Ter conhecimento \u00e9 ter poder, assim como no ciclismo. Ser capaz de aprender dos teus erros pode ajudar a evit\u00e1-los no futuro. \u00c9 por isso que, mesmo se fores principiante ou experiente, temos o nosso novo top 10 erros no ciclismo que deves evitar. Desta vez, vamos centrar-nos nesses erros que cometemos frequentemente quando j\u00e1 estamos na bicicleta.\u00a0<\/p>\n
Excesso de confian\u00e7a<\/b><\/p>\n
Esta \u00e9 a raz\u00e3o principal. Cada ciclista – n\u00e3o importa o n\u00edvel – comete este erro. Isto come\u00e7a desde o principiante tipo: \u201cOlha m\u00e3e, ando sem m\u00e3os!\u201d at\u00e9 o campe\u00e3o do mundo <\/span>Julian Alaphilippe, quem levantou as suas m\u00e3os como celebra\u00e7\u00e3o da vit\u00f3ria e terminou por perder no \u00faltimo metro<\/span><\/a>. Perder uma corrida seria um mal menor, tendo em conta que este excesso de confian\u00e7a pode ter piores consequ\u00eancias, como por exemplo causar um acidente ou ter um acidente.\u00a0<\/span><\/p>\n S\u00ea sempre cuidadoso; conhece os teus limites e n\u00e3o assumas riscos desnecess\u00e1rios, especialmente durante uma descida pouco conhecida mas tamb\u00e9m quando andares devagarinho, quando penses que tudo est\u00e1 sob controle e n\u00e3o prestes aten\u00e7\u00e3o \u00e0 estrada na frente.<\/span><\/p>\n N\u00e3o respeitar as regras de tr\u00e2nsito<\/b><\/p>\n Este \u00e9 o erro mais vis\u00edvel pelo que muitos ciclistas recebem as maiores reprimendas por ambos pe\u00f5es e motoristas. Desde uma coisa t\u00e3o simples como passar o sinal vermelho do sem\u00e1foro at\u00e9 utilizar o telem\u00f3vel enquanto andas de bicicleta. Quem nunca pecou que atire a primeira pedra; teremos mais pedras que a Paris-Roubaix.<\/span><\/p>\n N\u00e3o temos escusas: Se formos multados, podemos queixar-nos e dizer que a cidade n\u00e3o \u00e9 apta para andar de bicicleta ou que os motoristas tamb\u00e9m usam os seus telem\u00f3veis, mas a lei \u00e9 a lei e temos de a seguir. Informa-te sobre as regras de tr\u00e2nsito no teu pa\u00eds ou no pa\u00eds que vais visitar, uma vez que as normas podem variar.<\/span><\/p>\n Ser inacess\u00edvel ou n\u00e3o dizer onde vais<\/b><\/p>\n N\u00e3o h\u00e1 problema se fores em grupo enquanto fiques com o teu grupo at\u00e9 chegar a casa. Mas se andares sozinho, deves preocupar-te pelos teus entes queridos tanto como eles por ti. Pensa na tua fam\u00edlia, no teu namorado, nos teus filhos, e p\u00f5e-te no lugar deles. Imagina como seria para eles n\u00e3o conseguirem te encontrar ou contactar contigo.<\/span><\/p>\n \u00c9 por isso que, quando sais de bicicleta, deves ter sempre contigo um telem\u00f3vel totalmente carregado e dizer aos teus entes queridos onde vais estar. Existem <\/span>aplica\u00e7\u00f5es telef\u00f3nicas<\/span><\/a> que te permitem partilhar a tua localiza\u00e7\u00e3o em tempo real, e outras que te permitem fazer uma chamada telef\u00f3nica de emerg\u00eancia em caso de acidente. Al\u00e9m disso, os computadores de ciclismo t\u00eam a op\u00e7\u00e3o de enviar uma mensagem aos teus contactos de emerg\u00eancia.<\/span><\/p>\n N\u00e3o soltar os apoios a tempo<\/b><\/p>\n Se esta \u00e9 a primeira vez que utilizas apoios, tem cuidado! Tenta encaixar e soltar o apoio antes de come\u00e7ar a andar de bicicleta, para n\u00e3o correr o risco de cair quando parares. Deves saber tamb\u00e9m como desenganch\u00e1-lo rapidamente caso for preciso. Mesmo que n\u00e3o seja a primeira vez que usas este tipo de pedais, tem cuidado com os pedais e os apoios, j\u00e1 que s\u00e3o sempre mais duros e mais dif\u00edceis de desenganchar.<\/span><\/p>\n Deixamos aqui uma recomenda\u00e7\u00e3o para quando sepas andar corretamente com estes pedais: Pratica o teu \u201ctrackstand\u201d e aprende a manter o equil\u00edbrio sem soltar os apoios – uma habilidade muito \u00fatil que proporciona tempo extra em qualquer situa\u00e7\u00e3o inesperada e ajuda a evitar uma queda. Mas, o mais importante \u00e9 saber como enganchar e desenganchar os apoios corretamente e rapidamente.<\/span><\/p>\n Treinar sempre arduamente<\/b><\/p>\n Os ciclistas normalmente cometem este erro quando come\u00e7am a treinar sem investiga\u00e7\u00e3o ou orienta\u00e7\u00e3o pr\u00e9vias. Se saires apenas para treinar duro, corres o risco de treinar em excesso. O nosso corpo precisa de descansar para se adaptar fisiologicamente, a fim de melhorar o seu funcionamento. Se mantiveres o teu corpo sob stress e com necessidade de recupera\u00e7\u00e3o constante, ele n\u00e3o pode melhorar e, como consequ\u00eancia, o teu rendimento tamb\u00e9m n\u00e3o vai melhorar; ou melhorar\u00e1, mas a um ritmo muito mais lento do que deveria.<\/span><\/p>\n Ir com calma e fazer passeios suaves enquanto descansas activamente tamb\u00e9m significa treinar. A melhor coisa que podes fazer \u00e9 procurar informa\u00e7\u00e3o, pedir conselhos a outros ciclistas e receber conselhos dum treinador qualificado que possa criar um plano de treino pessoal baseando-se no teu n\u00edvel e nos teus objectivos. Como j\u00e1 deves saber, informa\u00e7\u00e3o \u00e9 poder.<\/span><\/p>\n Frear excessivamente forte<\/b><\/p>\n Este \u00e9 um erro muito comum entre os principiantes, j\u00e1 que a inexperi\u00eancia muitas vezes vem com situa\u00e7\u00f5es inesperadas, o sentimento de inseguran\u00e7a quando subimos na bicicleta pela primeira vez e a falta de jeito para manipular os trav\u00f5es. Se apertares os man\u00edpulos em excesso, podem acontecer duas coisas: derrapar com a roda traseira ou voar por cima do guiador. Em ambos os casos, m\u00e1s ideias.<\/span><\/p>\n A travagem deve ser gradual, por isso \u00e9 recomend\u00e1vel testar os man\u00edpulos e trav\u00f5es para te acostumar a eles. A travagem \u00e9 mais progressiva com um freio de borracha, enquanto que o freio a disco tem mais pot\u00eancia e h\u00e1 uma probabilidade maior de frear de forma brusca.<\/span><\/p>\n Frear numa curva<\/b><\/p>\n N\u00e3o estamos a dizer que seja incorreto travar numa curva – deves faz\u00ea-lo – mas n\u00e3o deves esperar at\u00e9 estar dentro da curva nem travar com demasiada for\u00e7a quando se inclina a bicicleta. Deves come\u00e7ar a travar bem antes de chegar \u00e0 curva, quando est\u00e1s numa posi\u00e7\u00e3o recta. Isso permite percorrer a curva corretamente (ajustando o teu corpo e a posi\u00e7\u00e3o da bicicleta para tomar a curva da forma mais eficiente) e reduzir a for\u00e7a de travagem quando\u00a0 est\u00e1s a inclinar a bicicleta dentro da curva.\u00a0 Se esperares at\u00e9 ao \u00faltimo segundo antes de apertar os trav\u00f5es, ter\u00e1s de continuar a travar com for\u00e7a na curva, o que aumenta o risco de queda.<\/span><\/p>\n N\u00e3o utilizar corretamente as mudan\u00e7as<\/b><\/p>\n J\u00e1 dedicamos um artigo sobre <\/span>como utilizar as velocidades da bicicleta<\/span><\/a> mas \u00e9 t\u00e3o comum ver ciclistas de todo tipo de disciplinas e n\u00edveis a utilizar mal as mudan\u00e7as que gostar\u00edamos de insistir neste tema.<\/span><\/p>\n Al\u00e9m de todos os problemas que mencionamos nesse post, utilizar uma mudan\u00e7a ou cad\u00eancia errada \u00e9 outro problema. Pode levar a mover o tronco para cima e para baixo, uma vez que se est\u00e1s a pedalar com uma cad\u00eancia muito baixa, pisando os pedais com for\u00e7a; chama-se \u201cgrinding\u201d e basicamente parece como se quiseres empurrar as pernas com o resto do corpo. Por outro lado, podes acabar por saltar sobre o selim devido a uma velocidade mais elevada, inadequada \u00e0 tua velocidade ou ao terreno. A mudan\u00e7a adequada varia entre 80 e 100 RPM (rota\u00e7\u00f5es do pedal por minuto). Depende da elei\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria do ciclista.<\/span><\/p>\n N\u00e3o avisar ao grupo<\/b><\/p>\n Embora sejas um ciclista de estrada ou de montanha, se fores sair em grupo, deves ter em conta que n\u00e3o vais sozinho na estrada, pista, caminho, singletrack, etc. Se liderares o grupo, ser\u00e1s o primeiro em ver buracos, obst\u00e1culos ou qualquer tipo de contratempo e, por essa raz\u00e3o, deves avisar ao resto do grupo gritando ou assinalando (o melhor seria fazer ambas coisas) a localiza\u00e7\u00e3o do problema.<\/span><\/p>\n N\u00e3o lutar contra o vento ou lutar demasiado<\/b><\/p>\n Vamos falar de outro erro que muitos ciclistas cometem, intencionalmente ou n\u00e3o, quando saem em grupo. \u00c9 mais comum ver um ciclista que n\u00e3o luta demasiado contra o vento do que um ciclista que est\u00e1 demasiado exposto a ele mas, logicamente, se h\u00e1 um que nunca est\u00e1 na frente, tem de haver outro que tenha de se esfor\u00e7ar mais do que o esperado por culpa do vento.<\/span><\/p>\n Tamb\u00e9m h\u00e1 ciclistas culpables de chegar ao extremo lutando contra o vento, mas s\u00e3o uma exce\u00e7\u00e3o. Quando isto acontece, e estes n\u00e3o s\u00e3o os mais fortes do grupo, os \u00faltimos quil\u00f4metros podem ser um verdadeiro supl\u00edcio para eles.\u00a0<\/span><\/p>\n O ideal seria que todos os ciclistas dentro do grupo entrassem numa rota\u00e7\u00e3o. Se algu\u00e9m n\u00e3o estiver t\u00e3o treinado como os outros ou n\u00e3o tiver um bom dia, deveria tentar ficar bem protegido dentro do grupo. Mas, claro, se tomarem a lideran\u00e7a de repente durante uma subida ou um sprint final, o mais prov\u00e1vel \u00e9 que acabem na lista negra.<\/span><\/p>\n Falando de vento, vamos concluir voltando ao primeiro erro que mencion\u00e1mos: o excesso de confian\u00e7a. Soltar o guiador n\u00e3o \u00e9 uma boa ideia quando h\u00e1 demasiado vento. Se tiveres de colocar os manguitos<\/a> ou fechar o colete de ciclismo<\/a>, para e f\u00e1-lo com calma. Assim poder\u00e1s evitar um acidente.\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ter conhecimento \u00e9 ter poder, assim como no ciclismo. Ser capaz de aprender dos teus erros pode ajudar a evit\u00e1-los no futuro. \u00c9 por isso que, mesmo se fores principiante ou experiente, temos o nosso novo top 10 erros no ciclismo que deves evitar. Desta vez, vamos centrar-nos nesses erros que cometemos frequentemente quando j\u00e1… <\/p>\n