{"id":32878,"date":"2022-02-18T11:01:00","date_gmt":"2022-02-18T10:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=32878"},"modified":"2022-04-13T16:02:13","modified_gmt":"2022-04-13T14:02:13","slug":"jak-wybrac-opony-do-roweru-szosowego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/jak-wybrac-opony-do-roweru-szosowego\/","title":{"rendered":"Jak wybra\u0107 opony do roweru szosowego?"},"content":{"rendered":"\n<p>Je\u015bli nie wiesz, jakiego rozmiaru i szeroko\u015bci opony potrzebujesz do swojego roweru szosowego, zanim wyruszysz w tras\u0119, zapoznaj si\u0119 z naszym <a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/jak-wybrac-opony-i-detki-rowerowe-poradnik-kupujacego\/\">przewodnikiem po oponach rowerowych<\/a>. Znajdziesz tu wskaz\u00f3wki, jak okre\u015bli\u0107, jaki rozmiar opony jest Ci potrzebny, kiedy zmienia\u0107 opony i jak wybra\u0107 odpowiedni\u0105 d\u0119tk\u0119. O oponach typu clinchers porozmawiamy w pierwszej z czterech cz\u0119\u015bci tego wpisu, kt\u00f3re s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Rodzaje opon i ogumienia<\/li><li>Stopka drutowa vs Stopka zwijana\u00a0<\/li><li>Co to jest g\u0119sto\u015b\u0107 oplotu (TPI) w oponach rowerowych i dlaczego jest wa\u017cna?<\/li><li>Najcz\u0119\u015bciej spotykane szeroko\u015bci opon<\/li><\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"rodzaje-opon-i-ogumienia\"><strong><strong>Rodzaje opon i ogumienia<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"414\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-20.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32736\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-20.jpeg 1024w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-20-640x259.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-20-768x311.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong><strong>D\u0119tkowe typu clincher.<\/strong><\/strong> Wci\u0105\u017c najcz\u0119\u015bciej wybierane, ale powoli dziel\u0105ce rynek z bezd\u0119tkowymi.<br><br>System ten opiera si\u0119 na d\u0119tce umieszczonej pomi\u0119dzy opon\u0105 a obr\u0119cz\u0105. Po napompowaniu d\u0119tka dociska opon\u0119 do obr\u0119czy, zabezpieczaj\u0105c stopk\u0119.<\/li><\/ol>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"969\" height=\"638\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-21.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32750\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-21.jpeg 969w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-21-640x421.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-21-768x506.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 969px) 100vw, 969px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Zalety:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Koszty. W przypadku przebicia opony wystarczy wymieni\u0107 lub naprawi\u0107 d\u0119tk\u0119 (<a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/podstawowy-sprzet-rowerowy-dla-poczatkujacych\/\">w zestawie znajduj\u0105 si\u0119 2 zapasowe d\u0119tki, d\u017awignie do opon i pompka<\/a>), co oszcz\u0119dza pieni\u0105dze i czas.<\/li><li>\u0141atwy monta\u017c i naprawa.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Wady:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Nie mo\u017cemy je\u017adzi\u0107 z bardzo niskim ci\u015bnieniem w tego typu oponach, ze wzgl\u0119d\u00f3w bezpiecze\u0144stwa i dlatego, \u017ce \u0142atwo mo\u017cna z\u0142apa\u0107 gum\u0119.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\" start=\"2\"><li><strong><strong>D\u0119tkowe typu szytka<\/strong>.<\/strong> Niezbyt powszechne w kolarstwie szosowym, ale spotykane w\u015br\u00f3d profesjonalist\u00f3w. Sytuacja ta ulega stopniowej zmianie dzi\u0119ki coraz lepszym oponom\/d\u0119tkom tradycyjnym typu clincher i oponom bezd\u0119tkowym. FYI: Kasper Asgreen wygra\u0142 Tour of Flanders w 2021 roku na oponach d\u0119tkowych, a Sonny Colbrelli z kolei wygra\u0142 Pary\u017c-Roubaix w 2021 roku na oponach bezd\u0119tkowych.<br><br>W szytkach r\u00f3wnie\u017c wykorzystuje si\u0119 d\u0119tk\u0119, ale jest ona zszyta i zamkni\u0119ta wewn\u0105trz opony. Do po\u0142\u0105czenia d\u0119tki z obr\u0119cz\u0105 u\u017cywa si\u0119 kleju lub specjalnych ta\u015bm. Wymagany jest konkretny typ obr\u0119czy.<\/li><\/ol>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"408\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-22-1276x408.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32764\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-22-1276x408.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-22-640x205.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-22-768x246.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-22.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Zalety:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Lekko\u015b\u0107.<\/li><li>Mniejszy op\u00f3r toczenia.&nbsp;<\/li><li>Lepsze wra\u017cenia z jazdy.<\/li><li>Mo\u017cliwo\u015b\u0107 jazdy z bardzo niskim ci\u015bnieniem w oponach.&nbsp;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Wady:<br><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Przebicia nie s\u0105 \u0142atwe do naprawienia.<\/li><li>Proces instalacji i klejenia wymaga do\u015bwiadczenia.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\" start=\"3\"><li><strong><strong>Bezd\u0119tkowe<\/strong>.<\/strong> Zdobywaj\u0105ce popularno\u015b\u0107 na drogach, zar\u00f3wno w\u015br\u00f3d amator\u00f3w jak i profesjonalist\u00f3w.<br><br>System ten jest bardzo podobny do konwencjonalnej opony i obr\u0119czy, ale bez d\u0119tki. Do zatrzymania powietrza potrzebna jest opona bezd\u0119tkowa, obr\u0119cz i wentyl, a tak\u017ce p\u0142yn uszczelniaj\u0105cy do zabezpieczania przeciek\u00f3w i przebi\u0107.<\/li><\/ol>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"750\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/tubeless-road.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32778\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/tubeless-road.jpg 1200w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/tubeless-road-640x400.jpg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/tubeless-road-768x480.jpg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/tubeless-road-480x300.jpg 480w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Zalety:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Mniejsze ci\u015bnienie zapewnia lepsz\u0105 trakcj\u0119, kontrol\u0119 i\/lub komfort.\u00a0<\/li><li>Ni\u017csze opory toczenia dzi\u0119ki wyeliminowaniu tarcia d\u0119tki o opon\u0119.\u00a0<\/li><li>Unikanie przebi\u0107 typu &#8220;snakebite&#8221; i \u0142atanie ma\u0142ych i \u015brednich przebi\u0107 za pomoc\u0105 p\u0142ynu uszczelniaj\u0105cego.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Wady:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Podatno\u015b\u0107 na du\u017ce przebicia i p\u0119kni\u0119cia. Ich naprawa wymaga czasu, dodatkowych materia\u0142\u00f3w lub tradycyjnej d\u0119tki.&nbsp;<\/li><li>Na pocz\u0105tku monta\u017c mo\u017ce by\u0107 trudny, poniewa\u017c aby opona i obr\u0119cz przylega\u0142y do siebie, potrzebne jest du\u017ce ci\u015bnienie. <strong>RADA<\/strong>: Najpierw u\u017cyj zwyk\u0142ej d\u0119tki, napompuj opon\u0119, a\u017c stopki dopasuj\u0105 si\u0119 do obr\u0119czy, pozostaw opon\u0119 na kilka godzin, spu\u015b\u0107 powietrze, usu\u0144 d\u0119tk\u0119, za\u0142\u00f3\u017c zaw\u00f3r bezd\u0119tkowy i p\u0142yn uszczelniaj\u0105cy, a nast\u0119pnie ponownie napompuj.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"stopka-drutowa-vs-stopka-zwijana\"><strong><strong>Stopka drutowa vs Stopka zwijana<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>W\u015br\u00f3d konwencjonalnych opon mo\u017cna znale\u017a\u0107 dwa rodzaje: z drutu i sk\u0142adane. G\u0142\u00f3wna r\u00f3\u017cnica polega na materiale, z kt\u00f3rego wykonana jest stopka. Stopka druciana jest wykonana ze stali, a zwijana z Kevlaru. Oto ich wady i zalety:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"stopka-drutowa\"><strong><strong>Stopka drutowa<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"620\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-23.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32792\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-23.jpeg 620w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-23-150x150.jpeg 150w\" sizes=\"(max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Zalety:<ul><li>Oszcz\u0119dno\u015b\u0107 koszt\u00f3w. S\u0105 ta\u0144sze i starczaj\u0105 na d\u0142u\u017cej ni\u017c stopki zwijane.<\/li><li>Trwa\u0142o\u015b\u0107. Guma jest zazwyczaj twardsza i starcza na d\u0142u\u017cej.<\/li><li>Wi\u0119ksza odporno\u015b\u0107 na przebicia.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Wady:<ul><li>S\u0105 ci\u0119\u017csze z powodu stalowej linki, twardej gumy i niskiej g\u0119sto\u015bci oplotu (TPI).<\/li><li>Nie mo\u017cna ich zgina\u0107 ani sk\u0142ada\u0107.<\/li><li>S\u0142absza przyczepno\u015b\u0107 i wy\u017csze opory toczenia z powodu twardej gumy i niskiej g\u0119sto\u015bci oplotu (TPI).<\/li><li>Bardziej skomplikowany monta\u017c ni\u017c w przypadku stopki zwijanej.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"stopka-zwijana\"><strong><strong>Stopka zwijana<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"701\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-24-1276x701.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32806\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-24-1276x701.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-24-640x352.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-24-768x422.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-24.jpeg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Zalety:<ul><li>Mo\u017cna je \u0142atwo z\u0142o\u017cy\u0107 i przetransportowa\u0107.<\/li><li>Lepsza jako\u015b\u0107 gumy. Opony o wysokiej g\u0119sto\u015bci oplotu (TPI).<\/li><li>Wysoka g\u0119sto\u015b\u0107 oplotu (TPI) + mi\u0119kkie opony = mniejsze opory toczenia i wi\u0119ksza przyczepno\u015b\u0107.<\/li><li>L\u017cejsze dzi\u0119ki u\u017cyciu kevlaru, os\u0142onie o wysokiej g\u0119sto\u015bci oplotu (TPI) i u\u017cyciu mniejszej ilo\u015bci gumy.<\/li><li>\u0141atwy monta\u017c.<\/li><\/ul><\/li><li>Wady:<ul><li>Mi\u0119kkie ogumienie szybciej si\u0119 zu\u017cywa.<\/li><li>Im wy\u017cszy wska\u017anik TPI, tym mniejsza odporno\u015b\u0107 na przebicia.<\/li><li>Cena. S\u0105 dro\u017csze, mniej trwa\u0142e i mniej odporne na przebicia ni\u017c stopki drutowe.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"co-to-jest-tpi-w-oponach-rowerowych-i-dlaczego-jest-wazne\"><strong><strong>Co to jest TPI w oponach rowerowych i dlaczego jest wa\u017cne?<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>TPI jest akronimem od angielskiego terminu Threads Per Inch i oznacza g\u0119sto\u015b\u0107 oplotu, czyli liczb\u0119 nitek na cal kwadratowy.&nbsp; Pierwotnie u\u017cywano bawe\u0142ny ze wzgl\u0119du na jej elastyczno\u015b\u0107 (nadal jest u\u017cywana w niekt\u00f3rych oponach d\u0119tkowych typu szytka), ale obecnie nylon, kevlar i aramid s\u0105 najbardziej powszechne.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Im wy\u017csze TPI, tym wy\u017csza jako\u015b\u0107 i tym dro\u017csza opona, poniewa\u017c znaczy to, \u017ce zawiera ona wi\u0119cej drobnych nitek, a mniej gumy. Zmniejsza to wag\u0119, poprawia elastyczno\u015b\u0107 opony i sprawia, \u017ce jest ona szybsza. Z drugiej strony, taka opona ma mniejsz\u0105 odporno\u015b\u0107 na przebicie i szybciej si\u0119 zu\u017cywa.<\/p>\n\n\n\n<p>Opony o niskim TPI maj\u0105 z mniejsz\u0105 liczb\u0119 grubszych nitek i wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 gumy. S\u0105 one mniej elastyczne, ci\u0119\u017csze i maj\u0105 wi\u0119kszy op\u00f3r toczenia. Na plus: s\u0105 ta\u0144sze i bardziej odporne na przebicie.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"851\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-25-1276x851.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32820\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-25-1276x851.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-25-640x427.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-25-768x512.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-25.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>TPI jest niezwykle wa\u017cne. Zawsze nale\u017cy szuka\u0107 r\u00f3wnowagi mi\u0119dzy pr\u0119dko\u015bci\u0105, lekko\u015bci\u0105 i odporno\u015bci\u0105 na przebicie, ale w zale\u017cno\u015bci od terenu, po kt\u00f3rym je\u017adzimy i sposobu u\u017cytkowania opony, trzeba b\u0119dzie da\u0107 zdecydowa\u0107, na kt\u00f3rej z tych trzech cech najbardziej nam zale\u017cy.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"najczesciej-spotykane-szerokosci-opon\"><strong><strong>Najcz\u0119\u015bciej spotykane szeroko\u015bci opon<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Najcz\u0119\u015bciej spotykana szeroko\u015b\u0107 to 25 mm. Do niedawna standardem by\u0142y szytki i opony d\u0119tkowe 23 mm (a nawet mniejsze) z wysokim ci\u015bnieniem, poniewa\u017c uwa\u017cano je za szybsze.<\/p>\n\n\n\n<p>Badania wykaza\u0142y, \u017ce szersze opony z mniejszym ci\u015bnieniem s\u0105 szybsze, poniewa\u017c s\u0105 bardziej elastyczne, lepiej dostosowuj\u0105 si\u0119 do terenu i redukuj\u0105 ruch ko\u0142a w pionie. Dodatkowo, powierzchnia styku opony z pod\u0142o\u017cem jest kr\u00f3tsza i szersza, co zmniejsza op\u00f3r toczenia. Dla zdecydowanej wi\u0119kszo\u015bci rowerzyst\u00f3w r\u00f3\u017cnica ta jest nieistotna i niemo\u017cliwa do uzyskania bez odpowiednich opon, ale dla profesjonalist\u00f3w mo\u017ce decydowa\u0107 o zwyci\u0119stwie lub przegranej.<\/p>\n\n\n\n<p>Na bardzo wyboistym terenie lub gdy szukamy wi\u0119kszej przyczepno\u015bci bez utraty komfortu, bezpiecze\u0144stwa i pr\u0119dko\u015bci, opony 28 mm lub nawet 30 mm sprawdzaj\u0105 si\u0119 lepiej, poniewa\u017c mo\u017cna je\u017adzi\u0107 z mniejszym ci\u015bnieniem bez ryzyka przebicia opony, zw\u0142aszcza gdy u\u017cywamy opon bezd\u0119tkowych.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"957\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-26-1276x957.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32834\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-26-1276x957.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-26-640x480.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-26-768x576.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-26.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>UWAGA! Nie wszystkie rowery nadaj\u0105 si\u0119 do zamontowania opon szerszych ni\u017c 28 mm. Przed zakupem takich opon upewnij si\u0119, \u017ce mo\u017cesz je zamontowa\u0107 na swoich obr\u0119czach i \u017ce Twoja rama ma wystarczaj\u0105co du\u017cy prze\u015bwit widelca. Je\u015bli masz hamulce obr\u0119czowe, upewnij si\u0119, \u017ce masz wystarczaj\u0105co du\u017co miejsca na zaciski. To samo dotyczy b\u0142otnik\u00f3w.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-27.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32848\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-27.jpeg 750w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/02\/image-27-640x427.jpeg 640w\" sizes=\"(max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Na koniec warto zaznaczy\u0107, \u017ce kierunek biegu na wi\u0119kszo\u015bci opon jest oznaczony strza\u0142k\u0105 na \u015bcianie bocznej. Je\u017celi opona jest g\u0142adka, bez wzor\u00f3w i\/lub nie ma \u017cadnych oznacze\u0144, kierunek biegu jest dowolny.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Je\u015bli nie wiesz, jakiego rozmiaru i szeroko\u015bci opony potrzebujesz do swojego roweru szosowego, zanim wyruszysz w tras\u0119, zapoznaj si\u0119 z naszym przewodnikiem po oponach rowerowych. Znajdziesz tu wskaz\u00f3wki, jak okre\u015bli\u0107, jaki rozmiar opony jest Ci potrzebny, kiedy zmienia\u0107 opony i jak wybra\u0107 odpowiedni\u0105 d\u0119tk\u0119. O oponach typu clinchers porozmawiamy w pierwszej z czterech cz\u0119\u015bci tego&hellip;&nbsp;<\/p>\n<div class=\"read-more-wrapper\"><a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/jak-wybrac-opony-do-roweru-szosowego\/\" class=\"button button-secondary\" rel=\"bookmark\">Czytaj dalej<span class=\"screen-reader-text\">Jak wybra\u0107 opony do roweru szosowego?<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":32862,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[155],"tags":[],"class_list":["post-32878","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kolarstwo-szosowe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32878","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32878"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32878\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32862"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32878"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32878"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32878"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}