{"id":35730,"date":"2022-05-27T11:00:00","date_gmt":"2022-05-27T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=35730"},"modified":"2022-07-08T10:54:34","modified_gmt":"2022-07-08T08:54:34","slug":"jak-dobrac-wlasciwe-cisnienie-w-oponach-rowerowych-poradnik-dla-poczatkujacych","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/jak-dobrac-wlasciwe-cisnienie-w-oponach-rowerowych-poradnik-dla-poczatkujacych\/","title":{"rendered":"Jak dobra\u0107 w\u0142a\u015bciwe ci\u015bnienie w oponach rowerowych: poradnik dla pocz\u0105tkuj\u0105cych"},"content":{"rendered":"\n

Bez wzgl\u0119du na to, czy je\u017adzisz na rowerze g\u00f3rskim, szosowym, gravel czy miejskim, jednym z najcz\u0119stszych b\u0142\u0119d\u00f3w w kolarstwie jest brak w\u0142a\u015bciwego ci\u015bnienia w oponach. Czasami przez nadmierne pompowanie, my\u015bl\u0105c, \u017ce z wysokim ci\u015bnieniem b\u0119dziemy jecha\u0107 szybciej, lub b\u0142\u0119dnie zak\u0142adaj\u0105c, \u017ce opony s\u0105 stuprocentowo szczelne i trac\u0105 powietrze tylko wtedy, gdy dojdzie do przebicia. Tak jednak nie jest. Twarde niczym ska\u0142a opony nie zawsze oznaczaj\u0105 wy\u017csz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107, a ze wzgl\u0119d\u00f3w bezpiecze\u0144stwa zawsze nale\u017cy sprawdza\u0107, czy maj\u0105 one odpowiednie ci\u015bnienie, dostosowane m.in. do wagi rowerzysty i szeroko\u015bci ko\u0142a. Nie wyprzedzajmy jednak fakt\u00f3w i zacznijmy od podstaw: <\/p>\n\n\n\n

Podstawy<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Do okre\u015blenia ci\u015bnienia w oponie potrzebna jest pompka z manometrem lub, jeszcze lepiej, osobny manometr analogowy lub cyfrowy, wi\u0119kszo\u015b\u0107 pompek nie da nam bowiem w 100% dok\u0142adnego wyniku, gdy\u017c mierz\u0105 one ci\u015bnienie w pompce, a nie w oponie. <\/p>\n\n\n\n

Dwie najcz\u0119\u015bciej stosowane jednostki pomiaru ci\u015bnienia to: PSI i bar. My b\u0119dziemy odnosi\u0107 si\u0119 do PSI. Poni\u017cej znajduje si\u0119 tabela przeliczeniowa dla obu jednostek:<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Wszystkie opony i wi\u0119kszo\u015b\u0107 obr\u0119czy ma zakres ci\u015bnienia lub maksymalne ci\u015bnienie zalecane przez producenta (w PSI i\/lub w barach) zaznaczone na \u015bcianach bocznych. Ze wzgl\u0119d\u00f3w bezpiecze\u0144stwa zalecenia te s\u0105 zazwyczaj do\u015b\u0107 restrykcyjne, ale mimo to radzimy ich przestrzega\u0107, aby unikn\u0105\u0107 problem\u00f3w.  <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Je\u015bli na \u015bcianie bocznej opony lub obr\u0119czy nie ma informacji na ten temat, poni\u017cej podajemy zalecane ci\u015bnienie dla rowerzysty o wadze 70 kg:<\/p>\n\n\n\n

RODZAJ ROWERU<\/strong><\/td>SZEROKO\u015a\u0106 OPONY<\/strong><\/td>OPONA D\u0118TKOWA NA PRZEDNIM KOLE<\/strong><\/td>OPONA D\u0118TKOWA NA TYLNYM KOLE<\/strong><\/td>OPON\u0104 BEZD\u0118TKOWA NA PRZEDNIM KOLE<\/strong><\/td>OPON\u0104 BEZD\u0118TKOWA NA TYLNYM KOLE<\/strong><\/td><\/tr>
Rower szosowy<\/td>25 MM<\/td>90 PSI<\/td>93 PSI<\/td>80 PSI<\/td>83 PSI<\/td><\/tr>
Rower miejski\/hybrydowy<\/td>35 MM<\/td>50 PSI<\/td>55 PSI<\/td>38 PSI<\/td>40 PSI<\/td><\/tr>
Rower szutrowy (gravel)<\/td>35 MM<\/td>48 PSI<\/td>50 PSI<\/td>36 PSI<\/td>38 PSI<\/td><\/tr>
Rower g\u00f3rski (MTB) 29\u201d<\/td>2.1\u201d<\/td>36 PSI <\/td>38 PSI<\/td>26 PSI<\/td>28 PSI<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
W przybli\u017ceniu, na ka\u017cde 5 kilogram\u00f3w wagi nale\u017cy doda\u0107 lub odj\u0105\u0107 2 PSI w rowerach szosowych i 1 PSI w rowerach g\u00f3rskich, hybrydowych i szutrowych.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Warto\u015bci powy\u017cej s\u0105 przybli\u017cone. Optymalne ci\u015bnienie zale\u017cy od kilku czynnik\u00f3w, kt\u00f3rymi zajmiemy si\u0119 p\u00f3\u017aniej.<\/p>\n\n\n\n

Czynniki, kt\u00f3re wp\u0142ywaj\u0105 na optymalne ci\u015bnienie w oponach<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Przyjrzyjmy si\u0119 sze\u015bciu g\u0142\u00f3wnym czynnikom:<\/p>\n\n\n\n

  1. Szeroko\u015b\u0107 opony<\/li>
  2. Rodzaj karkasu<\/li>
  3. System bezd\u0119tkowy<\/li>
  4. Waga rowerzysty + sprz\u0119t\/baga\u017c i jego rozmieszczenie<\/li>
  5. Ukszta\u0142towanie terenu<\/li>
  6. Pogoda i temperatura<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Szeroko\u015b\u0107 opony<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Im szersza opona, tym mniejsze ci\u015bnienie. W dw\u00f3ch s\u0142owach: ci\u015bnienie jest miar\u0105 si\u0142y wywieranej przez ci\u0119\u017car na dan\u0105 powierzchni\u0119. W tym przypadku jest to powietrze znajduj\u0105ce si\u0119 w d\u0119tce lub os\u0142onie. Je\u015bli zwi\u0119kszymy powierzchni\u0119 (szersza opona), potrzebujemy mniejszego ci\u015bnienia (mamy na my\u015bli si\u0142\u0119 powietrza wewn\u0105trz opony wypychanego na zewn\u0105trz), aby opona prawid\u0142owo osadzi\u0142a si\u0119 na obr\u0119czy, co jest najwa\u017cniejsze.  <\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Oznacza to, \u017ce je\u015bli zmienisz rozmiar opony z 25 mm na 28 mm w rowerze szosowym lub z 2,1″ na 2,3″ w rowerze g\u00f3rskim, potrzebujesz ni\u017cszego ci\u015bnienia. O ile nale\u017cy je obni\u017cy\u0107? Nie ma dok\u0142adnej liczby, ale najlepiej oko\u0142o 10% poni\u017cej optymalnego ci\u015bnienia zalecanego przez producenta.<\/p>\n\n\n\n

    Rodzaj karkasu<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Opony z karkasami wykonanymi z materia\u0142\u00f3w takich jak bawe\u0142na lub te o wysokim TPI wa\u017c\u0105 mniej, s\u0105 bardziej elastyczne i szybsze. Opony o niskim TPI s\u0105 ci\u0119\u017csze, sztywniejsze i wolniejsze, ale za to bardziej wytrzyma\u0142e i odporne na przebicia. Logicznie rzecz bior\u0105c, opona o wysokim wska\u017aniku TPI b\u0119dzie bardziej \u2018sterowna\u2019 i trudniejsza do przebicia nawet przy wi\u0119kszym nacisku. Z drugiej strony, niskie TPI pozwala obni\u017cy\u0107 ci\u015bnienie w celu zwi\u0119kszenia przyczepno\u015bci lub lepszej amortyzacji bez ryzyka przebicia.<\/p>\n\n\n\n

    System bezd\u0119tkowy<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    W oponach bezd\u0119tkowych mo\u017cna stosowa\u0107 ni\u017csze ci\u015bnienie, co zapewnia wi\u0119ksz\u0105 przyczepno\u015b\u0107 i komfort, bez obawy o przebicie d\u0119tki kt\u00f3ra utkn\u0119\u0142a pomi\u0119dzy obr\u0119cz\u0105 a kraw\u0119dzi\u0105 opony (tzw. snake bite). Unikamy r\u00f3wnie\u017c tarcia mi\u0119dzy d\u0119tk\u0105 a opon\u0105, co przy tym samym ci\u015bnieniu powoduje, \u017ce opona bezd\u0119tkowa jest szybsza.<\/p>\n\n\n\n

    Waga rowerzysty + sprz\u0119t\/baga\u017c i jego rozmieszczenie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Nie trzeba by\u0107 \u015bwiatowej klasy fizykiem, aby zrozumie\u0107, \u017ce nasza waga i wszystko, co przewozimy na rowerze, jest wa\u017cnym czynnikiem przy ustalaniu optymalnego ci\u015bnienia w oponach. Im ci\u0119\u017cszy rowerzysta, tym wy\u017csze powinno by\u0107 ci\u015bnienie w oponach. Na ka\u017cde 5 kilogram\u00f3w wagi nale\u017cy doda\u0107 lub odj\u0105\u0107 2 PSI w przypadku rower\u00f3w szosowych i 1 PSI w przypadku rower\u00f3w MTB, hybrydowych i gravel, ale zawsze trzymaj\u0105c si\u0119 limit\u00f3w minimalnego i maksymalnego ci\u015bnienia zalecanych przez producenta.<\/p>\n\n\n\n

    Pozycja kolarza na rowerze oznacza r\u00f3wnie\u017c, \u017ce tylne ko\u0142o utrzymuje oko\u0142o 60-70% ci\u0119\u017caru. Dlatego ci\u015bnienie w przedniej oponie powinno by\u0107 ni\u017csze ni\u017c w tylnej. Powinno by\u0107 ono ni\u017csze o oko\u0142o 2-3 PSI, ale zale\u017cy to r\u00f3wnie\u017c od Twojej pozycji, dyscypliny i stylu jazdy.<\/p>\n\n\n\n

    Ukszta\u0142towanie terenu<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Na utwardzonych, prostych drogach ci\u015bnienie w ko\u0142ach mo\u017ce by\u0107 dok\u0142adnie tak wysokie, jak wskazuje nasza opona i waga. Problem w tym, \u017ce niecz\u0119sto zdarzaj\u0105 si\u0119 idealnie g\u0142adkie drogi. Je\u015bli nie chcemy czu\u0107 ka\u017cdej nier\u00f3wno\u015bci i tym samym obni\u017ca\u0107 osi\u0105g\u00f3w i komfortu jazdy, najlepiej je\u017adzi\u0107 z ci\u015bnieniem pomi\u0119dzy 90-100 PSI. Jazda na takiej oponie jest szybsza i wygodniejsza, poniewa\u017c lepiej poch\u0142ania drobne drgania i radzi sobie z nier\u00f3wno\u015bciami, a na zakr\u0119tach daje wi\u0119ksz\u0105 przyczepno\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Na rowerach MTB lub gravel sprawa staje si\u0119 trudniejsza, poniewa\u017c teren bywa bardzo zr\u00f3\u017cnicowany. Mo\u017cemy jedynie zasugerowa\u0107 metod\u0119 pr\u00f3b i b\u0142\u0119d\u00f3w. Lepiej zacz\u0105\u0107 od wy\u017cszego ci\u015bnienia, aby p\u00f3\u017aniej stopniowo je zmniejsza\u0107. Kluczem jest znalezienie r\u00f3wnowagi pomi\u0119dzy odporno\u015bci\u0105 na przebicia, odpowiedni\u0105 przyczepno\u015bci\u0105 i komfortem jazdy bez utraty pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n\n\n\n

    Pogoda i temperatura<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Pewnie ju\u017c wiesz, \u017ce podczas deszczu i na mokrych nawierzchniach lepiej nieco obni\u017cy\u0107 ci\u015bnienie w oponach, ale bez przesady. 2-3 PSI poni\u017cej ci\u015bnienia odpowiedniego dla Twojej opony, wagi i terenu w zupe\u0142no\u015bci wystarczy. Je\u015bli przesadzisz, opona mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 niestabilna i straci\u0107 przyczepno\u015b\u0107, zamiast j\u0105 zyska\u0107. Ponadto wzrasta ryzyko przebicia, zw\u0142aszcza w przypadku opon z d\u0119tk\u0105.<\/p>\n\n\n\n

    Na grz\u0105skim, b\u0142otnistym pod\u0142o\u017cu r\u00f3wnie wa\u017cne jak obni\u017cenie ci\u015bnienia jest zastosowanie bie\u017cnika z wysokimi, grubymi i szeroko rozstawionymi wypustkami.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    R\u00f3wnie\u017c temperatura odgrywa tu wa\u017cn\u0105 rol\u0119. Szczeg\u00f3lnie wtedy, gdy wyst\u0119puj\u0105 ekstremalne r\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy temperatur\u0105 wewn\u0105trz i na zewn\u0105trz. Im cieplej, tym wy\u017csze ci\u015bnienie, i na odwr\u00f3t. Na ka\u017cde 5 \u00b0C zyskujesz lub tracisz 1 PSI. Je\u015bli w domu napompujesz opony w temperaturze 21,1 \u00b0C, a na zewn\u0105trz b\u0119dzie 0 \u00b0C, opony strac\u0105 oko\u0142o 4 PSI.<\/p>\n\n\n\n

    5 z tych 6 czynnik\u00f3w znajdziesz w tym internetowym kalkulatorze firmy Sram<\/a>, kt\u00f3ry pomo\u017ce Ci wyliczy\u0107 optymalny poziom ci\u015bnienia w oponach.<\/p>\n\n\n\n

    Jak ci\u015bnienie w oponach wp\u0142ywa na osi\u0105gi? <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Nieprawid\u0142owe ci\u015bnienie w oponach, zbyt wysokie lub zbyt niskie, mo\u017ce prowadzi\u0107 do pogorszenia ich w\u0142a\u015bciwo\u015bci w zakresie przyczepno\u015bci, komfortu jazdy, opor\u00f3w toczenia i odporno\u015bci na przebicia. Poniewa\u017c opony s\u0105 jedynymi punktami kontaktu z pod\u0142o\u017cem, te s\u0142abe osi\u0105gi s\u0105 z natury rzeczy przenoszone na rower i rowerzyst\u0119. <\/p>\n\n\n\n

    Podsumowuj\u0105c, oto plusy i minusy jazdy z niskim lub wysokim ci\u015bnieniem:<\/p>\n\n\n\n

    Niskie ci\u015bnienie <\/strong><\/p>\n\n\n\n