{"id":36445,"date":"2022-06-24T11:00:00","date_gmt":"2022-06-24T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=36445"},"modified":"2022-06-17T12:00:46","modified_gmt":"2022-06-17T10:00:46","slug":"historia-rowerow-tour-de-france-czesc-pierwsza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/historia-rowerow-tour-de-france-czesc-pierwsza\/","title":{"rendered":"Historia rower\u00f3w Tour de France – cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza"},"content":{"rendered":"\n

Tour de France to impreza kolarska o najwi\u0119kszej ogl\u0105dalno\u015bci i ogromnej medialno\u015bci. Oznacza to, \u017ce w Tour anga\u017cuj\u0105 si\u0119 zar\u00f3wno sponsorzy, jak i marki zwi\u0105zane z kolarstwem, prezentuj\u0105c swoje nowe produkty. Tour zosta\u0142 jednak stworzony w celu promowania gazety i okaza\u0142 si\u0119 sukcesem, nie tylko dla gazety L’Auto, ale tak\u017ce dla marek rower\u00f3w i cz\u0119\u015bci. Wystarczy zapyta\u0107 Campagnolo, Pinarello, Treka lub kt\u00f3rego\u015b z mniejszych producent\u00f3w, kt\u00f3rzy mieli szcz\u0119\u015bcie, \u017ce ich wynalazek zosta\u0142 zaakceptowany przez organizator\u00f3w wy\u015bcigu. B\u0119dziemy przygl\u0105da\u0107 si\u0119 tym zmianom i innowacjom, analizuj\u0105c ewolucj\u0119 rower\u00f3w od pierwszego Tour de France do dnia dzisiejszego.<\/p>\n\n\n\n

Bez hamulc\u00f3w i na pe\u0142nych obrotach<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce pierwszy rower, kt\u00f3ry zwyci\u0119\u017cy\u0142 w Tour de France w 1903 r. by\u0142 mieszank\u0105 roweru gravel i fixie. By\u0142 to stalowy rower z ostrym ko\u0142em, drewnianymi obr\u0119czami, oponami o szeroko\u015bci 32-38 mm, sk\u00f3rzanym siode\u0142kiem i kierownic\u0105 przypominaj\u0105c\u0105 niekt\u00f3re wsp\u00f3\u0142czesne modele gravel. Nale\u017cy jednak pami\u0119ta\u0107, \u017ce jad\u0105c na rowerze z ostrym ko\u0142em nale\u017cy nieustannie peda\u0142owa\u0107, a jedynym sposobem hamowania jest naciskanie peda\u0142\u00f3w w celu spowolnienia roweru.<\/p>\n\n\n\n

Wolno\u015b\u0107 na wolnobiegu<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Kiedy w Tour de France pojawi\u0142y si\u0119 etapy g\u00f3rskie, do u\u017cytku wszed\u0142 wolnobieg. Sta\u0142o si\u0119 tak pomimo tego, \u017ce Henri Desgrange (organizator wy\u015bcigu), du\u017ca cz\u0119\u015b\u0107 prasy i wielu kolarzy uwa\u017ca\u0142o, \u017ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 jazdy bez obracania peda\u0142ami zmniejsza trudno\u015b\u0107 wy\u015bcigu, niweluje r\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy kolarzami i dodatkowo komplikuje obs\u0142ug\u0119 rower\u00f3w ze wzgl\u0119du na mo\u017cliwe awarie.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

To w\u0142a\u015bnie niebezpieczny charakter zjazd\u00f3w doprowadzi\u0142 w ko\u0144cu do upowszechnienia si\u0119 wolnobieg\u00f3w. Innym wa\u017cnym czynnikiem by\u0142o udoskonalenie hamulc\u00f3w, kt\u00f3re stopniowo zmienia\u0142y si\u0119 z hamulc\u00f3w uruchamianych pr\u0119tem wciskanym na opon\u0119 lub obr\u0119cz na hamulce szcz\u0119kowe z zaciskiem, cz\u0119sto podobne do dzisiejszych modeli, uruchamiane link\u0105 i dzia\u0142aj\u0105ce na obr\u0119cz.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Czas na zmian\u0119<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Co ciekawe, mimo \u017ce przerzutki rowerowe istnia\u0142y ju\u017c przed pierwszym wy\u015bcigiem, dopiero w 1937 roku dyrektor wy\u015bcigu zezwoli\u0142 na ich u\u017cywanie przez wszystkich kolarzy. Do tego czasu mogli ich u\u017cywa\u0107 tylko zawodnicy w kategorii isol\u00e9 (niezale\u017cnej). W 1912 r. pierwsza przerzutka pojawi\u0142a si\u0119 na rowerze kolarza (a raczej cykloturysty) Joanny\u2019ego Panela. Przerzutka nosi\u0142a wdzi\u0119czn\u0105 nazw\u0119 Le Chemineau<\/em><\/a>, w przeciwie\u0144stwie do dzisiejszych nazw, takich jak Dura-Ace 9150.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

W 1937 r. nast\u0105pi\u0142a ostateczna zmiana i wszyscy zawodnicy mogli u\u017cywa\u0107 tylko jednego modelu przerzutki: Super Champion od szwajcarskiego kolarza i producenta cz\u0119\u015bci Oscara Egga. Kto wie, czy mi\u0119dzy organizatorami a producentem dosz\u0142o do porozumienia i ustalenia prowizji, ale faktem jest, \u017ce zwyci\u0119zca z 1937 roku (Roger Lap\u00e9bie) i zwyci\u0119zca z 1939 roku (Sylvere Maes) u\u017cywali tej przerzutki, a sprzeda\u017c Super Championa gwa\u0142townie wzros\u0142a.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

W tamtych czasach by\u0142o to urz\u0105dzenie zmieniaj\u0105ce regu\u0142y gry. Nie tylko dlatego, \u017ce system mia\u0142 3 lub 4 biegi, ale tak\u017ce dlatego, \u017ce mo\u017cna by\u0142o zmienia\u0107 przerzutki bez konieczno\u015bci zatrzymywania si\u0119, zdejmowania\/odkr\u0119cania ko\u0142a i regulowania napi\u0119cia \u0142a\u0144cucha.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Ewolucja przek\u0142adni<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Od czasu pierwszych przerzutek z 1937 r. przek\u0142adnie ewoluowa\u0142y do tego stopnia, \u017ce dzisiejsze systemy elektroniczne s\u0105 tak precyzyjne, szybkie, niezawodne i maj\u0105 tak szeroki zakres prze\u0142o\u017ce\u0144, \u017ce Desgrange z trudem znalaz\u0142by tak trudne wyzwanie, jak etap Luchon – Bayonne z 1910 r. Ale tamten Super Champion niewiele przypomina dzisiejsze rozwi\u0105zania. W mi\u0119dzyczasie nast\u0105pi\u0142 niewielki, ale godny uwagi rozw\u00f3j technologiczny, kt\u00f3ry sprawi\u0142, \u017ce prze\u0142o\u017cenia wzros\u0142y z 3 do 24, a przerzutki ze sztycy podsiod\u0142owej przenios\u0142y si\u0119 na kierownic\u0119. Oto najbardziej znacz\u0105ce zmiany:<\/p>\n\n\n\n

Tylna przerzutka z r\u00f3wnoleg\u0142ym ruchem<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tullio Campagnolo udoskonali\u0142 (skopiowa\u0142 i poprawi\u0142) ju\u017c istniej\u0105ce przerzutki i w 1949 roku wypu\u015bci\u0142 pierwszy prototyp modelu Gran Sport, przerzutki, kt\u00f3rej kszta\u0142t i dzia\u0142anie mo\u017cna uzna\u0107 za “nowoczesne”; wygra\u0142a ona sw\u00f3j pierwszy Tour de France w 1951 roku. W tym czasie przerzutki by\u0142y ju\u017c umieszczane na tylnej rurze ramy co umo\u017cliwia\u0142o obs\u0142ug\u0119 zar\u00f3wno przerzutki tylnej, jak i przedniej za pomoc\u0105 linek.<\/p>\n\n\n\n

Indeksowane manetki zmiany bieg\u00f3w<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\n