{"id":26516,"date":"2021-03-26T00:00:00","date_gmt":"2021-03-25T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/ciclismo-para-principiantes-como-utilizar-as-velocidades-da-bicicleta\/"},"modified":"2021-09-15T13:19:58","modified_gmt":"2021-09-15T11:19:58","slug":"ciclismo-para-principiantes-como-utilizar-as-velocidades-da-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siroko.com\/blog\/c\/pt\/ciclismo-para-principiantes-como-utilizar-as-velocidades-da-bicicleta\/","title":{"rendered":"Ciclismo para principiantes: Como utilizar as velocidades da bicicleta"},"content":{"rendered":"<p><b><\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Neste guia para ciclistas principiantes, vamos falar sobre os componentes das velocidades (ou mudan\u00e7as) da bicicleta, explicar como funcionam e dar uma s\u00e9rie de dicas e truques para as utilizar corretamente. Independentemente do tipo de bicicleta ou disciplina, aqui ficam alguns aspectos gerais para te ajudar a operar as velocidades rapidamente e evitar erros.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Comecemos por aprender sobre os <\/span><b>componentes das mudan\u00e7as da bicicleta<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Man\u00edpulos de mudan\u00e7as: o man\u00edpulo direito muda as velocidades traseiras (cassete) e o man\u00edpulo esquerdo as dianteiras (pratos). Os \u00fanicos man\u00edpulos de mudan\u00e7as que n\u00e3o seguem esta regra s\u00e3o os grupos eletr\u00f3nicos de estrada Sram.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Desviador dianteiro.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Desviador traseiro.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Cabos de a\u00e7o e protetores de escora. Nos grupos el\u00e9tricos n\u00e3o h\u00e1 nenhum cabo met\u00e1lico nem protetor de escora. Apenas um cabo el\u00e9trico ou nenhum, como nos grupos wireless da Sram.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Pratos.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Cassete.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Corrente.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Como funcionam as velocidades duma bicicleta?<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Nos grupos mec\u00e2nicos h\u00e1 uma ou duas alavancas em cada man\u00edpulo. Quando as operamos, puxamos ou soltamos o cabo met\u00e1lico que vai dentro do protetor, que puxa (ou solta) o desviador dianteiro ou traseiro para elevar (ou baixar) os pratos ou o pinh\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Nas mudan\u00e7as electr\u00f3nicas, quando premimos os bot\u00f5es do man\u00edpulo esquerdo ou direito, enviamos um sinal el\u00e9trico que activa o mecanismo do desviador dianteiro ou traseiro respectivamente (excepto para os grupos eletr\u00f3nicos de estrada Sram).<\/span><\/p>\n<p><b>Como saber quantas velocidades tem uma bicicleta?<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Dependendo do n\u00famero de pratos e pinh\u00f5es da cassete, pode ser uma bicicleta de 2&#215;10, 2&#215;11, 2&#215;12, 1&#215;11 ou 1&#215;12. Existem muitas mais op\u00e7\u00f5es, mas hoje em dia estas s\u00e3o as mais comuns nas bicicletas de estrada e de montanha e obter\u00edamos 20, 22, 24, 11 e 12 velocidades, respectivamente. Por vezes os ciclistas dizem que t\u00eam uma bicicleta de 9, 10 ou 11 velocidades. Neste caso, est\u00e3o a falar apenas do n\u00famero de pinh\u00f5es na cassete, n\u00e3o est\u00e3o a contar os pratos.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Cada velocidade \u00e9 uma combina\u00e7\u00e3o do n\u00famero de dentes do prato e do n\u00famero de dentes do pinh\u00e3o. Se tivermos pratos com 50\/34 dentes e houver uma gama de 11 a 28 dentes na cassete, obteremos 50&#215;11 como a engrenagem mais alta e 34&#215;28 como a engrenagem mais baixa. Portanto, fazemos \u201cupshifting\u201d quando passamos para uma mudan\u00e7a mais alta e &#8220;downshifting&#8221; quando passamos para uma mudan\u00e7a mais baixa.<\/span><\/p>\n<p><b>Conselhos para usar corretamente as mudan\u00e7as<\/b><\/p>\n<p><b>Evitar que a corrente se cruze<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> (<\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">cross-chaining<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">). Quanto mais direita estiver a corrente, menor vai ser a fric\u00e7\u00e3o e, portanto, mais r\u00e1pida e eficiente a transmiss\u00e3o de pot\u00eancia desde os pedais. Lembra-te de que uma corrente cruzada se dobra quatro vezes. Quando sai do pinh\u00e3o, quando entra no prato, quando sai por baixo do prato e quando entra na polia do desviador traseiro. Quanto mais cruzada, mais se dobra.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Portanto, em bicicletas de dois pratos \u00e9 melhor n\u00e3o usar os 3 pinh\u00f5es mais pequenos quando est\u00e1s no prato pequeno e n\u00e3o usar os 3 mais grandes quando est\u00e1s no prato grande. Se n\u00e3o seguires esta regra e gostares de ter a tua corrente cruzada e o desviador traseiro esticado, ent\u00e3o n\u00e3o te queixes se <\/span><a href=\"https:\/\/www.tokyvideo.com\/video\/andy-schleck-vs-contador-controversy\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\"><span style=\"font-weight: 400;\">acabares como Andy Schleck<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><b>Fazer c\u00e2mbios de velocidade quando se est\u00e1 a aplicar for\u00e7a (<\/b><b><i>load bearing shifting<\/i><\/b><b>) n\u00e3o \u00e9 bom para a transmiss\u00e3o<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Pode ser dif\u00edcil faz\u00ea-lo bem sempre, mas tenta compassar a tua pedalada \u00e0 mudan\u00e7a de velocidade. Desacelera a pedalagem, troca a velocidade e depois aplica for\u00e7a novamente nos pedais. Isto \u00e9 particularmente \u00fatil quando mudares de pratos para te certificar de que a velocidade est\u00e1 bem engrenada e que a corrente n\u00e3o se soltou. Saber\u00e1s que est\u00e1s a faz\u00ea-lo corretamente quando mudes de velocidade sem fazer nenhum barulho, como fazem os profissionais durante uma carrera.<\/span><\/p>\n<p><b>EM NENHUM MOMENTO deves mudar a velocidade quando te levantares do selim<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, pois poderias sofrer um acidente grave.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Em bicicletas com dois ou tr\u00eas pratos temos o problema duma mudan\u00e7a abrupta de cad\u00eancia quando mudamos os pratos. O melhor que podemos fazer para evit\u00e1-lo (e que \u00e9 de facto o que muitos grupos electr\u00f3nicos fazem) \u00e9 <\/span><b>sincronizar a mudan\u00e7a de prato com a mudan\u00e7a de pinh\u00f5es<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Por exemplo, se estivermos em 1&#215;8 e mudarmos para 2&#215;8, a mudan\u00e7a \u00e9 abrupta, a cad\u00eancia \u00e9 reduzida e temos que aplicar mais for\u00e7a nos pedais. Nesse momento \u00e9 conveniente mudar para 2&#215;6 ou 2&#215;5, ou seja, duas ou tr\u00eas pinh\u00f5es para cima.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Seja qual for do terreno (subidas, descidas, plan\u00edcies, colinas onduladas&#8230;) o conselho geral \u00e9 pensar \u00e0 frente, <\/span><b>antecipar o que est\u00e1 diante<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, como se sente a pedalada e <\/span><b>adaptar o ritmo \u00e0s circunst\u00e2ncias<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. N\u00e3o espere at\u00e9 o \u00faltimo momento para fazer uma mudan\u00e7a brusca de v\u00e1rias velocidades para cima ou para baixo. Isso pode levar a uma corrente quebrada ou solta, especialmente quando ires para cima.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Em cada terreno <\/span><b>deves achar uma velocidade que te permita pedalar confortavelmente<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> e, como sempre dizemos: cada ciclista tem o seu pr\u00f3prio n\u00edvel e ritmo. N\u00e3o te podemos dizer qual \u00e9 o teu ou qual \u00e9 mais eficiente porque simplesmente n\u00e3o sabemos. <\/span><b>Depende do que queres fazer quando andas de bicicleta e do &#8220;motor&#8221; que tens<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Este motor \u00e9 todo o teu corpo, desde as pernas ao c\u00e9rebro e ao cora\u00e7\u00e3o, pulm\u00f5es e sangue. Se sa\u00edres para dar uma volta com a fam\u00edlia ou amigos, seguramente queres um ritmo confort\u00e1vel para poder falar e desfrutar do passeio. Por outro lado, se sa\u00edres para obter o t\u00edtulo de QOM ou KOM (Queen ou King of the Mountains), o seu ritmo ser\u00e1 t\u00e3o confort\u00e1vel como uma cama de pregos para um faquir.<\/span><\/p>\n<p><b>Isto \u00e9 apenas a teoria<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Para aprender a mudar de velocidade, simplesmente sobe na bicicleta e procura uma rota f\u00e1cil com diferentes tipos de terreno. Desta forma, vais te acostumar a manejar os man\u00edpulos das mudan\u00e7as, experimentando as velocidades e sentindo as sensa\u00e7\u00f5es de pedalar em diferentes cad\u00eancias em diferentes terrenos. <\/span><b>Quanto mais tempo passares na bicicleta, mais confort\u00e1vel ser\u00e1 a mudan\u00e7a de velocidades<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> e, em alguma altura, sentir\u00e1s at\u00e9 que n\u00e3o precisas de mudar de velocidade para enfrentar aquela subida que era t\u00e3o dif\u00edcil no in\u00edcio. \u00c9 s\u00f3 apertar os dentes, p\u00f4r mais for\u00e7a nos pedais e esfor\u00e7ar-se at\u00e9 ao final &#8211; vais ver que as mudan\u00e7as est\u00e3o dentro de ti.\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Neste guia para ciclistas principiantes, vamos falar sobre os componentes das velocidades (ou mudan\u00e7as) da bicicleta, explicar como funcionam e dar uma s\u00e9rie de dicas e truques para as utilizar corretamente. 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