{"id":25240,"date":"2021-05-21T00:01:00","date_gmt":"2021-05-20T22:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/tre-siroko-troyer-for-sykling-pa-grus\/"},"modified":"2021-09-15T13:31:49","modified_gmt":"2021-09-15T11:31:49","slug":"tre-siroko-troyer-for-sykling-pa-grus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/no\/tre-siroko-troyer-for-sykling-pa-grus\/","title":{"rendered":"Tre Siroko-tr\u00f8yer for sykling p\u00e5 grus"},"content":{"rendered":"

<\/b>Grus? Hva er det? For \u00e5 si det enkelt: en stadig mer popul\u00e6r og hyggelig form for sykling. <\/b>Mange sykkelentusiaster synes det er noe dritt (bokstavelig talt, saueb\u00e6sj…), andre synes det er den ultimate sykkelturen. Takket v\u00e6re grusveiene finner mange mennesker motivasjon til \u00e5 g\u00e5 p\u00e5 sykkelen og begynne \u00e5 tr\u00e5kke – noe som kan v\u00e6re veldig <\/span>gunstig for helsen v\u00e5r<\/span><\/a> og for tilstanden til planeten v\u00e5r.<\/span><\/p>\n

“Hver gang jeg ser en voksen p\u00e5 en sykkel, fortviler jeg ikke lenger for fremtiden for menneskeheten”<\/span><\/i> – H.G. Wells<\/span><\/p>\n

Dette sitatet fra den britiske forfatteren fanger h\u00e5p og symbol p\u00e5 frihet som sykkelboomen ble p\u00e5 slutten av 1800-tallet. Inntil da var tohjulinger de rikes domene. Alt endret seg det siste ti\u00e5ret p\u00e5 1800-tallet, ettersom teknologiske fremskritt f\u00f8rte til utviklingen av de f\u00f8rste moderne, rimelige og trygge syklene. Det var sikkert mange som syntes det var noe tull, men de tok feil. H.G. Wells portretterte vakkert de sosiale endringene sykkelen medf\u00f8rte i en roman som er p\u00e5krevd lesing for sykkelentusiaster: The Wheels of Chance.<\/span><\/p>\n

Denne tidsreisen i Wells tidsmaskin bringer oss til et sp\u00f8rsm\u00e5l som har mye \u00e5 gj\u00f8re med sykling p\u00e5 grus. <\/span>Hvordan var veiene p\u00e5 slutten av 1800-tallet og begynnelsen av 1900-tallet? Absolutt ikke slik vi kjenner dem i dag.<\/b> Asfalt var ingen steder \u00e5 se, og veier var en kombinasjon av grus, skitt, steiner … i utgangspunktet litt av alt, i bedre eller d\u00e5rligere stand og mer eller mindre sykkelvennlig. Vi m\u00e5 ogs\u00e5 huske at Touren, Giroen, Vueltaen og de store klassikerne ble i starten (noen etapper ogs\u00e5 helt frem til i dag) holdt p\u00e5 grus, skitt, brosteinsveier. Sykling p\u00e5 grus er klassisk, vi g\u00e5r bare tilbake til den originale syklingen.<\/span><\/p>\n

Den <\/span>originale \u00e5nden blitt gjenopptatt og gjenopplivet takket v\u00e6re alle teknologiske fremskritt innen sykler, komponenter, utstyr og kl\u00e6r.<\/b> Akkurat som utviklingen i Wells’ tid tillot trygge sykler som medf\u00f8rte store endringer, har <\/span>dagens sykkelindustri skapt et mangfold av produkter for de eventyrlystne rytterne til \u00e5 nyte sykling p\u00e5 grus.<\/b><\/p>\n

Her hos Siroko lager vi ikke sykler, men vi lager sykkelkl\u00e6r, og <\/span>vi vet at ytelsen til <\/b>et par gode sykkelshorts<\/b><\/a> eller <\/b>en god sykkeltr\u00f8ye<\/b><\/a> kan utgj\u00f8re hele forskjellen mellom en ubehagelig opplevelse og en hyggelig opplevelse: fra aldri igjen til i morgen igjen.<\/b> Derfor handler sykkelkl\u00e6rne om maksimal komfort og \u00e5 v\u00e6re best mulig for alle omstendigheter og for alle budsjetter. Siden vi snakker om grus, la oss gi deg tre eksempler p\u00e5 tr\u00f8yer hvis design og navngivning er inspirert av denne formen for sykling:<\/span><\/p>\n

Siroko M2 Gravel sykkeltr\u00f8ye med lange ermer<\/b><\/a><\/h3>\n

\"\"<\/span><\/a><\/p>\n

La oss starte med denne pene gr\u00f8nne tr\u00f8yen med svarte striper p\u00e5 h\u00f8yre erme og kamuflasjem\u00f8nster p\u00e5 baklommeomr\u00e5det, som tilbyr tre klassiske baklommer pluss en lomme med glidel\u00e5s. Lommene har forsterkede s\u00f8mmer og overflater, med god plass til \u00e5 b\u00e6re alt du trenger. Gr\u00f8nt er en veldig praktisk farge n\u00e5r det gjelder gj\u00f8rme og st\u00f8v p\u00e5 veiene, s\u00e5 det er en ting mindre \u00e5 bekymre seg for. Denne langermede tr\u00f8yen kan brukes med bare et termisk <\/span>undert\u00f8y<\/span> eller over kortermet tr\u00f8ye under.<\/span><\/p>\n

Siroko M2 Dirty Road sykkeltr\u00f8ye med korte ermer<\/b><\/a><\/h3>\n

\"\"<\/span><\/a><\/p>\n

Tvillingbroren til den forrige. Samme ytelse og funksjoner, men i en kortermet versjon. Hvis du bruker b\u00e5de tr\u00f8yer og svarte sykkelshorts, f\u00e5r du en stilig kombinasjon som lar deg m\u00f8te temperaturendringene p\u00e5 en lang dag p\u00e5 veier som kan v\u00e6re like skitne som de er morsomme. Sjekk <\/span>hvor flott det ser ut<\/span><\/a> med et par svarte sykkelshorts.<\/span><\/p>\n

Siroko SRX Dirty Kanza <\/b><\/a>sykkeltr\u00f8ye<\/b><\/a> med korte ermer<\/b><\/a><\/h3>\n

\"\"<\/span><\/a><\/p>\n

Sykling p\u00e5 grus er ikke bare eventyr, men ogs\u00e5 konkurranse. Dirty Kanza er det gamle navnet p\u00e5 en serie ber\u00f8mte grusl\u00f8p (n\u00e5 kalt ubundet grus). De holdes i USA og tiltrekker seg et bredt spekter av ryttere, fra grusentusiaster til profesjonelle syklister fra lag som Education First. V\u00e5r Siroko SRX-sykkeltr\u00f8ye t\u00e5ler oppgaven: ekstremt lett og meget elastisk stoff for perfekt passformen, optimal pusteevne og komfort som f\u00e5r deg til \u00e5 glemme at du har den p\u00e5. Hvis r\u00f8dbrun ikke appellerer til deg, og du foretrekker gr\u00f8nn, som de to forrige, finnes det <\/span>her<\/span><\/a>.\u00a0<\/span><\/p>\n

N\u00e5 som du har sett tre grusinspirerte tr\u00f8yer, vil du kanskje finne ut hvordan sykler laget for grus egentlig er og hva som skiller dem fra andre lignende typer sykler.<\/span><\/p>\n

Hvordan er en sykkel laget for grus og hvordan er den forskjellig fra en landeveissykkel?<\/b><\/h3>\n

I tillegg til skivebremser og slangel\u00f8se dekk, har en sykkel ment for grus vanligvis en <\/span>behagelig geometri,<\/b> som ligner p\u00e5 en landeveissykkel<\/b> ment for utholdenhet, designet for lange turer og mye tid p\u00e5 setet.<\/span><\/p>\n

Den har ogs\u00e5 et veldig karakteristisk styre som utvides n\u00e5r det kurver nedover, sidene peker utover<\/b>, noe som gir mer stabilitet og kontroll.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/b><\/p>\n

Dekk-klaringen er st\u00f8rre<\/b> enn p\u00e5 en landeveissykkel for \u00e5 tillate bruk av bredere dekk. Dette gir mer komfort samt flere muligheter for \u00e5 m\u00f8te vanskeligere terreng.<\/span><\/p>\n

Akkurat som hybridsykler (en blanding av landeveissykkel og terrengsykkel) designet for sykkeltur, tilbyr grussykler ogs\u00e5 <\/span>muligheten til \u00e5 legge til skjermer, vesker, seteposer og mer enn to sykkelflasker<\/b> – noe de aller fleste sykler gj\u00f8r ikke har.<\/span><\/p>\n

Ogs\u00e5 <\/span>tannhjulssortimentet er annerledes<\/b> enn for en landeveissykkel, for \u00e5 kunne sykle p\u00e5 mer utfordrende terreng enn asfalt. Dette er imidlertid ikke alltid tilfelle, og vi kan ogs\u00e5 finne grussykkelmodeller med samme gir som veimodeller.<\/span><\/p>\n

Du kan til og med finne grusmodeller som ser ut som terrengsykler, uten fj\u00e6ring og med veistyre. Alt dette gj\u00f8r en grussykkel b\u00e5de lik og forskjellig fra resten, siden den kombinerer funksjonene i forskjellige stiler.<\/span><\/p>\n

Grussykkel vs cyclocross-sykkel<\/b><\/h3>\n

Hovedforskjellen er sykkelcross-sykkelgeometrien.<\/b> CX-sykkelen er designet for en konkurranse som varer omtrent 1 time. Maksimal innsats med stadige tempoendringer, trange hj\u00f8rner, hopp, sand, gj\u00f8rme, sykkelen opp p\u00e5 skulderen… Derfor er designet tilpasset disse behovene: <\/span>en cyclocross-sykkel har st\u00f8rre hoder\u00f8rvinkel for \u00e5 gj\u00f8re styringen mer reaktiv. P\u00e5 en grussykkel er vinkelen mindre for \u00e5 gj\u00f8re den mer stabil.<\/b><\/p>\n

For \u00e5 oppn\u00e5 en slik stabilitet er <\/span>akselavstanden p\u00e5 en grussykkel lengre enn p\u00e5 en CX-sykkel, og grussykler har et skr\u00e5nende toppr\u00f8r, mens et toppr\u00f8r p\u00e5 en CX-sykkel vanligvis er rett.<\/b><\/p>\n

Til slutt har en <\/span>sykkelcross-sykkel noe mindre dekkeklaring enn en grussykkel<\/b> fordi Union Cycliste Internationale (UCI) ikke tillater dekk bredere enn 33 mm p\u00e5 CX-sykler.<\/span><\/p>\n

Som du kan se, <\/span>kombinerer en grussykkel elementer og funksjoner fra andre sykler<\/b>. Hvis du allerede har en sykkel, kan du gjerne gj\u00f8re noen endringer og tilpasse den til dine behov. Det er slik det alltid har blitt gjort. Det handler om holdning og vilje til \u00e5 utforske ukjent terreng.<\/span><\/p>\n

Hvis vi g\u00e5r tilbake i tid til slutten av 70-tallet p\u00e5 1900-tallet og ser p\u00e5 begynnelsen av terrengsykling, ser vi det samme \u00f8nsket om \u00e5 pr\u00f8ve nye ting. P\u00e5 den tiden var det ingen sykler eller utstyr for cyclocross. Vi m\u00e5tte tilpasse det vi hadde og skape nye komponenter for \u00e5 finne p\u00e5 en form for sykling som n\u00e5 er ekstremt popul\u00e6r.<\/span><\/p>\n

Disse pionerene hadde ikke st\u00f8tte fra bransjen, i det minste ikke i begynnelsen. Men grus har det. Er det en d\u00e5rlig ting? Nei, snarere tvert imot. Det er en m\u00e5te \u00e5 oppmuntre flere til \u00e5 sykle fordi det vil v\u00e6re lettere for dem \u00e5 finne l\u00f8sninger som tilpasser seg deres behov. Derfor ble MTB-sykkelmodeller opprettet, og n\u00e5 utvikles grusmodeller. Fordi ikke alle behov, problemer og veier er de samme, og \u00f8nsket om \u00e5 utforske og pr\u00f8ve nye opplevelser, akkurat det skaperne av MTB gjorde, er iboende menneskelig.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Grus? Hva er det? For \u00e5 si det enkelt: en stadig mer popul\u00e6r og hyggelig form for sykling. Mange sykkelentusiaster synes det er noe dritt (bokstavelig talt, saueb\u00e6sj…), andre synes det er den ultimate sykkelturen. Takket v\u00e6re grusveiene finner mange mennesker motivasjon til \u00e5 g\u00e5 p\u00e5 sykkelen og begynne \u00e5 tr\u00e5kke – noe som kan… <\/p>\n

Les merTre Siroko-tr\u00f8yer for sykling p\u00e5 grus<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16581,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[291],"tags":[],"class_list":["post-25240","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sykkelklaer"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25240","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25240"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25240\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16581"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25240"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25240"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25240"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}