er lite fornuftig.<\/span><\/p>\n Bremsing m\u00e5 skje gradvis, s\u00e5 det anbefales at du tester spakene og bremsene for \u00e5 bli vant til dem. Bremsing er langt mer progressiv hvis du bruker felgbremser, mens skivebremser har mer kraft og det er st\u00f8rre sjanse for overbremsing.<\/span><\/p>\n Bremser i en sving<\/b><\/p>\n Vi sier ikke at du ikke skal bremse i en sving – du m\u00e5 gj\u00f8re det – men du b\u00f8r ikke vente til du n\u00e5r den eller bremse for hardt n\u00e5r du lener deg p\u00e5 sykkelen. Du m\u00e5 begynne \u00e5 bremse godt f\u00f8r du kommer til kurven, n\u00e5r du er i rett stilling. Dette gir bedre sving (justering av kropp og sykkelposisjon for \u00e5 ta svingen p\u00e5 den mest effektive m\u00e5ten) og redusert bremsekraft n\u00e5r du lener sykkelen til siden i kurven. Hvis du venter til siste sekund f\u00f8r du treffer bremsene, m\u00e5 du fortsette \u00e5 bremse hardt i svingen og dermed \u00f8ke risikoen for \u00e5 falle.<\/span><\/p>\n Feil bruk av girene<\/b><\/p>\n Vi har viet en hel artikkel om <\/span>hvordan du bruker sykkelgir<\/span><\/a>, men da det er ganske vanlig \u00e5 se syklister fra alle fagfelt og alle niv\u00e5er som bruker dem p\u00e5 feil m\u00e5te, m\u00e5 vi fortsette \u00e5 insistere.<\/span><\/p>\n Bortsett fra alle problemene vi nevnte i det innlegget, er det enda et problem \u00e5 bruke feil gir eller tr\u00e5kkfrekvens. Det kan f\u00f8re til bobbing (som beveger torsoen opp og ned) n\u00e5r du kj\u00f8rer i sv\u00e6rt lav tr\u00e5kkfrekvens, og skyver pedalene hardt; det kalles sliping og ser i utgangspunktet ut som om du vil presse beina med resten av kroppen din. P\u00e5 den annen side kan du ende opp med \u00e5 hoppe p\u00e5 setet p\u00e5 grunn av h\u00f8yere tr\u00e5kkfrekvens, utilstrekkelig i forhold til hastighet eller terreng. Tilstrekkelig tr\u00e5kkfrekvensomr\u00e5de er mellom 80 og 100 RPM (pedalomdreininger per minutt). Husk at alle syklister er forskjellige.<\/span><\/p>\n Ikke advare gruppen bak deg<\/b><\/p>\n Enten du er en vei- eller en terrengsyklist, hvis du sykler i en gruppe, b\u00f8r du ta hensyn til at du ikke er alene p\u00e5 vei, bane, vei, singletrack osv. Hvis du er i front er du den f\u00f8rste som ser hull, kanter eller andre hindringer, og av den grunn m\u00e5 du advare resten av gruppen ved \u00e5 rope eller peke p\u00e5 – ideelt sett begge – typen og plasseringen av problemet.<\/span><\/p>\n Ikke sl\u00e5ss gjennom vinden eller sl\u00e5ss for mye<\/b><\/p>\n La oss fortsette med en annen feil som mange syklister gj\u00f8r – enten utilsiktet eller bevisst – n\u00e5r vi skal ut p\u00e5 tur i en gruppe. Det er mer vanlig \u00e5 se at en syklist ikke kjemper gjennom vinden enn at en syklist blir altfor utsatt for den, men hvis det er en som aldri er i front, m\u00e5 det v\u00e6re en annen som skyver gjennom mer vind enn forventet.<\/span><\/p>\n Det er ogs\u00e5 syklister som er skyldige i \u00e5 overdrive det og skyve kampen gjennom vinden til det ytterste, men de er et unntak. N\u00e5r dette skjer, og de ikke er de sterkeste i gruppen, kan de aller siste kilometerne bli en reell pr\u00f8velse.<\/span><\/p>\n Ideelt sett ville alle syklister i gruppen delta i en rotasjon. Hvis noen ikke er s\u00e5 trente som de andre eller ikke har en god dag, b\u00f8r de pr\u00f8ve \u00e5 bli godt beskyttet inne i gruppen. Men selvf\u00f8lgelig, hvis de plutselig tar ledelsen under en stigning eller en sluttsprint, vil de mest sannsynlig havne p\u00e5 en svarteliste.<\/span><\/p>\n N\u00e5r vi snakker om vind, la oss avslutte med \u00e5 komme tilbake til den f\u00f8rste feilen vi nevnte: overdreven selvtillit. \u00c5 slippe styret er ikke en god ide n\u00e5r det er for mye vind. Hvis du m\u00e5 ta p\u00e5 deg armvarmerne<\/a> eller \u00e5pne opp sykkelvesten<\/a>, m\u00e5 du stoppe og gj\u00f8re det rolig. Du unng\u00e5r en ulykke.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Kunnskap er kraft, ogs\u00e5 i sykling. \u00c5 kunne l\u00e6re av feilene dine kan hjelpe deg med \u00e5 unng\u00e5 dem i fremtiden. Det er derfor, uansett om du bare er en nybegynner eller en erfaren syklist, vi har denne nye listen med topp 10 feil i sykling som du kan unng\u00e5. Denne gangen vil vi fokusere… <\/p>\n