{"id":36670,"date":"2022-07-01T11:00:00","date_gmt":"2022-07-01T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/?p=36670"},"modified":"2022-07-08T11:01:18","modified_gmt":"2022-07-08T09:01:18","slug":"historia-rowerow-tour-de-france-czesc-druga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/historia-rowerow-tour-de-france-czesc-druga\/","title":{"rendered":"Historia rower\u00f3w Tour de France &#8211; cz\u0119\u015b\u0107 druga"},"content":{"rendered":"\n<p><a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/historia-rowerow-tour-de-france-czesc-pierwsza\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">W cz\u0119\u015bci pierwszej przyjrzeli\u015bmy si\u0119 rowerom<\/a>, kt\u00f3re pocz\u0105tkowo bra\u0142y udzia\u0142 w Tour de France oraz temu, jak w ich konstrukcji stopniowo pojawia\u0142y si\u0119 hamulce, wolnobieg i przerzutki. W drugim artykule przeniesiemy si\u0119 w czasie do lat 90. i pocz\u0105tku XXI wieku, kiedy to nast\u0105pi\u0142y najwi\u0119ksze zmiany w materia\u0142ach u\u017cywanych do konstrukcji rower\u00f3w oraz ich kszta\u0142cie. Trzymajcie si\u0119, za chwil\u0119 pojawi\u0105 si\u0119 zakr\u0119ty, zupe\u0142nie jak w Alpe D&#8217;Huez.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Wyj\u015bcie z u\u017cycia stali, chwila s\u0142awy aluminium i nadej\u015bcie w\u0142\u00f3kna w\u0119glowego<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"777\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-13-1276x777.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36539\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-13-1276x777.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-13-640x390.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-13-768x468.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-13.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Czwarty Tour de France Miguela Induraina na rowerze Pinarello w 1994 roku by\u0142 ostatnim wygranym na rowerze stalowym. Pod koniec lat 80., wraz ze zwyci\u0119stwami Grega LeMonda i Pedro Delgado, pojawi\u0142y si\u0119 dwa materia\u0142y, kt\u00f3re naznaczy\u0142y kolejne lata: aluminium i w\u0142\u00f3kno w\u0119glowe. Jednak dopiero pi\u0105ty i ostatni Le Tour Induraina w 1995 roku sprawi\u0142, \u017ce stal zacz\u0119\u0142a wychodzi\u0107 z u\u017cytku. Jego model Pinarello z tego roku by\u0142 wykonany z aluminium, podobnie jak wszystkie zwyci\u0119skie rowery a\u017c do pierwszego Tour de France Lance&#8217;a Armstronga. W\u015br\u00f3d nich by\u0142 pi\u0119kny Bianchi Mega Pro XL Reparto Corse Marco Pantaniego, kt\u00f3ry zako\u0144czy\u0142 dominacj\u0119 Pinarello w tych latach.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"904\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-14-1276x904.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36553\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-14-1276x904.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-14-640x453.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-14-768x544.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-14.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>W 1999 roku Amerykanin wygra\u0142 pierwszy ze swoich siedmiu wy\u015bcig\u00f3w dooko\u0142a Francji. Cho\u0107 wiemy ju\u017c, jak to si\u0119 sko\u0144czy\u0142o, Trek 5200 Amerykanina oznacza\u0142 dwa prze\u0142omowe rozwi\u0105zania: by\u0142 pierwszym rowerem wykonanym w 100% z w\u0142\u00f3kna w\u0119glowego, kt\u00f3ry wygra\u0142 Le Tour i oznacza\u0142 pierwsze zwyci\u0119stwo Shimano, japo\u0144skiego producenta komponent\u00f3w rowerowych. Od tamtej pory Shimano tylko 6 razy nie uda\u0142o si\u0119 wygra\u0107 (4 razy z Campagnolo i 2 razy ze Sramem) i dzi\u015b jest to marka u\u017cywana przez wi\u0119kszo\u015b\u0107 zespo\u0142\u00f3w World Tour. Poza tym sama konstrukcja roweru Trek by\u0142a nowo\u015bci\u0105, poniewa\u017c by\u0142 to pierwszy rower, kt\u00f3ry nie by\u0142 produkowany tradycyjnymi metodami (spawanie i lutowanie rur), lecz odlewany by\u0142 z formy, tak jak zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 obecnych rower\u00f3w karbonowych.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"1166\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-15-1276x1166.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36567\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-15-1276x1166.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-15-640x585.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-15-768x702.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-15.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>\u017b\u00f3\u0142ta koszulka doda ci skrzyde\u0142, ale aerodynamiczny design sprawi, \u017ce b\u0119dziesz lata\u0107<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Dla dzisiejszych pokole\u0144 zaskoczeniem by\u0142o pokonanie Rogli\u010da przez Poga\u010dara w je\u017adzie indywidualnej na czas w przedostatnim dniu wy\u015bcigu Tour 2020. Jednak to, czego dokona\u0142 Amerykanin Greg LeMond w je\u017adzie indywidualnej na czas w ostatnim dniu Le Tour &#8217;89 na Polach Elizejskich (oczy po\u0142owy \u015bwiata i ca\u0142ej Francji zwr\u00f3cone by\u0142y na ten wy\u015bcig czekaj\u0105c, aby Francuz Laurent Fignon zwyci\u0119\u017cy\u0142) by\u0142o nie tylko momentem, kt\u00f3ry przeszed\u0142 do historii, poniewa\u017c LeMond wygra\u0142 Tour z najmniejsz\u0105 przewag\u0105 w klasyfikacji generalnej, ale tak\u017ce pierwszym dowodem na ogromne znaczenie aerodynamiki w kolarstwie.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"1989 Tour de France Final Time Trial - LONG VERSION - Greg Lemond - Laurent Fignon\" width=\"1200\" height=\"900\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rWyfb3H7LEg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Cho\u0107 wiele pisano i dyskutowano na temat ostatecznego wyniku tego wy\u015bcigu, faktem jest, \u017ce Fignon mia\u0142 50 sekund przewagi nad LeMondem przed 24,5-kilometrow\u0105 jazd\u0105 na czas, ale zakoczo\u0144czy\u0142 wy\u015bcig 8 sekund za Amerykaninem. LeMond pokona\u0142 go o 58 sekund, 2,3 sekundy na kilometr, jad\u0105c \u015brednio o 2 km\/h szybciej ni\u017c Fignon. To prawda: LeMond by\u0142 lepszy w je\u017adzie na czas, ale w takim razie dlaczego Fignon nie u\u017cy\u0142 takiej samej (lub podobnej) kierownicy jak Amerykanin, dlaczego nie za\u0142o\u017cy\u0142 kasku i innych okular\u00f3w na rower, zamiast je\u017adzi\u0107 z w\u0142osami zaczesanymi do ty\u0142u w kucyk i w okularach stawiaj\u0105cych du\u017cy op\u00f3r powietrza? Nie mo\u017ce t\u0142umaczy\u0107 si\u0119 brakiem wiedzy czy czasu na szukanie alternatywnych rozwi\u0105za\u0144 i ich przetestowanie. LeMond u\u017cywa\u0142 ju\u017c triathlonowej i kasku aero w poprzednich etapach jazdy na czas tego wy\u015bcigu. Fignon po prostu nie zawraca\u0142 sobie tym g\u0142owy, a gdy ju\u017c to zrobi\u0142, <a href=\"https:\/\/twitter.com\/miroir2cyclisme\/status\/1185803651685728257?lang=es\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">dwa miesi\u0105ce p\u00f3\u017aniej w Grand Prix des Nations<\/a>, by\u0142 nie do zatrzymania.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-16.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36582\" width=\"820\" height=\"543\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-16.jpeg 800w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-16-640x424.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-16-768x509.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 820px) 100vw, 820px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Aerodynamika zastosowana w kolarstwie zago\u015bci\u0142a na dobre wraz z kilkoma bardzo radykalnymi i prze\u0142omowymi projektami rower\u00f3w i sprz\u0119tu do jazdy na czas w latach 90-tych. Trwa\u0142o to do roku 2000, kiedy to UCI ustanowi\u0142a bardzo surowe przepisy dotycz\u0105ce rower\u00f3w i sprz\u0119tu. To by\u0142 koniec dla Pinarello Espada (rower Induraina) czy Lotusa (rower Chrisa Boardmana), <a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/historia-rowerow-tour-de-france-czesc-pierwsza\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">kt\u00f3re mogli\u015bcie podziwia\u0107 na zdj\u0119ciach w pierwszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u o historii rower\u00f3w w Tour de France.&nbsp;<\/a><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-36596\" width=\"819\" height=\"534\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-1.png 796w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-1-640x417.png 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-1-768x501.png 768w\" sizes=\"(max-width: 819px) 100vw, 819px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Musimy cofn\u0105\u0107 si\u0119 do roku 2003 i modelu Cerv\u00e9lo Soloist z Teamu CSC, aby zobaczy\u0107 pierwszy normalny rower szosowy z konstrukcj\u0105 aero w Tour de France. Nazwa tego roweru m\u00f3wi\u0142a sama za siebie. Aluminiowy rower z p\u0142askimi, a nie okr\u0105g\u0142ymi rurami ramy, zaprojektowany tak, by by\u0142 jak najbardziej aerodynamiczny i oferowa\u0142 dodatkowe &#8220;korzy\u015bci&#8221; kolarzowi podczas jazdy indywidualnej. To, co wtedy by\u0142o uwa\u017cane za bardzo specyficzn\u0105 konstrukcj\u0119 na pewne okoliczno\u015bci lub etapy, teraz sta\u0142o si\u0119 standardem we wszystkich rowerach Le Tour.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Zmiana geometrii roweru<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Na koniec co\u015b, co mo\u017ce wydawa\u0107 si\u0119 ma\u0142o istotne, ale jest wr\u0119cz przeciwnie: geometria roweru. Konstrukcja dw\u00f3ch tr\u00f3jk\u0105t\u00f3w i widelca oznacza, \u017ce istniej\u0105 k\u0105ty i wymiary, kt\u00f3re wp\u0142ywaj\u0105 na osi\u0105gi i reakcje roweru w takim samym stopniu, jak materia\u0142, z kt\u00f3rego jest wykonany (je\u015bli nie bardziej). Jednak tak\u017ce materia\u0142 oraz dost\u0119pna w danym momencie technologia i komponenty decyduj\u0105 o ostatecznym kszta\u0142cie i konstrukcji roweru.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"900\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-17.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36610\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-17.jpeg 1200w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-17-640x480.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-17-768x576.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Je\u015bli por\u00f3wnamy rower z 1903 r. z rowerem z 2021 r., zobaczymy, \u017ce rower Maurice&#8217;a Garina ma rozstaw osi oko\u0142o 1,2 m, mniejszy k\u0105t rury sterowej i widelec przesuni\u0119ty bardziej do przodu. Zosta\u0142 on zaprojektowany tak, aby amortyzowa\u0107 wstrz\u0105sy na drodze, zapewnia\u0107 stabilno\u015b\u0107 i \u0142atwo\u015b\u0107 jazdy. Z kolei Colnago, z rozstawem osi oko\u0142o 1 m, k\u0105tem g\u0142\u00f3wki ramy 73\u00b0 i minimalnym nachyleniem widelca, ma by\u0107 zwinny i przenosi\u0107 ka\u017cdy wat mocy p\u0142yn\u0105cy z n\u00f3g Poga\u010dara.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1276\" height=\"832\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-18-1276x832.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36624\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-18-1276x832.jpeg 1276w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-18-640x417.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-18-768x501.jpeg 768w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-18.jpeg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1276px) 100vw, 1276px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Pierwsza zmiana w rowerach nast\u0105pi\u0142a pod koniec lat 30. (na zdj\u0119ciu powy\u017cej rower Legnano firmy Bartali, zwyci\u0119zcy wy\u015bcigu w 1938). Mniej wi\u0119cej w tym czasie oba tr\u00f3jk\u0105ty sta\u0142y si\u0119 mniejsze, a rozstaw osi zosta\u0142 zredukowany. Poprawi\u0142a si\u0119 jako\u015b\u0107 nawierzchni, materia\u0142\u00f3w, komponent\u00f3w i technologii produkcji rower\u00f3w. Zmiana k\u0105t\u00f3w i rozmiar\u00f3w sta\u0142a si\u0119 jeszcze bardziej zauwa\u017calna po wojnie. Poni\u017cej mo\u017cna zobaczy\u0107 rower Bianchi, na kt\u00f3rym Coppi wygra\u0142 Le Tour w 1949 r.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh5.googleusercontent.com\/DsX-q3AO_aW08JB0jq6pTOVunGYpZD2bnm8KCxOcURnN2jW8RLWSsp0AWJOHfHSfIYAn9SZfw2BbJKMswMbEVMF7JPS_y3o8RxtIMLXE-qaBLrHyxN5nwJzOx4HEflfMBKcEp6WUKHPy6bZCd3Ulrg\" alt=\"\" width=\"819\" height=\"578\" title=\"\"><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Zmiany geometrii pomi\u0119dzy Bianchi Coppiego i Bianchi Pantaniego z 1998 r. s\u0105 minimalne, ale ju\u017c rok p\u00f3\u017aniej model Giant TCR (Total Compact Road) zadebiutowa\u0142 na trasie z dru\u017cyn\u0105 ONCE.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-19.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-36638\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-19.jpeg 1200w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-19-640x427.jpeg 640w, https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/app\/uploads\/2022\/06\/image-19-768x512.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Rower autorstwa jednego z najwa\u017cniejszych projektant\u00f3w rower\u00f3w w historii, Mike&#8217;a Burrowsa, kt\u00f3ry zainspirowany kolarstwem g\u00f3rskim opracowa\u0142 prze\u0142omowy pomys\u0142 w por\u00f3wnaniu z tym, co by\u0142o w\u00f3wczas dost\u0119pne na rynku rower\u00f3w szosowych. Jest on znacznie bardziej kompaktowy, z charakterystycznym za\u0142amaniem g\u00f3rnej rury, kt\u00f3re zmniejsza rozmiar g\u0142\u00f3wnego tr\u00f3jk\u0105ta. Tylny tr\u00f3jk\u0105t jest r\u00f3wnie\u017c mniejszy, z bardzo kr\u00f3tk\u0105 doln\u0105 rur\u0105 tylnego widelca (podpor\u0105 \u0142a\u0144cucha) i kr\u00f3tk\u0105 podpor\u0105 siode\u0142ka kt\u00f3re \u0142\u0105cz\u0105 si\u0119 z rur\u0105 podsiod\u0142ow\u0105 poni\u017cej rury g\u00f3rnej. Wszystko to pozwala zmniejszy\u0107 mas\u0119, zwi\u0119kszy\u0107 sztywno\u015b\u0107, poprawi\u0107 sterowno\u015b\u0107, a tak\u017ce uzyska\u0107 lepiej wywa\u017cone ramy dla ni\u017cszych kolarzy.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Projekt z 1997 roku by\u0142 tak prze\u0142omowy, \u017ce firma Giant do dzi\u015b ma w swoim katalogu model TCR. Zosta\u0142 on unowocze\u015bniony pod wzgl\u0119dem estetycznym i technologicznym, aby dotrzyma\u0107 kroku najnowszym innowacjom, ale wiele rower\u00f3w, kt\u00f3re widzimy dzi\u015b na Tour de France, wyra\u017anie czerpie inspiracj\u0119 z projektu Burrowsa. Co b\u0119dzie nast\u0119pnym kamieniem milowym? By\u0107 mo\u017ce ju\u017c do\u015bwiadczamy jednego: wprowadzenia hamulc\u00f3w tarczowych; jednak surowe przepisy UCI nie pozostawiaj\u0105 wiele miejsca na innowacje. Innymi s\u0142owy, \u015bwiatowy organ zarz\u0105dzaj\u0105cy kolarstwem zachowuje si\u0119 jak Henri Desgrange we wczesnych edycjach Tour de France.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W cz\u0119\u015bci pierwszej przyjrzeli\u015bmy si\u0119 rowerom, kt\u00f3re pocz\u0105tkowo bra\u0142y udzia\u0142 w Tour de France oraz temu, jak w ich konstrukcji stopniowo pojawia\u0142y si\u0119 hamulce, wolnobieg i przerzutki. W drugim artykule przeniesiemy si\u0119 w czasie do lat 90. i pocz\u0105tku XXI wieku, kiedy to nast\u0105pi\u0142y najwi\u0119ksze zmiany w materia\u0142ach u\u017cywanych do konstrukcji rower\u00f3w oraz ich kszta\u0142cie.&hellip;&nbsp;<\/p>\n<div class=\"read-more-wrapper\"><a href=\"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/historia-rowerow-tour-de-france-czesc-druga\/\" class=\"button button-secondary\" rel=\"bookmark\">Czytaj dalej<span class=\"screen-reader-text\">Historia rower\u00f3w Tour de France &#8211; cz\u0119\u015b\u0107 druga<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":36652,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[203,189,150],"tags":[],"class_list":["post-36670","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bikes","category-cycling","category-road-cycling"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36670","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36670"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36670\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36652"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36670"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36670"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36670"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}